{"id":68324,"date":"2025-08-25T15:14:09","date_gmt":"2025-08-25T15:14:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68324\/"},"modified":"2025-08-25T15:14:09","modified_gmt":"2025-08-25T15:14:09","slug":"son-of-blackbird-il-nuovo-aereo-supersonico-della-lockheed-martin-pronto-a-volare-entro-fine-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68324\/","title":{"rendered":"\u00abSon of Blackbird\u00bb, il nuovo aereo supersonico della Lockheed Martin pronto a volare entro fine 2025"},"content":{"rendered":"

Successore dell’SR-71 Blackbird, potr\u00e0 raggiungere una velocit\u00e0 doppia, fino a Mach 6. Non ci sar\u00e0 bisogno di equipaggio umano per guidarlo: questo consentir\u00e0 di ampliare il raggio di difficolt\u00e0 delle missioni di intelligence e ricognizione<\/p>\n

Annunciato ben dodici anni fa e sviluppato con ovvi criteri di segretezza, pare finalmente pronto a nascere il successore dell\u2019SR-71 Blackbird<\/b>, il velivolo statunitense da ricognizione strategica che era in grado di volare a Mach 3<\/b> e che \u00e8 stato ritirato nel 1998 dopo decenni di servizio: il prototipo, frutto del lavoro della Lockheed Martin<\/b> (che ha battuto la Boeing nell\u2019appalto<\/a>) e della sua divisione \u201cSkunk Works\u201d, dovrebbe debuttare entro la fine del 2025 <\/b>e cominciare i test. Per ora sappiamo il nomignolo \u00abSon of Blackbird<\/b>\u00bb (figlio del Blackbird: davvero scontato) e la sigla ufficiale, SR-72<\/b>, per dettare anche in questo modo la continuit\u00e0 rispetto al predecessore. La sua velocit\u00e0 sar\u00e0 per\u00f2 doppia, almeno Mach 6<\/b>: evoluzione della specie.<\/p>\n

In realt\u00e0 ci sarebbe un altro nome, Darkstar<\/b>, perch\u00e9 chi ha visto Top Gun Maverick con Tom Cruise, sequel del Top Gun del 1986, si ricorder\u00e0 probabilmente dell\u2019apparizione di un \u201cuccellaccio\u201d nero e affusolato che divorava il cielo. Il prototipo in scala reale presentato nel film nasce proprio grazie alla consulenza e alla collaborazione di un team della Lockheed \u00abche ci ha fatto capire come far sembrare l\u2019aereo follemente veloce<\/b>\u00bb, spieg\u00f2 al vernissage della pellicola il designer di produzione Jeremy Hindle. Se non andiamo errati, il Darkstar di Top Gun Maverick raggiungeva addirittura Mach 10. In ogni caso, anche se l\u2019aereo reale sar\u00e0 un po\u2019 pi\u00f9 lento, una volta di pi\u00f9 \u00e8 il cinema ad anticipare la realt\u00e0.
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L\u2019SR71 \u2013 che detiene tanti record, ad esempio la tratta Londra-New York percorsa in 1 ora 58 minuti e 56 secondi<\/b>, quasi la met\u00e0 rispetto alle 3 ore 25 minuti che impiegava il Concorde nei voli commerciali \u2013 \u00e8 stato a lungo l\u2019espressione della massima segretezza e della massima velocit\u00e0, uguagliato solo dall\u2019XB-70 Valkyrie<\/b>, il bombardiere che avrebbe dovuto sostituire il B-52 ma il cui sviluppo fu bloccato dopo due soli prototipi (il secondo and\u00f2 perso per una collisione con un F-104 durante una foto di gruppo di velivoli propulsi da motori della General Electric) perch\u00e9 troppo costoso e poco funzionale<\/b> nell\u2019era in cui erano stati sviluppati i missili balistici intercontinentali. La Lockheed era partita con l\u2019idea di un velivolo da intercettazione ad altissime prestazioni<\/b>, l\u2019A-12 che fu evoluto nei tre prototipi dell\u2019YF-12A. La culla dell\u2019aereo fu la famosa Area 51<\/b>, luogo di sviluppo di altri progetti all\u2019epoca top secret (si vuole che l\u00ec siano nati, tra l\u2019altro, il B-2 Spirit e l\u2019F-117). Una decina di anni fa la giornalista investigativa Annie Jacobsen<\/b>, due volte finalista del Premio Pulitzer, usc\u00ec con un libro molto interessante (Area 51. La verit\u00e0, senza censure) nel quale \u00e8 riuscita a raccontare anche dettagli inconfessabili di quanto capitava – e di quanto probabilmente capita ancora – nella base di Groom Lake.<\/p>\n

