{"id":68602,"date":"2025-08-25T18:15:15","date_gmt":"2025-08-25T18:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68602\/"},"modified":"2025-08-25T18:15:15","modified_gmt":"2025-08-25T18:15:15","slug":"zandvoort-la-fia-aumenta-il-limite-di-velocita-in-pit-lane-per-vivacizzare-il-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68602\/","title":{"rendered":"Zandvoort: la FIA aumenta il limite di velocit\u00e0 in pit lane per “vivacizzare” il GP"},"content":{"rendered":"

A inizio stagione era emersa la possibilit\u00e0 che la FIA aumentasse il limite di velocit\u00e0 in pit lane<\/a> in alcuni appuntamenti della stagione, in modo da offrire alle squadre pi\u00f9 opzioni strategiche e cercare di rendere le gare pi\u00f9 movimentate.<\/p>\n

Non \u00e8 un mistero che la Formula 1 stia infatti cercando da tempo soluzioni per animare quei Gran Premi che offrono poca azione. Per questo, a Zandvoort il limite di velocit\u00e0 in pit lane sar\u00e0 innalzato dai 60 km\/h delle passate edizioni agli 80 km\/h introdotti quest\u2019anno, come confermato da Pirelli.<\/p>\n

Ci sono circuiti in cui, per le caratteristiche del tracciato, i sorpassi risultano complicati, ma non \u00e8 l\u2019unico fattore. Spesso i team optano per la strategia a singola sosta, riducendo al minimo le possibilit\u00e0 di vedere una variazione di classifica anche ai box.\u00a0<\/p>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico Hulkenberg, Sauber, Carlos Sainz, Williams<\/p>\n

Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

La strategia a singolo pit stop \u00e8 considerata dai team l\u2019opzione pi\u00f9 sicura, soprattutto nei weekend in cui recuperare il tempo perso con una sosta extra o tentare un sorpasso risulta complicato. A favorire questa scelta \u00e8 anche la grande solidit\u00e0 raggiunta dagli pneumatici, spesso in grado di completare l\u2019intera distanza di gara con un solo cambio.<\/p>\n

Per questo Pirelli ha iniziato a proporre mescole pi\u00f9 tenere in alcuni appuntamenti, con l\u2019obiettivo di avvicinare la strategia a singola sosta a quella a due fermate e aumentare l\u2019incertezza o, quantomeno, rendere pi\u00f9 centrale la gestione gomma. L\u2019esempio pi\u00f9 chiaro \u00e8 quello dell’Ungheria, dove Lando Norris ha vinto fermandosi una sola volta, nonostante la McLaren avesse inizialmente puntato su due pit stop.<\/a><\/p>\n

Tuttavia, Pirelli \u00e8 ben consapevole che i casi in cui i team scelgono strategie significativamente diverse sono rari: oltre a Imola, unico altro esempio concreto, gare come Arabia Saudita e Miami hanno offerto pochi spunti tattici, concentrando l\u2019attenzione soprattutto sulla gestione delle gomme.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Per questo sono state avanzate due possibili alternative: da un lato il salto di mescola, per aumentare ulteriormente il divario tra i compound forniti da Pirelli; dall\u2019altro, l\u2019aumento della velocit\u00e0 in pit lane, che ridurrebbe il tempo perso ai box e renderebbe la strategia a due soste pi\u00f9 appetibile rispetto a oggi.<\/p>\n

La FIA aveva gi\u00e0 chiarito a inizio stagione che, per ragioni di sicurezza, non avrebbe innalzato a 100 km\/h il limite di velocit\u00e0 in pit lane per quelle gare oggi si pu\u00f2 andare al massimo a 80 km\/h. L\u2019idea, infatti, era quella di modificare il limite in alcuni weekend specifici, come in Olanda e Singapore, oltre all\u2019Australia, per cui \u00e8 gi\u00e0 previsto un completo rifacimento della pit lane entro il 2028.<\/p>\n

Il primo passo in questa direzione sar\u00e0 visibile gi\u00e0 questo weekend, perch\u00e9 la Federazione ha deciso di alzare il limite di velocit\u00e0 in pit lane di 20 km\/h, portandolo a 80 km\/h, nonostante quella di Zandvoort sia tra le pi\u00f9 strette del calendario, motivo per cui in passato era stato fissato un vincolo pi\u00f9 basso rispetto ad altri circuiti.<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, in pit lane<\/p>\n

Foto di: Andrew Ferraro \/ Motorsport Images<\/p>\n

La pista olandese ha una delle pit lane pi\u00f9 corte del mondiale, tanto che gi\u00e0 attualmente, nonostante il limite fissato a 60 km\/h, ha una pit loss, ossia il tempo perso per la sosta, tra le pi\u00f9 basse del mondiale, attorno ai 21 secondi. Un eventuale aumento a 80 km\/h potrebbe non avere un impatto cos\u00ec significativo sulla gara: secondo le stime di Pirelli, il miglioramento sarebbe contenuto tra i due e i tre secondi.<\/p>\n

Il fatto di dover recuperare “solo” 18\/19 secondi potrebbe per\u00f2 incentivare i team a provare qualcosa di differente, soprattutto se non si ritrovassero nel traffico e ci fosse un delta prestazionale evidente, anche considerando che quest\u2019anno ci saranno mescole pi\u00f9 tenere per provare a vivacizzare ulteriormente un GP che spesso non ha regalato emozioni sul piano tattico.<\/p>\n

Tuttavia, considerata la difficolt\u00e0 di sorpasso, generalmente possibile solo in zona DRS, anche Pirelli ritiene probabile che le squadre continuino a optare per una singola sosta, concentrandosi soprattutto sulla durata ottimale delle gomme per evitare cali di prestazione marcati. Un effetto pi\u00f9 significativo potrebbe invece vedersi a Singapore, dove l\u2019aumento della velocit\u00e0 in pit lane potrebbe ridurre il tempo perso di circa cinque secondi.<\/p>\n

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