{"id":67110,"date":"2025-08-25T00:21:11","date_gmt":"2025-08-25T00:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67110\/"},"modified":"2025-08-25T00:21:11","modified_gmt":"2025-08-25T00:21:11","slug":"motore-consumi-prezzo-design-interni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67110\/","title":{"rendered":"motore, consumi, prezzo, design, interni"},"content":{"rendered":"

Finalmente, ecco l’ibrida<\/strong>. Basta un rapido sguarda al listino della Omoda 5<\/strong>, SUV compatto cinese, e ai buoni numeri di vendita degli ultimi mesi per rendersi subito conto che, ad oggi, un ibrido ben fatto potrebbe minare le certezze all’interno di un segmento competitivo e in continuo cambiamento come quello dei “crossover da citt\u00e0”.<\/p>\n

In Omoda hanno fiutato l’opportunit\u00e0 e hanno lanciato sul mercato la versione ibrida della 5. Attenzione per\u00f2, non un ibrido qualsiasi ma un full hybrid<\/strong>\u00a0(per cui la macchina si muove anche in elettrico e non deve essere ricaricata alla colonnina come i pi\u00f9 complessi plug-in) dai consumi bassi e, immaginiamo, dal prezzo competitivo. Tutte qualit\u00e0 che, unite a un design accattivante, sono imprescindibili – in Italia – per poter vedere bene un’auto.<\/p>\n

Per provarla in anteprima sono volato a Wuhu, in Cina, dove la Omoda 5 viene prodotta: ecco come \u00e8 fatta, come va e quanto consuma!<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n\nMi piace<\/td>\nNon mi piace<\/td>\n<\/tr>\n\nEfficienza nuovo motore ibrido<\/td>\nNon c’\u00e8 un tasto da cui il passeggero pu\u00f2 regolare il volume dell’infotainment<\/td>\n<\/tr>\n\nInsonorizzazione generale<\/td>\nBagagliaio piccolo<\/td>\n<\/tr>\n\nSpazio a bordo<\/td>\nFranata poco modulabile<\/td>\n<\/tr>\n

Omoda 5 ibrida, gli esterni<\/p>\n

La Omoda 5<\/a> appartiene al segmento dei C-SUV e a livello di dimensioni<\/strong> si posiziona sul mercato – per citare modelli concorrenti pi\u00f9 o meno dello stesso prezzo – tra la pi\u00f9 piccola Dacia Duster<\/a> e la pi\u00f9 grande Nissan Qashqai<\/a>: \u00e8 lunga 4,44 metri, larga 1 e 82 e alta 1,59 con un passo di 2,61 metri, misure generose che, come vedremo tra poco, le permettono di garantire una buona abitabilit\u00e0 a cinque passeggeri, merito anche degli sbalzi ridotti. Con l’arrivo di questa nuova motorizzazione ibrida, in Omoda ne hanno approfittato anche per ritoccare l’anteriore dell’auto, dove adesso spicca una nuova griglia<\/strong> dalla trama pi\u00f9 sottile ed elegante.<\/p>\n

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Omoda 5 ibrida (2025), il frontale<\/p>\n

Foto di: Omoda<\/p>\n

Per il resto, l’Omoda 5 \u00e8 rimasta pressoch\u00e9 identica a prima, quindi contraddistinta da uno stile<\/strong> generale accattivante, futuristico soprattutto davanti, che strizza l’occhio a una clientela giovanile. Le luci diurne sono orizzontali e sottili e rendono lo sguardo pi\u00f9 aggressivo, con il gruppo ottico principale a LED che \u00e8 concentrato subito sotto. La fiancata \u00e8 movimentata e tagliata dall’alta linea di cintura che corre da faro a faro mentre il posteriore \u00e8 pi\u00f9 classico, con lo skid inferiore a contrasto che richiama al mondo dei fuoristrada (insieme ai passaruota in plastica e ai mancorrenti sul tetto). I cerchi<\/strong> sono di serie da 18″.<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,44 metri<\/td>\n1,82 metri<\/td>\n1,59 metri<\/td>\n2,61 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Omoda 5 ibrida, gli interni<\/p>\n

