\tLA NUOVA \u201cPICCOLA\u201d DEL MARCHIO<\/p>\n
Terminata da poco la produzione della piccola Audi A1 e a pi\u00f9 di 25 anni dal lancio della A2 (la personalissima monovolume tutta in alluminio, con linea a goccia che aveva fatto dell\u2019efficienza un\u2019autentica bandiera), la casa tedesca presenta la A2 e-tron<\/strong>, la nuova cinque porte alla base della gamma. Prodotta nello stabilimento di Ingolstadt, \u00e8 gi\u00e0 ordinabile<\/strong>, con prime consegne previste per gennaio: il prezzo<\/strong> di partenza \u00e8 fissato a 38.350 euro<\/strong>.<\/p>\n \tASSOMIGLIA (TANTO) ALL\u2019ANTENATA<\/p>\n Basata sulla piattaforma MEB<\/strong>, come le \u201ccugine\u201d Volkswagen ID.3 e Cupra Born, la A2 e-tron \u00e8 una compatta solo elettrica, con il motore e la trazione posteriori. Lunga 432 cm<\/strong> (la A2 arrivava a 383 e la A1 Sportback a 403), ha una forma aerodinamica, con linee arrotondate, il cofano anteriore molto corto, il tetto arcuato<\/strong> e la coda tronca, mentre il lunotto quasi orizzontale \u00e8 tagliato da uno spoiler: tutte caratteristiche che richiamano la A2 d\u2019inizio secolo.<\/p>\n \tAERODINAMICA SPINTA<\/p>\n Sbalzi corti, parabrezza molto inclinato che fa scivolare l\u2019aria verso il tetto e chiude i flussi nella zona dello spoiler posteriore e linea filante<\/strong> concorrono a un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx di 0,24, ottimo per un\u2019auto compatta. A questo risultato contribuiscono soluzioni come la presa d\u2019aria <\/strong>di raffreddamento anteriore che si apre solo quando necessario, un sottoscocca ampiamente carenato<\/strong>, cerchi in lega con un disegno pi\u00f9 chiuso e fiancate lisce e \u201cpulite\u201d.<\/p>\n Le maniglie<\/strong>, molto piccole e originali nella forma (sembrano dei piccoli appigli alla base dei finestrini<\/strong>), sbloccano il blocchetto di chiusura grazie a sensori sensibili al tocco, con un sistema di accumulo di energia che garantisce l\u2019apertura anche in caso di guasto elettrico. Anche l\u2019isolamento acustico<\/strong> \u00e8 stato oggetto di interventi specifici, con guarnizioni a doppia tenuta sulle porte e vetro acustico sul parabrezza.<\/p>\n \tDENTRO \u00c8 BEN FATTA<\/p>\n L\u2019abitacolo dell’A2 e-tron<\/strong>, spazioso e ben rifinito, segue l\u2019impronta stilistica dei pi\u00f9 recenti modelli dell\u2019Audi e presenta una plancia<\/strong> in materiale morbido rivestito in tessuto e una piccola consolle sospesa, che ospita due piastre di ricarica ventilate da 25 watt per gli smartphone e lascia libero un po\u2019 di spazio tra i sedili.<\/p>\n Davanti al guidatore ci sono il cruscotto digitale<\/strong> di 11,9\u201d, ben leggibile, e lo schermo a sfioramento di 12,8\u201d, uniti in un pannello ricurvo. Comoda la leva per scegliere fra marcia avanti e indietro dietro il volante<\/strong>. Gran parte dei comandi sono sul piantone, sul volante e nella consolle: sono a rotella e a sfioramento con feedback tattile. Peccato manchino dei pratici tasti fisici<\/strong>.\u00a0<\/p>\n \tUFFICIO MOBILE O SALA D\u2019ASCOLTO?<\/p>\n Tra le funzionalit\u00e0 del sistema multimediale<\/strong> ci sono app a comando vocale, come l\u2019Audi connected work che integra Microsoft Teams con un assistente basato sull\u2019intelligenza artificiale<\/strong>, utilizzabile per gestire email, appuntamenti e chiamate durante la guida. \u00c8 previsto anche un pianificatore <\/strong>di percorso integrato nel navigatore, che programma le soste di ricarica in base a traffico, topografia e disponibilit\u00e0 delle colonnine<\/strong>, con la possibilit\u00e0 di un ricalcolo automatico del percorso in caso di necessit\u00e0 di ridurre le soste.