Tornando all\u2019SR-72, a differenza del predecessore non avr\u00e0 equipaggio<\/b> e rientrer\u00e0 nella categoria degli Uav (Unmanned Aerial Vehicles), destinata con tutta probabilit\u00e0 a segnare il futuro dell\u2019aviazione militare. L\u2019assenza di piloti \u2013 sull\u2019SR-71 ce n\u2019erano due \u2013 consentir\u00e0 di ampliare il raggio di difficolt\u00e0 delle missioni di intelligence e ricognizione senza far correre rischi inaccettabili a chi sta nell\u2019abitacolo. Non solo: in questo modo sar\u00e0 possibile raggiungere certe velocit\u00e0 senza il pericolo di conseguenze sul corpo umano.<\/b> Con oltre 30 metri di lunghezza<\/b>, l\u2019SR-72 sar\u00e0 di dimensioni analoghe a quelle dell\u2019SR-71, salvo disporre di un sistema di propulsione a ciclo combinato che unisce un tradizionale motore turbofan a uno scramjet (motore a reazione a combustione supersonica).\u00a0<\/p>\n

Con il primo si opera in regime subsonico e per i decolli e gli atterraggi; il secondo entra invece in gioco quando si passa alla dimensione ipersonica. L\u2019SR-71 \u00e8 stato all\u2019avanguardia, compiendo missioni complesse senza essere rilevato dai radar, fino all\u2019avvento dei satelliti spia. Serviva dunque un salto in avanti nella ricognizione aerea e nella capacit\u00e0 d\u2019attacco: l\u2019SR-72, fino a non molto tempo fa noto come il misterioso \u201cAurora\u201d, incarna paradigmi operativi rivisitati, riuscir\u00e0 a raggiungere i 20 mila metri di quota<\/b> e potrebbe essere equipaggiato con la nuova arma ipersonica HSSW<\/b> (High Speed Strike Weapon). Se davvero il prototipo voler\u00e0 entro quest\u2019anno (c\u2019\u00e8 ancora qualche \u201cconticino\u201d da sistemare, cos\u00ec pare\u2026) la rivista The National Interest\u00a0stima che l\u2019entrata in servizio potrebbe avvenire nel 2030.<\/b><\/p>\n

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25 agosto 2025 ( modifica il 25 agosto 2025 | 16:20)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Successore dell’SR-71 Blackbird, potr\u00e0 raggiungere una velocit\u00e0 doppia, fino a Mach 6. Non ci sar\u00e0 bisogno di equipaggio…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":68325,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1005,29352,52519,52520,841,52513,52521,52522,52523,52524,52525,52526,1278,5376,52527,52528,434,3882,8670,2097,52517,52529,952,52530,52531,1537,90,89,52514,52532,52515,3443,1219,52533,3203,3479,11863,52534,52535,1309,633,52536,13278,52537,1917,51419,6437,52516,195,198,199,197,200,201,194,196,3413,52518,3556],"class_list":{"0":"post-68324","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-aereo","9":"tag-ampliare","10":"tag-ampliare-raggio","11":"tag-ampliare-raggio-difficolta","12":"tag-area","13":"tag-blackbird","14":"tag-consentira","15":"tag-consentira-ampliare","16":"tag-consentira-ampliare-raggio","17":"tag-darkstar","18":"tag-darkstar-top","19":"tag-darkstar-top-gun","20":"tag-davvero","21":"tag-difficolta","22":"tag-difficolta-missioni","23":"tag-difficolta-missioni-intelligence","24":"tag-doppia","25":"tag-entro","26":"tag-equipaggio","27":"tag-far","28":"tag-gun","29":"tag-gun-maverick","30":"tag-intelligence","31":"tag-intelligence-ricognizione","32":"tag-ipersonica","33":"tag-it","34":"tag-italia","35":"tag-italy","36":"tag-lockheed","37":"tag-lockheed-martin","38":"tag-mach","39":"tag-martin","40":"tag-massima","41":"tag-maverick","42":"tag-metri","43":"tag-minuti","44":"tag-missioni","45":"tag-missioni-intelligence","46":"tag-missioni-intelligence-ricognizione","47":"tag-motore","48":"tag-of","49":"tag-of-blackbird","50":"tag-pare","51":"tag-predecessore","52":"tag-pronto","53":"tag-prototipo","54":"tag-raggiungere","55":"tag-ricognizione","56":"tag-science","57":"tag-science-and-technology","58":"tag-scienceandtechnology","59":"tag-scienza","60":"tag-scienza-e-tecnologia","61":"tag-scienzaetecnologia","62":"tag-technology","63":"tag-tecnologia","64":"tag-top","65":"tag-top-gun","66":"tag-velocita"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68324"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68324\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}