Gli interni della Omoda 5 non sono stati toccati dai designer per cui non c’\u00e8 un elemento che distingue questa versione dalle altre motorizzazioni in gamma. Le uniche differenze si trovano a livello software<\/strong>: il sistema \u00e8 stato aggiornato, non nella grafica che \u00e8 identica a prima ma nella fluidit\u00e0 e nella velocit\u00e0, e ci sono una serie di schermate specifiche per gestire le impostazioni dell’auto relative alla marcia in modalit\u00e0 ibrida e alla rigenerazione. I due display sono da oltre 10″ e il sistema \u00e8 compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.<\/p>\n

L’abitacolo \u00e8 curato e sono piacevoli anche i materiali<\/strong> utilizzati, con rivestimenti morbidi sulla plancia e sull’interno posta alternati a pi\u00f9 rigidi ma comunque lavorati per restituire una maggiore sensazione di qualit\u00e0. I tasti fisici sono pochissimi, esclusi quelli sul volante, e si concentrano sul tunnel centrale, mentre ce ne sono una serie a sfioramento alla sinistra della strumentazione digitale. Questi li ho trovati abbastanza inutili, li avrei preferiti – per esempio – al centro della consolle e pi\u00f9 alla portata del passeggero che, in questo modo, non ha nemmeno un tasto a disposizione per poter regolare il volume dell’infotainment.<\/p>\n

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Omoda 5, gli interni della versione elettrica<\/p>\n

Una piccola pecca di ergonomia in un abitacolo comunque ben studiato. Lo spazio<\/strong> \u00e8 abbondante per quattro persone, in cinque si viaggia un po’ stretti, e anche i pi\u00f9 alti che siedono dietro (io per esempio supero il metro e 90) non avranno problemi per ginocchia o testa. Giusto il guidatore, se molto alto, rischia di sfiorare il cielo a causa del tetto panoramico apribile che mangia qualche centimetro utile in altezza. Per finire, il bagagliaio<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 piccolo rispetto a quanto offre la concorrenza perch\u00e9 sotto il pavimento \u00e8 alloggiato il pacco batterie del sistema ibrido: parte da 300 litri<\/strong> e supera di poco i 1.000 a sedili posteriori gi\u00f9.<\/p>\n

Omoda 5 ibrida, la guida<\/p>\n

Per prima cosa, inquadriamo la Omoda 5<\/strong> dalla scheda tecnica che \u00e8 molto interessante. Sotto il cofano infatti c’\u00e8 un sistema ibrido full<\/strong> da 224 CV<\/strong> totali, 143 derivanti dal motore 1.5 a quattro cilindri a benzina e 204 dal motore elettrico. Quest’ultimo \u00e8 alimentato da una batteria da 1,9 kWh circa posizionata sotto il piano del bagagliaio, la trazione \u00e8 anteriore e a trasmettere la potenza alle ruote ci pensa un particolare cambio automatico monomarcia.<\/p>\n

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Omoda 5 ibrida (2025), la prova su strada in Cina<\/p>\n

Foto di: Omoda<\/p>\n

Non si tratt\u00f2 per\u00f2 di un sistema ibrido standard ma di un tipo pi\u00f9 complesso che pu\u00f2 lavorare sia in serie<\/strong> che in parallelo<\/strong>. Cosa vuol dire? Che il motore elettrico \u00e8 sempre collegato alle ruote, il termico invece entra in gioco attraverso la chiusura di una piccola frizione di collegamento quando si richiede pi\u00f9 potenza.<\/p>\n

In parole povere, alle basse velocit\u00e0 la macchina procede completamente in elettrico, alle medie il motore a benzina si accende per alimentare la batteria che, a sua volta, permette all’elettrico di spingere le ruote (il termico, quindi, si comporta cos\u00ec da range extender), mentre alle alte velocit\u00e0 entrambi i motori lavorano insieme per garantire la prestazione.\u00a0A tal proposito, le performance sono molto buone perch\u00e9 l’Omoda 5 ibrida scatta da 0 a 100 in meno di 8 secondi e con una velocit\u00e0 massima di 175 km\/h.<\/p>\n

Avendo una componente ibrida importante, si procede spesso in elettrico a tutto vantaggio dei consumi<\/strong>. Durante il nostro test abbiamo percorso quasi 700 km con un consumo medio di circa 5 litri\/100 km, per cui 20 km\/l<\/strong>. Ottima \u00e8 anche l’autonomia generale grazie al grande serbatoio della benzina da 51 litri che, guidando con attenzione, potrebbe garantire percorrenze vicine ai 1.000 km<\/strong> con un pieno.<\/p>\n

