Nei cieli sopra gli Stati Uniti volano ogni giorno migliaia di aerei canadesi Bombardier, quasi tutti con motori Ge o Honeywell made in Usa e attualmente in servizio nelle flotte domestiche delle compagnie aeree statunitensi. Non \u00e8 un dettaglio marginale ma pesa, e non poco, sulla minaccia lanciata luned\u00ec dal presidente Usa Donald Trump di bloccare le vendite del costruttore aeronautico di Montreal, che genera negli Stati Uniti circa la met\u00e0 del proprio fatturato.\u00a0Una mossa a effetto\u00a0che ha fatto perdere al titolo il 6,4% in borsa a Toronto, arrivata qualche ora prima che i controdazi studiati da Ottawa venissero attivati. Alla mezzanotte di marted\u00ec 8 settembre sono infatti scattate le tariffe del 15%, 25% e 50% sulle merci americane per un valore di circa 20 miliardi di dollari. L\u2019ultimo scambio di colpi tra\u00a0l\u2019amministrazione Trump e il governo di Mark Carney.<\/p>\n
Prima lo squilibrio definito \u201cinaccettabile\u201d tra il dollaro canadese e quello statunitense, poi la tensione sull’energia e sulle risorse naturali usate come \u201carma contro Washington\u201d. Persino la ridenominazione del lago Ontario come lago America usata per alzare la posta nella disputa commerciale. Non\u00a0\u00e8 neppure la prima volta che il tycoon lascia intendere che la sua economia “non\u00a0 necessita del Canada”. Lo aveva gi\u00e0 fatto direttamente appena a fine agosto. Il problema \u00e8 che gli Usa del Canada hanno bisogno eccome, cos\u00ec come Bombardier non pu\u00f2 essere colpita senza conseguenze sulla catena americana di fornitura degli aerei civili. Segno che trasformare un fastidio personale in un attacco alle societ\u00e0 da cui dipendono migliaia di posti di lavoro e imprese americane non \u00e8 esattamente una grande idea.<\/p>\n
L’inizio dello scontro risale allo scorso gennaio quando Trump, per dare man forte a un amico che non riusciva farsi certificare in Canada il proprio jet privato, aveva minacciato di non autenticare i jet Global Express e di imporre un dazio del 50% su tutti gli aerei canadesi. L’accusa a Ottawa era di bloccare la certificazione della compagnia americana Gulfstream\u00a0con produzione in Georgia, rivale della canadese. Non se ne fece nulla, anzi. Il Canada il mese dopo certific\u00f2 comunque diversi modelli Gulfstream Aerospace. Ma \u00e8 esattamente da qui che ha preso le mosse l\u2019annuncio di Trump di luned\u00ec sera su Truth. \u201cBasta vendere Bombardier negli Stati Uniti! I loro prodotti non sono abbastanza buoni!\u201d ha scritto Trump in un post sul suo social Truth luned\u00ec. \u201cSe vogliono il nostro mercato, devono costruire qui e smetterla di trattare l’America come un salvadanaio\u201d. Un\u2019escalation di toni e divieti che ha finito per colpire un settore rimasto fuori dalla guerra commerciale, ma particolarmente esposto. L\u2019industria aerospaziale\u00a0statunitense contribuisce con un surplus di 109,2 miliardi di dollari alla bilancia commerciale americana, con esportazioni cresciute del 25% nel 2025. La guerra dei dazi, finora, non l’aveva\u00a0toccata.\u00a0<\/p>\n
L’azienda canadese impiega tremila persone negli Stati Uniti e si appoggia a 2800 fornitori americani, oltre ad avere stabilimenti e centri di assistenza nel Paese, tra Texas, California e Indiana. Non solo. A poche ore dalle dichiarazioni di Trump, l\u2019azienda canadese ha reso noto di spendere oltre 2,5 miliardi di dollari l\u2019anno solo con i fornitori a stelle strisce, annunciando anche ambiziosi piani di espansione per le sue attivit\u00e0 nel settore della difesa e per la sua rete di assistenza. Una diffusione capillare nel tessuto produttivo americano. Abbastanza da far pensare che lo stop delle vendite negli Usa non funzioner\u00e0, visto che i clienti con ogni probabilit\u00e0 non annulleranno gli ordini.\u00a0<\/p>\n
Questi jet sono peraltro pienamente conformi al trattato commerciale tra Usa, Messico e Canada, il Cusma. Un accordo che, come confermato da un report di\u00a0PwC, pesa concretamente sulla filiera a cavallo degli stati del Nord America in entrambe le direzioni. Le attivit\u00e0 manifatturiere e di servizio dell\u2019azienda negli Stati Uniti e in Messico sostengono infatti 5254 posti di lavoro diretti a tempo pieno, mentre i canadesi comprano da fornitori statunitensi e messicani per circa 2,4 miliardi di dollari l\u2019anno. In totale, fuori dal Canada, Bombardier sostiene 6551 posti diretti. Per intenderci, pi\u00f9 di 6mila lavoratori che dipendono da un\u2019azienda che Trump vorrebbe punire ma che in patria vale 7,4 miliardi di dollari di Pil e 48.500 posti di lavoro nell\u2019intero indotto, stando allo stesso studio.\u00a0<\/p>\n
Bloccarla, insomma, non significherebbe colpire solo l’azienda di velivoli e il Canada, ma anche parte del sistema industriale statunitense. L\u2019economia americana \u00e8 circa 13 volte quella canadese, eppure il Canada manda oltre il 70% delle sue esportazioni a sud del confine. Washington ha le sue dipendenze, visto che le raffinerie statunitensi assorbono 4 milioni di barili al giorno di petrolio canadese e gli agricoltori americani si affidano alla potassa canadese per i fertilizzanti. Leve che finora Ottawa ha scelto di non toccare. E mentre l\u2019economia canadese cresceva del 3,2% nel secondo trimestre, pi\u00f9 del doppio del ritmo americano, un sondaggio Ipsos registrava che solo il 20% degli americani approva i dazi contro il Canada. Certo, i 20 miliardi di dollari di controdazi entrati in vigore marted\u00ec valgono appena il 6% dei 333,6 miliardi di dollari che gli Stati Uniti hanno esportato verso il Canada lo scorso anno. Prova che la misura anche nella sua versione pi\u00f9 dura non scalfir\u00e0 la crescita complessiva dell\u2019economia americana. Ma il punto vero \u00e8 che, a fare pi\u00f9 male, potrebbero essere proprio le mosse pi\u00f9 impulsive, come quella su Bombardier, decise senza un piano dietro. Una minaccia lanciata di getto, che rischia di pesare su migliaia di posti di lavoro americani pi\u00f9 di quanto facciano tariffe diffuse su centinaia di prodotti diversi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nei cieli sopra gli Stati Uniti volano ogni giorno migliaia di aerei canadesi Bombardier, quasi tutti con motori…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":671840,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":["post-671839","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117237531493033589","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671839"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671839\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/671840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}