{"id":67127,"date":"2025-08-25T00:36:15","date_gmt":"2025-08-25T00:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67127\/"},"modified":"2025-08-25T00:36:15","modified_gmt":"2025-08-25T00:36:15","slug":"mclaren-ecco-lunico-problema-che-dai-test-ha-fatto-soffrire-la-mcl39","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67127\/","title":{"rendered":"McLaren: ecco l’unico problema che dai test ha fatto soffrire la MCL39"},"content":{"rendered":"

Sebbene la forma di base della McLaren<\/a> nella prima parte della stagione 2025\u00a0di Formula 1 fosse apparsa buona, c’erano anche punti deboli che sembrano essere stati affinati con lo sviluppo.<\/p>\n

Il team ha ottenuto il primo e il secondo posto in ciascuna delle ultime quattro gare, portandosi a 299 punti di vantaggio sulla Ferrari<\/a> nel campionato Costruttori a 10 GP dalla fine e, continuando cos\u00ec, potrebbe aggiudicarsi il titolo in Azerbaijan.<\/p>\n

Il ritmo di gara non \u00e8 stato messo in dubbio, grazie all’ottima gestione gomme della MCL39 e alla costanza negli stint pi\u00f9 lunghi. Ha anche contribuito il fatto che i suoi team rivali – Ferrari, Mercedes<\/a> e Red Bull – abbiano dovuto affrontare alti e bassi durante l’anno.<\/p>\n

Sebbene entrambi i piloti siano riusciti a conquistare pole position e prime file con la vettura 2025, le prestazioni in qualifica sono state il suo punto debole. La MCL39 non \u00e8 altrettanto competitiva come la RB21, ad esempio, ma sia Lando Norris<\/a> che Oscar Piastri<\/a> si sono mostrati in difficolt\u00e0 nel rendere al meglio sul giro secco.<\/p>\n

“Credo che nei test in Bahrain avessimo qualche preoccupazione non necessariamente sullo sterzo o sulle sospensioni anteriori, ma semplicemente sul fatto che la vettura fosse molto difficile da guidare al limite durante i test”, ha spiegato Piastri in un’intervista esclusiva rilasciata a Motorsport.com.<\/p>\n

“I nostri run in gara sono sempre stati molto forti, ma nelle simulazioni di qualifica eravamo davvero in difficolt\u00e0. Abbiamo dovuto lavorare molto per cercare di sbloccare questo aspetto. E credo che abbiate visto episodi simili nel corso dell’anno. In Canada, ad esempio, e in altri circuiti dove \u00e8 stato piuttosto difficile andare al limite, \u00e8 stato probabilmente il problema che ci ha fatto soffrire di pi\u00f9, anche perch\u00e9 tutto il resto \u00e8 andato molto bene.”<\/p>\n

\"Oscar <\/p>\n

Oscar Piastri, McLaren<\/p>\n

Photo by: James Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

Nella prima parte della stagione, Norris si era espresso in modo particolarmente esplicito su questo punto, e anche il team principal Andrea Stella ha confermato di essere stato avvertito da entrambi i suoi piloti del guaio, tant’\u00e8 che il team ha prodotto una variante del suo pacchetto sospensioni anteriori.<\/p>\n

Questa modifica ha comportato un intervento dell’angolo di caster (l’angolo tra i giunti superiori e inferiori delle sospensioni, di fatto l’allineamento dello sterzo), che a sua volta richieder\u00e0 una modifica dell’inclinazione del perno di sterzo (l’angolo tra i giunti superiori e inferiori delle sospensioni, ma visto frontalmente).<\/p>\n

In questo modo, si genera una coppia autoallineante associata alle ruote mentre il pilota sterza, offrendo un feedback maggiore. Norris, che forse attribuisce maggiore importanza alle sensazioni di guida tramite le mani rispetto a chi sente la vettura attraverso la parte bassa della schiena, ne ha quindi tratto beneficio.<\/p>\n

Ci sono degli svantaggi nel farlo, e aumentare il caster aumenta anche lo sforzo di sterzata necessario per curvare, sebbene questo sia meno importante quando si tratta di vetture di F1 e dei loro sistemi di servosterzo. Ma c’\u00e8 anche l’effetto delle modifiche dinamiche su altre variabili cinematiche di cui essere consapevoli; in curva, ad esempio, l’inclinazione non \u00e8 indipendente dalla campanatura, il che pu\u00f2 modificare il comportamento dell’auto.<\/p>\n

\"Mclaren <\/p>\n

Mclaren MCL39 technical detail<\/p>\n

Photo by: AG Galli<\/p>\n

Mentre Norris ha adottato quel pacchetto sospensioni, Piastri ha preferito continuare con le altre, ritenendo di non aver bisogno di modificare quanto sente sul volante, cosa che invece ha fatto il suo compagno di squadra.<\/p>\n

Sebbene sia stato il pi\u00f9 silenzioso dei due piloti sull’argomento, l’australiano ha chiarito le sue opinioni sulla maneggevolezza della MCL39 e ha ritenuto che, a differenza di Norris, fosse riuscito a mitigare i suoi maggiori dubbi sull’assetto.<\/p>\n

“Non ho avuto particolari problemi con quella sensazione. Abbiamo provato diverse soluzioni con le sospensioni anteriori per vedere se cambiassero di molto. Ma per quanto mi riguarda sono abbastanza soddisfatto del risultato”.<\/p>\n

“Per me non \u00e8 stato un grosso problema, ma sicuramente inizialmente condividevo comunque le stesse sensazioni sul fatto che la vettura fosse piuttosto difficile da guidare in alcune condizioni.<\/p>\n

“Penso che abbiamo fatto un lavoro molto migliore nel gestire questo aspetto con l’assetto, ma anche con le mie aspettative e abituandomi di pi\u00f9 ad essa. Ma non c’\u00e8 una caratteristica specifica che ormai non mi piace pi\u00f9.”<\/p>\n

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