{"id":671732,"date":"2026-09-08T19:58:23","date_gmt":"2026-09-08T19:58:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/671732\/"},"modified":"2026-09-08T19:58:23","modified_gmt":"2026-09-08T19:58:23","slug":"ferrari-pu-di-leclerc-salva-vasseur-motore-2027-cambiera-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/671732\/","title":{"rendered":"Ferrari, PU di Leclerc salva. Vasseur: \u201cMotore 2027 cambier\u00e0 concept\u201d"},"content":{"rendered":"

Le aspettative erano cresciute durante il weekend di Monza<\/a>, probabilmente anche un po\u2019 troppo. Era gi\u00e0 successo in Austria. La SF-26<\/strong> disponeva di un buon livello di carico e complessivamente si era mostrata competitiva, ma il circuito italiano lasciava poco spazio per compensare ci\u00f2 che ancora mancava sul fronte della Power Unit.<\/p>\n

Tra sabato e domenica cambiava soprattutto un parametro importante: la capacit\u00e0 massima di ricarica della batteria aumentava del 50%. Con un limite pi\u00f9 restrittivo in qualifica<\/a>, la Ferrari<\/strong> riusciva a contenere meglio il deficit. Sulla distanza tornavano invece ad allungare le Power Unit pi\u00f9 efficienti, capaci di sfruttare maggiormente l\u2019ICE anche per sostenere la parte elettrica.<\/p>\n

E Monza aveva semplicemente troppo poche curve per permettere alla SF-26 di recuperare altrove. Potenza, deployment ed efficienza energetica pesavano pi\u00f9 che su quasi qualsiasi altro circuito.<\/p>\n

L\u2019ADUO 2<\/strong> rappresentava un passo avanti e a Maranello era stato fatto uno sforzo importante per averlo a disposizione proprio per Monza, ma un aggiornamento non poteva ribaltare completamente le caratteristiche di base del progetto. La Power Unit Ferrari 2026 nasceva infatti da un compromesso preciso: rinunciare a qualcosa sul fronte della prestazione assoluta dell\u2019endotermico per ottenere benefici sul packaging e, di conseguenza, sull\u2019aerodinamica della vettura.<\/p>\n

Su piste pi\u00f9 complete questo compromesso poteva essere parzialmente nascosto. A Monza il conto diventava inevitabilmente pi\u00f9 evidente.<\/p>\n

Vasseur conferma: per il 2027 Ferrari cambia concetto<\/p>\n

\u00c8 proprio qui che diventa particolarmente interessante quanto ammesso da Fred Vasseur dopo il Gran Premio. Ferrari sta lavorando a un cambiamento di concetto della Power Unit per il 2027.<\/p>\n

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Il progetto del prossimo motore procedeva naturalmente gi\u00e0 da tempo, ma le indicazioni raccolte durante questa prima stagione con il regolamento 2026 stavano portando Maranello a riconsiderare alcune delle scelte iniziali. Non si tratterebbe quindi semplicemente di preparare un ulteriore ADUO o di cercare qualche kW attraverso una normale evoluzione.<\/p>\n

Il lavoro per il 2027 andrebbe pi\u00f9 in profondit\u00e0.<\/p>\n

\u00c8 un passaggio importante perch\u00e9 racconta anche come Ferrari stia interpretando ci\u00f2 che \u00e8 emerso dal confronto con Mercedes e con le altre Power Unit durante il 2026. Il compromesso tra ICE, parte elettrica, packaging e aerodinamica resta centrale, ma la direzione scelta inizialmente pu\u00f2 essere corretta una volta compreso dove il nuovo regolamento premia maggiormente la prestazione.<\/p>\n

Monza, da questo punto di vista, \u00e8 stata quasi una lente d\u2019ingrandimento.<\/p>\n

Leclerc, le verifiche rassicurano: PU e telaio salvi, cambio nuovo senza penalit\u00e0<\/p>\n

Le prime verifiche approfondite effettuate oggi sulla Ferrari numero 16 hanno restituito un quadro decisamente pi\u00f9 rassicurante rispetto ai timori immediatamente successivi al forte impatto di Monza.<\/p>\n

La Power Unit di Leclerc sembra essere salva. I controlli effettuati in fabbrica non hanno evidenziato rotture o guasti importanti e, allo stato attuale, l\u2019unit\u00e0 resta utilizzabile. Chiaramente servir\u00e0 una conferma definitiva in pista, quando torner\u00e0 a lavorare sotto carico e nelle reali condizioni di esercizio, ma gli esami svolti a Maranello non hanno fatto emergere problemi rilevanti.<\/p>\n

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Anche dal telaio sono arrivate indicazioni positive. La scansione avanzata non avrebbe evidenziato danni strutturali tali da renderne necessaria la sostituzione: sulla carta, dunque, anche il telaio resta a disposizione.<\/p>\n

Il cambio verr\u00e0 invece sostituito, ma l\u2019operazione non comporter\u00e0 penalit\u00e0.<\/p>\n

Leclerc, quindi, allo stato attuale non dovrebbe scontare alcuna penalit\u00e0 come conseguenza dell\u2019incidente di Monza. Resta per\u00f2 aperto un discorso differente, legato alla gestione della Power Unit da qui alla fine della stagione.<\/p>\n

Ferrari sa infatti che potrebbe comunque diventare necessario introdurre un\u2019altra unit\u00e0 in specifica ADUO 2<\/strong>, in modo da avere una Power Unit pi\u00f9 fresca da alternare nelle ultime gare. In quel caso si entrerebbe in penalit\u00e0, ma sarebbe una scelta di gestione completamente indipendente dai danni riportati a Monza.<\/p>\n

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Credit: Tomasz Mroz<\/p>\n

A Maranello dovranno quindi valutare se e soprattutto dove eventualmente spendere questa penalit\u00e0, considerando il calendario e cercando il circuito sul quale il costo in termini di posizioni sulla griglia possa essere assorbito pi\u00f9 facilmente.<\/p>\n

Dopo Monza, dunque, il tema Power Unit resta centrale su due piani differenti. Nell\u2019immediato, le verifiche sulla vettura di Leclerc hanno dato risposte incoraggianti e l\u2019incidente non sembra aver compromesso la pianificazione tecnica. Pi\u00f9 avanti potrebbe invece servire un\u2019ulteriore ADUO 2 per arrivare alla fine della stagione con maggiore margine nella rotazione delle unit\u00e0.<\/p>\n

E molto pi\u00f9 in prospettiva c\u2019\u00e8 gi\u00e0 il 2027: a Maranello non si sta preparando semplicemente un\u2019evoluzione di quanto visto quest\u2019anno. Ferrari ha deciso di intervenire sul concetto della Power Unit.<\/p>\n

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