C\u2019\u00e8 qualcosa di profondamente bizzarro in una moto che non ha mai percorso la strada per cui \u00e8 nata. Una Ducati, poi. Un nome che evoca scarichi tonanti, ginocchia sull\u2019asfalto e motori Desmo urlanti. Vederne una chiusa in una cassa di legno per 26 anni, ancora imballata come fosse un bene rifugio, provoca lo stesso brivido di una sinfonia mai suonata. O peggio, mai ascoltata.<\/p>\n
La protagonista di questa storia non \u00e8 un\u2019esagerazione futuristica n\u00e9 un prototipo da salone. \u00c8 una Ducati<\/strong> 996 SPS <\/strong>del 1999<\/strong>, uno degli ultimi tributi al glorioso motore Desmoquattro prima che l\u2019era Testastretta prendesse il sopravvento. Una vera superbike di razza, costruita per vincere, ma che invece \u00e8 rimasta ferma, come un animale da corsa mai liberato dal recinto.\n<\/p>\n Svezia, Padova, poi di nuovo altrove<\/p>\n Consegnata in Svezia alla fine del secolo scorso, questa Ducati non ha mai lasciato la sua cassa originale. Il legno con la scritta \u201cDUCATI\u201d in stampatello, il cellophane protettivo, le componenti ancora da montare. Tutto \u00e8 rimasto l\u00ec, come cristallizzato. Solo nel 2023 la moto \u00e8 tornata in Italia, precisamente a Tombolo, in provincia di Padova. Neanche il ritorno in patria \u00e8 per\u00f2 servito a darle ci\u00f2 che merita: il rombo della prima marcia inserita, la scalata in staccata e la danza sul misto.<\/p>\n Messa all\u2019asta<\/a> su Bring A Trailer, ha trovato un nuovo padrone per 63.000 euro<\/strong>. Una cifra pi\u00f9 che doppia rispetto al valore medio di una 996 SPS usata. Eppure, a giudicare dal resto degli acquisti di \u201clivestudio\u201d \u2013 questo il nome dell\u2019acquirente \u2013 non \u00e8 un caso isolato. Lo stesso mese ha comprato una Ferrari 456 GT Speciale del Sultano del Brunei<\/a>, un set di valigie personalizzate, e una rarissima Jaguar XJ220-N da corsa. Totale? 747.400 euro. Pi\u00f9 che un collezionista, sembra un curatore di museo privato.<\/p>\n Una moto fatta per vincere<\/p>\n La 996 SPS non era una Ducati qualsiasi. Solo 2000 esemplari <\/strong>nel mondo, tutti nati con un solo scopo: portare la sportivit\u00e0 stradale al confine del Mondiale Superbike. Telaio leggero, componenti in carbonio, cerchi Marchesini a cinque razze, scarichi Termignoni in fibra, e una centralina Eprom dedicata. Non bastasse, il motore erogava 123 CV, con un cambio ravvicinato che implorava la guida sportiva.<\/p>\n Questo esemplare, numero 181, \u00e8 praticamente un neonato. Due chilometri all\u2019attivo, quelli del collaudo in fabbrica. Con s\u00e9 porta ancora il telo coprimoto, il kit attrezzi, i retrovisori mai montati, persino una staffa per il faro. Tutto in perfetto ordine. Tutto terribilmente sterile.<\/p>\n Il dilemma del collezionismo moderno<\/p>\n Il collezionismo era una passione. Oggi, in molti casi, \u00e8 diventato una bolla speculativa<\/strong>. Le auto e le moto non si usano pi\u00f9, si immobilizzano. Oggetti che dovevano generare adrenalina vengono ridotti a feticci imbalsamati. Il tempo, che dovrebbe renderli pi\u00f9 saggi e vissuti, viene congelato artificialmente, nella speranza che un domani qualcuno paghi di pi\u00f9 per il fatto che nessuno ha osato accenderli.\u00a0Ma una Ducati non \u00e8 una tela, n\u00e9 tanto meno una statua. Tenerla in gabbia \u00e8 un tradimento romantico, prima ancora che meccanico.<\/p>\n Chiss\u00e0 cosa ne sar\u00e0 della 996 SPS numero 181. Finir\u00e0 in un salotto come scultura post-industriale? Rester\u00e0 in un caveau, in attesa del prossimo rialzo dei prezzi? O magari, un giorno, qualcuno strapper\u00e0 via il cellophane, monter\u00e0 gli specchietti, la registrer\u00e0, e la porter\u00e0 \u2014 finalmente \u2014 a sfiorare l\u2019asfalto del Passo della Raticosa? La terremo d\u2019occhio, sperando che possa scatenare tutto il suo potenziale su una bella lingua d\u2019asfalto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019\u00e8 qualcosa di profondamente bizzarro in una moto che non ha mai percorso la strada per cui \u00e8…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":67840,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,3438,1537,90,89,1783],"class_list":{"0":"post-67839","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-ducati","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-moto"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67839"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67839\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}