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Omoda 5 ibrida (2025), la prova su strada in Cina<\/p>\n

Foto di: Omoda<\/p>\n

Dopo pochi chilometri con la Omoda 5 sono rimasto piacevolmente colpito da due elementi: il primo \u00e8 lo scatto<\/strong> che, grazie alla coppia immediata dell’elettrico, le permette di essere sempre al primo posto al verde al semaforo, con l’erogazione che \u00e8 lineare e progressiva anche alle alte velocit\u00e0 quando si cerca il sorpasso; il secondo \u00e8 l’insonorizzazione<\/strong> che, per un’auto di questa categoria, mi \u00e8 sembrata eccezionale, migliore anche rispetto a quella di auto pi\u00f9 blasonate e costose. Il rumore del motore non entra mai in abitacolo se non quando si preme tutto l’acceleratore ed \u00e8 fluido anche il passaggio tra termico ed elettrico.<\/p>\n

Ma come si guida questa Omoda 5? Bene, e considerate che si tratta di una versione che non arriver\u00e0 sul mercato cinese per cui \u00e8 stata sviluppata appositamente per i mercati esterni pi\u00f9 esigenti, per esempio, nella messa a punto dell’assetto<\/strong>. Proprio questo, la taratura delle sospensioni, \u00e8 il primo elemento che mi ha convinto: le ho trovate progressive nell’assorbire le asperit\u00e0 con una risposta secca solamente su quelle pi\u00f9 marcate, ma al tempo stesso solide nel contenere i trasferimenti di carico fisiologici come il rollio in curva e il beccheggio in frenata che ci sono, s\u00ec, ma non danno mai fastidio.<\/p>\n

Mi sono piaciuti di meno invece lo sterzo<\/strong>, leggero anche nella modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 sportiva e poco diretto – \u00e8 tanto isolato da ci\u00f2 che passa sotto le ruote -, e il freno<\/strong> con un pedale spugnoso difficile da modulare dato che il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica \u00e8 sempre piuttosto repentino. Con una calibrazione, per\u00f2, tutto pu\u00f2 essere risolto.<\/p>\n

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Omoda 5 ibrida (2025), ll posteriore<\/p>\n

Foto di: Omoda<\/p>\n

Per il resto, le dimensioni della Omoda 5 sono quelle perfette per muoversi in citt\u00e0 senza problemi, il raggio di sterzata \u00e8 buono e anche la visibilit\u00e0 a 180\u00b0. Dietro si fa un po’ pi\u00f9 di fatica perch\u00e9 i montanti sono massicci e il tetto scende spiovente con un lunotto abbastanza tagliato, ma a rimediare ci sono i sensori perimetrali e anche il sistema di telecamere a 360\u00b0<\/strong> che ha una buona risoluzione. Per una prova pi\u00f9 approfondita sulle strade di Roma per\u00f2 rimanete sintonizzati su Motor1.com perch\u00e9 presto uscir\u00e0 il nostro Perch\u00e9 Comprarla!<\/p>\n

Omoda 5 ibrida, i prezzi<\/p>\n

La Omoda 5 ibrida full arriver\u00e0 nelle concessionarie nel corso dell’autunno 2025<\/strong>\u00a0con le versioni a benzina ed elettrica che saranno aggiornate con il nuovo frontale a partire da settembre 2025. I prezzi della full hybrid ancora non sono stati annunciati ma immaginiamo un prezzo d’attacco di 2.500\/3.000 euro superiore a quello della Omoda 5 a benzina a parit\u00e0 di allestimento, per cui a partire da circa 30.000 euro<\/strong> o poco meno, in linea per esempio con una concorrente come la Dacia Duster.<\/p>\n

Per darvi un riferimento, ad oggi la benzina pura con il 1.6 da 147 CV parte da 26.900 euro e tocca i 29.900 euro nell’allestimento top di gamma. Per portarsi a casa l’elettrica invece ne servono circa 37.000, sconti ed eventuali incentivi esclusi.\u00a0<\/p>\n

Omoda <\/p>\n