Volkswagen ha detto che lo stabilimento verr\u00e0 gradualmente trasformato in un centro per la produzione di tecnologie per la sicurezza e la difesa. Il primo progetto previsto riguarda sistemi e componenti per la difesa aerea, che saranno prodotti per la Germania e l\u2019Europa. Aurelius e la Bassa Sassonia collaboreranno per questo progetto con l\u2019azienda statale israeliana Rafael, che produce armamenti ed \u00e8 nota tra le altre cose per aver costruito l\u2019Iron Dome, il pi\u00f9 noto sistema di difesa aerea di Israele.<\/p>\n
Secondo la rappresentante dei lavoratori di Volkswagen Daniela Cavallo l\u2019accordo permetter\u00e0 di salvare il posto di lavoro ad almeno 1.200 dei circa 1.800 operai della fabbrica.<\/p>\n
La vendita di uno stabilimento storico come quello di Osnabr\u00fcck, che produce<\/a> automobili da 125 anni, rientra nel piano di Volkswagen per risolvere una crisi che va avanti da molto tempo. In particolare, \u00e8 la conseguenza dell\u2019accordo<\/a> che l\u2019azienda trov\u00f2 nel 2024 dopo mesi di negoziazioni e tensioni con IG Metall, l\u2019influente sindacato tedesco dei metalmeccanici, e con cui s\u2019impegnava a favorire una riconversione degli impianti in cui non era pi\u00f9 prevista la produzione di automobili: a Osnabr\u00fcck terminer\u00e0 nel 2027.<\/p>\n Un\u2019iniziale trattativa per la vendita dello stabilimento tra Volkswagen e Rafael era stata ostacolata<\/a> dal fondo sovrano del Qatar, che \u00e8 il terzo azionista dell\u2019azienda automobilistica tedesca.<\/p>\n Oliver Blume (amministratore delegato di Volkswagen), Christine Benner (capa di IG Metall), Olaf Lies (presidente della Bassa Sassonia), Daniela Cavallo (rappresentante dei lavoratori di Volkswagen AG) e Jacob Tomer (co-fondatore del fondo Aurelius) durante l\u2019annuncio dell\u2019accordo per la vendita dello stabilimento di Osnabr\u00fcck (Friso Gentsch\/Volkswagen)<\/p>\n Per il momento comunque non \u00e8 noto il prezzo a cui lo stabilimento sar\u00e0 venduto, ma nemmeno la struttura societaria della nuova propriet\u00e0 e i termini della collaborazione con Rafael. Questo anche perch\u00e9 per completare la vendita manca la firma di un accordo definitivo, che dovr\u00e0 essere approvato anche dalle autorit\u00e0 tedesche che regolamentano i mercati e garantiscono la concorrenza.<\/p>\n Se dovesse andare a buon fine potrebbe essere<\/a> un modello per altri stabilimenti di Volkswagen a rischio chiusura. La capacit\u00e0 tedesca di produzione di armamenti \u00e8 insufficiente rispetto agli investimenti che il governo della Germania sta facendo in questo ambito negli ultimi anni. Dopo il 2024 peraltro la crisi dell\u2019azienda automobilistica tedesca \u00e8 peggiorata ulteriormente<\/a>: sebbene nel 2025 abbia chiuso<\/a> comunque con 6,9 miliardi di euro di profitti, l\u2019utile era calato del 44 per cento rispetto ai 12,4 miliardi del 2024, circa la met\u00e0 di quello del 2019. Nel secondo trimestre del 2026 i profitti sono calati<\/a> ulteriormente del 33 per cento rispetto allo stesso trimestre dell\u2019anno prima.<\/p>\n A inizio settembre il consiglio di sorveglianza di Volkswagen, che \u00e8 composto per met\u00e0 dai rappresentanti dei lavoratori e per met\u00e0 da quelli degli azionisti, aveva approvato<\/a> un altro piano proposto dal consiglio di amministrazione per ridurre i costi. Il piano prevede di valutare una riconversione dei quattro stabilimenti (Emden, Hannover, Neckarsulm e Zwickau) che esauriranno i modelli in produzione tra il 2031 e il 2034, oltre all\u2019eliminazione di altri 50mila posti di lavoro entro il 2030, in pi\u00f9 rispetto ai 50mila che erano gi\u00e0 concordati: resterebbero cos\u00ec circa 500mila dipendenti nel mondo. Questi stabilimenti per\u00f2 sono pi\u00f9 grossi di quello di Osnabr\u00fcck, che quindi non \u00e8 detto che sia un buon modello per loro.<\/p>\n La crisi di Volkswagen rientra in quella pi\u00f9 ampia del settore automobilistico in Europa, dovuta soprattutto alla forte competizione da parte delle aziende cinesi, alle difficolt\u00e0 di riconvertirsi alla produzione di auto elettriche e ai dazi del 25 per cento<\/a> imposti dal presidente statunitense Donald Trump sulle auto prodotte all\u2019estero (che pesano soprattutto sui marchi di lusso).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788855615-B2026CW00272.jpg\")
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