Ecco sei proposte per ogni tasca e livello di esperienza, con i prezzi di listino ufficiali aggiornati a inizio 2026. Naturalmente potete trovare tutti i modelli disponibili nel nostro listino<\/a> e tra gli annunci di moto nuove<\/a> e usate<\/a> su Moto.it.<\/p>\n Royal Enfield Bear 650<\/p>\n Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido di 648cc, lo stesso propulsore che equipaggia Interceptor e Continental GT 650, capace di 47 CV a 7.150 giri e 52,3 Nm di coppia a 5.150 giri: numeri che la rendono pi\u00f9 pronta e sostanziosa rispetto ai monocilindrici entry-level del segmento. Il telaio in tubi d’acciaio, le sospensioni Showa (130 mm all’anteriore, 115 mm al posteriore) e la ruota da 19″ al fronte confermano la vocazione scrambler, mentre il freno anteriore a disco singolo da 320 mm con ABS garantisce una frenata adeguata al peso di circa 216 kg in ordine di marcia. Lo stile richiama apertamente le special da caf\u00e9-racer, con sella piatta, tabella portanumero e cruscotto TFT a colori con connettivit\u00e0 Bluetooth. Il prezzo di listino parte da 7.200 euro, posizionandola come una delle scrambler bicilindriche pi\u00f9 accessibili sul mercato, apprezzata anche per il buon supporto nel mercato dell’usato.<\/p>\n vai al listino Royal Enfield<\/a> \u00a0<\/p>\n Royal Enfield Bear 650<\/p>\n Triumph Scrambler 400 X<\/p>\n Cresciuta rispetto alla piccola Scram 411 in termini di prestazioni e raffinatezza, la 400 X monta un monocilindrico raffreddato a liquido da 398cc capace di 40 CV a 8.000 giri e 37,5 Nm di coppia a 6.500 giri, abbinato a un cambio a 6 marce e a una frizione multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento. Pesa 179 kg a secco, un valore contenuto che la rende maneggevole sia in citt\u00e0 sia sui percorsi misti, grazie anche alla forcella a steli rovesciati da 43 mm e al monoammortizzatore regolabile nel precarico. Il prezzo di listino \u00e8 di 6.445,00 euro. \u00c8 una delle scrambler pi\u00f9 equilibrate della categoria, apprezzata per la qualit\u00e0 costruttiva tipica del marchio inglese e per un’elettronica di buon livello nonostante la cilindrata contenuta. Per chi cerca maggiore vocazione off-road, Triumph propone anche la variante XC con ruote a raggi da 19″\/17″ e sospensioni a escursione maggiorata.<\/p>\n vai al listino Triumph<\/a> Triumph Scrambler 400 X<\/p>\n Moto Guzzi V7 Stone<\/p>\n Meno “scrambler pura” nell’impostazione ma con un piglio decisamente classico e robusto, la V7 Stone monta lo storico bicilindrico a V trasversale raffreddato ad aria da 853cc, aggiornato per il model year 2026 con potenza dichiarata di 67,3cv e coppia massima di 79 Nm, oltre al nuovo sistema Ride-by-Wire che gestisce due mappature motore, Road e Rain. Di serie anche il cruise control, utile nei trasferimenti extraurbani. Pesa 218 kg in ordine di marcia, con sella a 780 mm da terra che la rende accessibile anche ai piloti meno alti. Il prezzo di listino di 9.300 euro ma ora in promo a 8.550 euro, ed \u00e8 disponibile anche in versione depotenziata a 35 kW per chi possiede la patente A2. Resta una delle scelte pi\u00f9 identitarie del panorama italiano, tra cardano, motore raffreddato ad aria e uno stile che guarda dritto agli anni ’70.<\/p>\n vai al listino Moto Guzzi<\/a> Moto Guzzi V7 Stone<\/p>\n Ducati Scrambler Icon<\/p>\n Il modello che nel 2015 ha di fatto rilanciato l’intero segmento arriva oggi con un bicilindrico desmodromico a V di 90\u00b0 raffreddato ad aria da 803cc, capace di 73 CV e 65,2 Nm di coppia, abbinato a un telaio aggiornato e a un’estetica ancora pi\u00f9 contemporanea, con illuminazione full LED che comprende DRL a forma di X, luci di stop e indicatori di direzione. Pesa 176 kg in ordine di marcia e monta pneumatici dalla sezione generosa restando una moto dall’impostazione prevalentemente stradale. Il prezzo di listino parte da 10.890 euro, con versione depotenziata a 35 kW disponibile per i possessori di patente A2. Personalizzabile con 9 colori diversi tra livree standard e kit accessorio, resta il punto di riferimento stilistico della categoria e uno dei modelli pi\u00f9 riconoscibili nel traffico cittadino, complice anche il vastissimo programma di personalizzazione promosso dalla stessa Ducati.