Il mondiale in corso non ha pi\u00f9 nulla da offrire in termini di ambizioni iridate. A Maranello si sta gi\u00e0 guardando con decisione al futuro. La stagione attuale diventa cos\u00ec terreno fertile per accumulare conoscenze e sperimentazioni utili per il 2026, quando entreranno in vigore i nuovi regolamenti tecnici della FIA. In tale contesto, l\u2019attenzione sulla meccanica, unico ambito che pu\u00f2 realmente fornire continuit\u00e0 e vantaggi anche con il cambio regolamentare.\n<\/p>\n
Un banco di prova che apre scenari futuri<\/p>\n
Il lavoro pi\u00f9 evidente \u00e8 quello legato al retrotreno. Ferrari ha introdotto un\u2019evoluzione dello schema pull-rod al retrotreno, pensata per contenere i problemi relativi alla fase di squat. Una mossa per migliorare la gestione dinamica<\/strong> della vettura. La modifica riguarda i bracci della sospensione, adattati per consentire un utilizzo pi\u00f9 efficiente del fondo, componente chiave nella generazione del carico aerodinamico.<\/p>\n La novit\u00e0 ha debuttato in Belgio, ma a Spa-Francorchamps i dati raccolti sono stati condizionati<\/strong> sia dal format Sprint, che ha ridotto al minimo il tempo disponibile per le prove libere, sia dal meteo instabile. Nonostante ci\u00f2, i primi segnali raccolti erano incoraggianti, poi ulteriormente confermati in Ungheria, dove Leclerc<\/a> ha conquistato una pole di valore prima che la gara venisse compromessa da problemi tecnici<\/a>.<\/p>\n Il prossimo passo \u00e8 atteso gi\u00e0 a Zandvoort: la Ferrari mira a ottimizzare la nuova sospensione posteriore per facilitarne la gestione della vettura e fornire una fiducia maggiore ai piloti. Parallelamente si accumulano dati utili per la prossima auto, in quanto alcuni dei concetti sviluppati saranno trasferiti sul progetto 2026. Il nodo centrale riguarda la cinematica legata al tema aerodinamico.<\/p>\n L\u2019evoluzione meccanica come chiave per il 2026<\/p>\n Osservando il regolamento tecnico futuro, si capisce che i musi delle vetture pi\u00f9 vicini al piano di riferimento si sposano meglio con una meccanica pull-rod. Per questo Ferrari ha scelto di mantenere alcune soluzioni<\/strong> gi\u00e0 viste sulla SF-25. Sul fronte meccanico si trarre di adattare e perfezionare concetti gi\u00e0 sperimentati e proprio per tale ragione La Rossa vuole utilizzare ogni gara residua del 2025 come un vero e proprio laboratorio di sviluppo.<\/p>\n E non \u00e8 solo Ferrari a muoversi in questa direzione. Anche Mercedes lo ha fatto intensamente sulla sospensione posteriore, arrivando perfino a un parziale dietrofront dopo alcuni tentativi poco riusciti, con l\u2019intenzione di riproporre una versione aggiornata pi\u00f9 avanti. Idem McLaren che si \u00e8 concentra sui cinematismi all\u2019anteriore<\/strong> per migliorare il feedback dei piloti. Il tutto con un occhio al budget cap, gestito in maniera molto oculata.<\/p>\n In sintesi, la Rossa utilizzer\u00e0 la fase conclusiva di questo campionato come banco di prova per accumulare dati e consolidare la sua esperienza meccanica. L\u2019obiettivo \u00e8 arrivare al nuovo ciclo regolamentare con una base di conoscenze <\/strong>pi\u00f9 solida rispetto agli avversari. Da Zandvoort in poi, la raccolta di informazioni sulla SF-25 sar\u00e0 ancora pi\u00f9 accurata<\/a>, trasformando le ultime gare del 2025 in un vero preludio tecnico al futuro della Ferrari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mondiale in corso non ha pi\u00f9 nulla da offrire in termini di ambizioni iridate. A Maranello si…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":68170,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,368,683,1771,1537,90,89,9266,245,244],"class_list":{"0":"post-68169","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-maranello","16":"tag-sport","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}