{"id":67514,"date":"2025-08-25T06:40:10","date_gmt":"2025-08-25T06:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67514\/"},"modified":"2025-08-25T06:40:10","modified_gmt":"2025-08-25T06:40:10","slug":"ecco-qual-e-lauto-piu-lenta-in-assoluto-al-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/67514\/","title":{"rendered":"ecco qual \u00e8 l’auto pi\u00f9 lenta in assoluto al N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

Quando si parla del N\u00fcrburgring si pensa subito all\u2019universit\u00e0 della velocit\u00e0 tedesca. L\u2019inferno verde, infatti, non solo ha ospitato tantissimi test di famose vetture teutoniche, ma \u00e8 stato anche protagonista di moltissimi Gran Premi di F1<\/strong>. Sinonimo di velocit\u00e0 pura, stavolta si \u00e8 reso protagonista di un record all\u2019opposto: ovvero quello del giro pi\u00f9 lento in assoluto. Il tutto si \u00e8 consumato nel 2018.<\/p>\n

Secondo quanto riportato da Auto Bild, infatti, il tedesco Andreas Haensel, ormai 7 anni fa, ha cercato di battere il record per il giro pi\u00f9 lento mai fatto al N\u00fcrburgring. In particolare ha deciso di usare per questa bizzarra impresa un\u2019Opel Astra<\/a>. Haensel, famoso per le sue eccentriche imprese, ha percorso i 20,8 km dell\u2019anello con una velocit\u00e0 media di appena 26 km\/h<\/strong>. Grazie a questa andatura ci ha messo 1 ora, 39 minuti e 18 secondi per completare il giro completo. Un tempo abnorme se rapportato ai circa 6 minuti che ci impiegano le supercar.\n<\/p>\n

Le difficolt\u00e0 dell\u2019impresa<\/p>\n

Per realizzare questa impresa di \u201clentezza\u201d per\u00f2 occorreva che il pilota rientrasse sempre nei limiti minimi consentiti dalla direzione del circuito<\/strong> cos\u00ec da non rischiare di essere cacciati. Insomma un vero e proprio esercizio di precisione maniacale per restare il pi\u00f9 lenti possibile senza mai infrangere le regole. Inoltre Haensel ha dovuto cercare anche di prevenire eventuali malfunzionamenti durante la lenta marcia.<\/p>\n

Il motivo di tutto ci\u00f2? Niente di particolare se non dimostrare che anche un record all\u2019opposto rispetto a quelli di velocit\u00e0<\/strong> poteva essere oggetto discussione. D\u2019altronde Haensel ha dimostrato che anche viaggiare lentamente richiede la sua dose di maniacale precisione.<\/p>\n

Il legame con la F1<\/p>\n

Bisogna ricordare che il circuito del N\u00fcrburgring<\/a> si configura in varie versioni. Quella totale misura oltre 20 km ed \u00e8 composta da ben 73 curve. Nella versione completa il record della pista fatto con una F1 appartiene ancora oggi a Niki Lauda<\/strong>. Il pilota austriaco, durante le prove del Gran Premio di Germania del 1975 ferm\u00f2 il cronometro sul tempo di 6:58,6 con la sua Ferrari 312 T.<\/p>\n

Inserito sin dagli albori all\u2019interno del calendario di F1, a partire dal 1951, ha ospitato tantissime edizioni del Gran Premio di Germania. Purtroppo per\u00f2 questo tracciato \u00e8 amaramente famoso per i tifosi Ferrari anche per il terribile incidente che vide protagonista Niki Lauda nel 1976<\/strong>. Alla fine di quell\u2019annata proprio ci\u00f2 che accadde in Germania e le sue conseguenze fecero si che il ferrarista perdesse il mondiale contro James Hunt per un solo punto.<\/p>\n

Sta di fatto che quel tragico evento mise la parola fine al tracciato di oltre 20 km in F1. Essendo cos\u00ec lungo, infatti, non permetteva un adeguato dispiegamento di commissari<\/strong> lungo tutto il percorso. L\u2019incidente di Lauda fu quindi la goccia che fece traboccare il vaso, facendo spostare il GP ad Hockenheim dall\u2019anno seguente. Nelle stagioni successive (a partire dal 1984), il N\u00fcrburgring\u00a0 torn\u00f2 in calendario in versione ridotta, ospitando diversi GP come quello d\u2019Europa, quello di Germania, quello del Lussemburgo e l\u2019ultimo nel 2020, quello dell\u2019Eifel. La versione per cos\u00ec dire \u201csmart\u201d del tracciato oggi misura 5.148 metri e il giro pi\u00f9 veloce \u00e8 appannaggio di Max Verstappen, che con la sua Red Bull RB16, durante la gara del 2020, ferm\u00f2 il cronometro sull\u20191:28,139.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quando si parla del N\u00fcrburgring si pensa subito all\u2019universit\u00e0 della velocit\u00e0 tedesca. L\u2019inferno verde, infatti, non solo ha…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":67515,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1679,1537,90,89,26431,6312],"class_list":{"0":"post-67514","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-curiosita","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-nurburgring","15":"tag-opel"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}