<\/p>\n vai al listino Ducati<\/a> Ducati Scrambler Icon<\/p>\n Triumph Scrambler 900<\/p>\n Per chi vuole pi\u00f9 sostanza senza arrivare al litro di cilindrata, la Scrambler 900 model year 2026 porta il bicilindrico parallelo da 900cc a erogare 65 CV a 7.250 giri e una coppia generosa di 80 Nm a soli 3.250giri con un pacchetto di aggiornamenti tra i pi\u00f9 rilevanti dalla nascita della piattaforma: sospensioni Showa riviste, impianto frenante con freni radiali e una piattaforma inerziale IMU che rende ABS e controllo di trazione sensibili all’angolo di piega. Il quadro strumenti \u00e8 stato interamente ridisegnato, con illuminazione full LED e nuove soluzioni di connettivit\u00e0 tramite il sistema My Triumph. Pesa 221 kg in ordine di marcia e ha un prezzo di listino di 11.995 euro. Rispetto alla Ducati Scrambler punta su una ciclistica pi\u00f9 orientata alla stabilit\u00e0 che all’agilit\u00e0 pura, risultando particolarmente a suo agio nei lunghi trasferimenti misti tra asfalto e sterrato leggero.<\/p>\n vai al listino Triumph<\/a> Triumph Scrambler 900<\/p>\n BMW R nineT<\/p>\n Al vertice della categoria, la R nineT della casa bavarese monta il classico motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria\/olio da 1.170cc, capace di 109 CV a 7.250 giri e 116 Nm di coppia massima a 6.000 giri, abbinato a un telaio a traliccio in tubi di acciaio e a una trasmissione finale ad albero cardanico che elimina la manutenzione della catena. La ruota anteriore da 19″ e la forcella tradizionale da 43 mm confermano la vocazione scrambler stradale, mentre il forcellone monobraccio in alluminio nasconde con eleganza la meccanica. Pesa circa 224 kg in ordine di marcia e ha un prezzo di listino di 18.700 euro. \u00c8 la scelta per chi cerca il massimo in termini di carattere motoristico ed erogazione, oltre a un vastissimo catalogo di accessori originali e della linea Option 719 per personalizzazioni esclusive.<\/p>\n vai al listino BMW<\/a> BMW R nineT<\/p>\n In conclusione<\/p>\n Chi si avvicina per la prima volta al mondo scrambler con un budget contenuto trover\u00e0 nella Triumph Scrambler 400 X una porta d’ingresso leggera e facile da gestire. Chi vuole invece gi\u00e0 un bicilindrico senza spendere una cifra eccessiva pu\u00f2 orientarsi sulla Royal Enfield Bear 650 o sulla Moto Guzzi V7 Stone, entrambe disponibili anche in versione depotenziata per la patente A2 (solo la V7 Stone). Chi cerca pi\u00f9 carattere ancora pu\u00f2 guardare alla Ducati Scrambler Icon, mentre per chi non ha vincoli di budget Triumph Scrambler 900 e BMW R nineT Scrambler rappresentano il top della categoria, con pi\u00f9 potenza, pi\u00f9 tecnologia di bordo e maggiori possibilit\u00e0 di personalizzazione.<\/p>\n Qual \u00e8 stata la migliore stagione nella storia della SBK? [VIDEO]<\/p>\n Motore e cambio assieme? Intradrive GD8, il motore per e-bike che non insegue i cavalli ma i decenni [VIDEO]<\/p>\n La distrazione alla guida \u00e8 una piaga sociale: quello che abbiamo visto nel traffico \u00e8 impressionante [VIDEO]<\/p>\n Beta 125: meglio Motard o Enduro? La scelta definitiva per patente A1 [VIDEO]<\/p>\n Ma quindi la Kawasaki KX 327 esiste davvero e suona cos\u00ec [VIDEO]<\/p>\n QJMotor SRK 921 RR: la prova della sportiva cinese. 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