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<\/p>\nPer crescere servono scelte ambiziose e, per la Williams, l\u2019arrivo di Carlos Sainz rappresentava proprio quel tassello fondamentale per compiere un ulteriore passo avanti nel percorso verso la parte alta della classifica. Un percorso lungo e, di certo, non senza difficolt\u00e0, anche perch\u00e9 non \u00e8 un mistero che la scuderia britannica debba ancora colmare uno svantaggio in termini di strutture.<\/p>\n
L\u2019arrivo dello spagnolo si inseriva perfettamente in questo cammino, forte di un bagaglio costruito negli anni in diverse realt\u00e0 e consolidato in Ferrari. Non sorprende che in Williams abbiano sottolineato pi\u00f9 volte il valore aggiunto portato da Sainz proprio in termini di approccio e metodo di lavoro, con esempi concreti che spaziano fino alla gestione e preparazione degli pneumatici.<\/p>\n
Un ulteriore punto di forza dell\u2019ingaggio del madrileno era la possibilit\u00e0 per il team di contare finalmente su due piloti non solo veloci ma anche esperti, di cui la squadra aveva sentito la mancanza negli ultimi due anni, perdendo quei punti che avrebbero potuto garantire una migliore posizione e, di conseguenza, premi in denaro fondamentali per permettere alla Williams di continuare a investire.<\/p>\n
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Carlos Sainz, Williams<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Tuttavia, la classifica restituisce l\u2019immagine di una Williams a due velocit\u00e0. Il quinto posto tra i Costruttori, consolidato da un buon margine sugli inseguitori, mette comunque in evidenza una chiara differenza di punteggio: Alex Albon ha conquistato oltre il triplo dei punti rispetto a Sainz. Un dato sorprendente, che merita per\u00f2 un\u2019analisi per comprendere meglio il processo di adattamento dello spagnolo e il perch\u00e9 di questa discrepanza.<\/p>\n
La FW47 ha ancora “retaggi” del passato<\/p>\n
Non \u00e8 un mistero che nelle prime gare il madrileno abbia dovuto fare i conti sia con qualche errore personale sia con le difficolt\u00e0 di adattamento alla FW47. La vettura, pur migliorata rispetto alla stagione scorsa in termini di prestazioni e guidabilit\u00e0, conserva ancora alcuni limiti visti in passato.<\/p>\n
Negli ultimi anni, i piloti della Williams hanno spesso segnalato problemi di guidabilit\u00e0 nelle monoposto di Grove. Le vetture avevano chiari punti di forza, soprattutto sulle piste veloci, ma anche limiti evidenti, che richiedevano uno stile di guida specifico per sfruttarne al massimo il potenziale. In sostanza, la principale critica riguardava la scarsa versatilit\u00e0.<\/p>\n
La Williams ha lavorato intensamente su questo aspetto, ottenendo con la FW47 un significativo passo in avanti. Tuttavia, sono proprio queste caratteristiche, soprattutto a bassa velocit\u00e0, ad aver richiesto a Sainz un periodo di adattamento pi\u00f9 lungo all\u2019inizio della stagione. Limiti e peculiarit\u00e0 che lo stesso spagnolo ha sottolineato e che James Vowles aveva gi\u00e0 individuato all\u2019avvio del campionato.<\/p>\n
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Carlos Sainz, Williams<\/p>\n
Foto di: Steven Tee \/ Motorsport Images<\/p>\n
\u201cSe dovessi usare una scala di valutazione, in passato si trattava di un problema da 8 o 9 su 10, ora siamo scesi a un 4 grazie ai miglioramenti. L\u2019obiettivo \u00e8 arrivare a 0. In altre parole, stiamo migliorando la situazione, ma non l\u2019abbiamo ancora risolta del tutto\u201d, aveva detto il Team Principal della Williams ad aprile, dopo poche gare, parlando del percorso fatto dal team per migliorare la guidabilit\u00e0 della FW47.<\/p>\n
Un freno motore totalmente diverso<\/p>\n
Un discorso che, per\u00f2, toccava anche altri aspetti, relativi non solo alle caratteristiche della macchina in s\u00e9, ma anche al passaggio in una realt\u00e0 completamente diversa. Come Lewis Hamilton, anche Carlos Sainz si \u00e8 dovuto confrontare con regolazioni totalmente differenti della Power Unit, passando a quella Mercedes, che non aveva mai provato in precedenza.<\/p>\n
Come sottolineato dallo stesso britannico, la Power Unit del Cavallino e quella della Stella presentano impostazioni differenti, in particolare sul freno motore, pi\u00f9 aggressivo sulla vettura italiana. Negli anni in Ferrari, Sainz ha imparato ad adattarsi e a sfruttarne le potenzialit\u00e0, diventando uno dei piloti pi\u00f9 aggressivi in staccata, con scalate rapide e ritardate.<\/p>\n
\u201cOvviamente non entrer\u00f2 nei dettagli, ma \u00e8 qualcosa di completamente diverso. Il modo in cui utilizzi le marce, la scalata, come funziona il freno motore, la transizione dalla migrazione del freno al freno motore: tutto \u00e8 diverso. Devi cambiare il tuo stile di guida\u201d, ha raccontato Sainz in Ungheria spiegando l\u2019impatto del freno motore sullo stile di guida, che si estende nel complesso alla frenata.<\/p>\n
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Carlos Sainz, Williams<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Un approccio che, ad esempio, non si adatta allo stile di guida di Hamilton, che predilige una frenata con un \u201cbite\u201d iniziale aggressivo ma pi\u00f9 morbida nell\u2019inserimento, per portare velocit\u00e0 in curva. Sommando le difficolt\u00e0 intrinseche della FW47 a quelle incontrate da Sainz, emerge uno scenario che, naturalmente, ha richiesto tempo per trovare il giusto equilibrio.<\/p>\n
Dove nasce la differenza di punti da Albon<\/p>\n
Un periodo di adattamento giunto in quella che \u00e8 stata la fase pi\u00f9 competitiva della stagione per il team di Grove, quando la macchina si poneva con una certa stabilit\u00e0 come la vettura pi\u00f9 consistente a centro gruppo, consentendo di andare costantemente a punti, come evidenziato da Albon, che dopo tre corse poteva contare gi\u00e0 su un bottino di 18 punti.<\/p>\n
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