<\/p>\n L\u2019impianto audio di serie ha sette altoparlanti, ma optional ci sono un sistema a otto diffusori con subwoofer e un hi-fi dello specialista Sonos con 14 altoparlanti e amplificazione fino a 660 watt. Tra gli optional, anche un head-up display con realt\u00e0 aumentata<\/strong>, il tetto in vetro panoramico di circa 1,6 metri quadri, con protezione dai raggi UV, e il nuovo sistema di fissaggio chiamato Fidlock, con aggancio magnetico<\/strong> per accessori come portabicchieri e piccole borse da fissare nella consolle o nel baule. Il bagagliaio<\/strong>, con pratico doppiofondo, ha una capacit\u00e0 di 396 litri<\/strong>, che sale a 1.336 reclinando i sedili posteriori; le versioni pi\u00f9 potenti dispongono inoltre di un vano anteriore <\/strong>aggiuntivo di 13 litri.\u00a0<\/p>\n \tFINO A 326 CAVALLI<\/p>\n L\u2019Audi A2 e-tron<\/strong> adotta motori sincroni a magneti permanenti abbinati alla trazione posteriore, disponibili in quattro livelli di potenza<\/strong> compresi tra 170 e 326 CV<\/strong>. Sono disponibili batterie <\/strong>da 52<\/strong>, 61 <\/strong>o 84 kWh<\/strong> di capacit\u00e0 lorda, che garantiscono autonomie medie dichiarate comprese tra 423 e 646 km<\/strong> a seconda della configurazione.<\/p>\n Le batterie di taglia inferiore utilizzano celle al litio-ferro-fosfato<\/strong> (LFP) con architettura \u201ccell to pack\u201d (in cui le \u201cpile\u201d non sono divise in moduli, ma il pacco resta in un blocco unico che viene poi imbullonato al telaio dell\u2019auto), mentre quella da 84 kWh, riservata alle varianti pi\u00f9 potenti, adotta la chimica nichel-manganese-cobalto<\/strong>.<\/p>\n \t\u00a0<\/p>\n \tPUOI ANCHE RICARICARE LA E-BIKE<\/p>\n La ricarica <\/strong>in corrente alternata accetta fino a 11 kW<\/strong>, mentre quella in corrente continua arriva fino a 183 kW<\/strong> nelle versioni pi\u00f9 potenti (per quelle con batteria da 52 kWh o 61 \u00e8 rispettivamente di 100 kW e 105). A seconda della variante, per la casa sono necessari da 24 a 29 minuti per passare dal 10 all\u201980%. Presenti la funzione <\/strong>di guida one-pedal<\/strong>, selezionabile tramite la posizione B sul selettore della trasmissione, e quattro livelli di freno motore a scelta.<\/p>\n La A2 e-tron supporta anche la ricarica bidirezionale<\/strong>: tramite la funzione Vehicle-to-Load (o V2L) \u00e8 possibile alimentare dispositivi esterni, per esempio un frigorifero portatile, monopattini elettrici o un e-bike collegandoli a una presa di corrente nel bagagliaio o tramite un adattatore sulla porta di ricarica. \u00c8 inoltre prevista la funzione Vehicle-to-Home<\/strong>, che permette di utilizzare l\u2019energia immagazzinata nella batteria per gli elettrodomestici e le luci di casa, se abbinata a wall box compatibili.<\/p>\n \tAL PARCHEGGIO CI PENSA LEI<\/p>\n Sul fronte della sicurezza, la A2 e-tron<\/strong> include di serie diversi sistemi avanzati di assistenza alla guida solitamente riservati a categorie superiori, come il sistema di deviazione della traiettoria che aiuta <\/strong>il conducente a scartare un ostacolo <\/strong>a velocit\u00e0 comprese tra 30 e 150 km\/h e un dispositivo che rileva l\u2019inattivit\u00e0 del conducente, in grado di arrestare il veicolo <\/strong>e lanciare una chiamata di emergenza in assenza di risposta. Tra gli optional compaiono telecamere <\/strong>a 360 gradi e un sistema di parcheggio assistito avanzato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"LA NUOVA \u201cPICCOLA\u201d DEL MARCHIO Terminata da poco la produzione della piccola Audi A1 e a pi\u00f9 di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":669373,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-669372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117229313408098837","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669372\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/669373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}