{"id":68822,"date":"2025-08-25T20:57:15","date_gmt":"2025-08-25T20:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68822\/"},"modified":"2025-08-25T20:57:15","modified_gmt":"2025-08-25T20:57:15","slug":"brands-hatch-gare-ninovic-da-urlo-podio-pulling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/68822\/","title":{"rendered":"Brands Hatch, gare Ninovic da urlo, podio Pulling"},"content":{"rendered":"

Davide Attanasio – Jakob Ebrey Photography<\/strong>Brands Hatch<\/strong>. Circuito noto ai pi\u00f9 sito nel sud-est dell’Inghilterra, un anfiteatro immerso nella natura. L’erba che viene accarezzata dalle gomme, il sottile confine tra perfezione se, sfiorandola, l’erba, non si va in testacoda, e disastro… ovviamente il contrario. Dodici Gran Premi di Formula 1 tra il 1964 e il 1986, in alternanza con la “cattedrale” Silverstone. Qui, tra gli altri, hanno vinto Jim Clark, Jack Brabham, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter, Niki Lauda e Nigel Mansell.<\/p>\n

Insomma, un luogo che come si suol dire\u00a0trasuda di storia. Il GB3<\/strong>, sul layout tradizionale, quello pi\u00f9 lungo, ci ha corso il 23 e il 24 agosto, e Alex Ninovic<\/strong> (Rodin) si \u00e8 regalato un fine settimana da primo della classe. In tutto e per tutto. Prima le due sessioni di qualifica, dominate con distacchi da impallidire (mezzo secondo nel Q1, quattro decimi nel Q2), poi due vittorie mai in\u00a0discussione. In totale la bellezza di 74 punti conquistati, e un vantaggio in classifica, su Patrick Heuzenroeder, che \u00e8 aumentato a 71 lunghezze.\u00a0<\/p>\n

Freddie Slater<\/strong> (Hillspeed), tornato nella serie dopo i round di Silverstone e Spa, sin dalle qualifiche, dove si \u00e8 rivelato il primo degli umani, ha dovuto inchinarsi di fronte alla superiorit\u00e0 del pacchetto Ninovic-Rodin. A partire da gara 1<\/strong>,\u00a0con Ninovic che ha contenuto il leader della Regional by Alpine al via e poi, una volta entrata la safety-car per l’incidente occorso a Jack Sherwood alla curva Stirling’s, ha gestito alla perfezione i giri finali tenendo a debita distanza il talento britannico, secondo davanti a Deagen Fairclough.<\/p>\n

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Pochi i sorpassi e le azioni degne di nota. La conformazione del circuito, stretto anche per delle vetture di una formula propedeutica (sull’imponenza, o meglio esorbitanza, delle attuali monoposto ci sarebbe da aprire una parentesi a parte), non aiuta, e questo espone a rischi ancora maggiori. Ci\u00f2 che \u00e8 infatti accaduto in una delle corse del Ginetta Junior, nella quale il pilota Max Murray, a seguito di un brutto incidente con Katrina EE, ha riportato la rottura del femore.<\/p>\n

Ci\u00f2 ha portato allo slittamento del programma della domenica con gara 2, inizialmente programmata per le 11:30 locali, che si \u00e8 disputata alle 14:15 e gara 3 avuta luogo alle 16:55 e non alle 16:10.\u00a0<\/p>\n

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Nella seconda corsa<\/strong>, fondamentalmente, si \u00e8 ripetuto il copione della prima. Ninovic ha avuto uno scatto ancor pi\u00f9 efficace e Slater si \u00e8 dovuto accomodare in piazza d’onore. Successivamente l’australiano ha ben gestito una ripartenza dopo l’ingresso della vettura di sicurezza per un incidente che ha costretto Keanu Al Azhari a ritirarsi, per poi allungare con facilit\u00e0 e tagliare il traguardo da vincitore per la sesta volta.<\/p>\n

Solamente Slater, nel primo weekend di Silverstone, era riuscito a vincere due gare nell’arco di un appuntamento. A sottolineare ulteriormente il livello espresso dal capoclassifica, non c’\u00e8 una pista sulla quale non abbia alzato le braccia al cielo: a Zandvoort in gara 2, a Spa in gara 1, a Budapest in gara 2, a Silverstone in gara 1 e ora a Brands Hatch, e nella prima e nella seconda corsa.<\/p>\n

Fairclough, ancora sul gradino pi\u00f9 basso del podio, ha preceduto cos\u00ec come in gara 1 Heuzenroeder. I due non sarebbero poi riusciti a terminare gara 3<\/strong>: Heuzenroeder ha dovuto sventolare bandiera bianca per via di un contatto causato da Gianmarco Pradel, mentre Fairclough, all’inseguimento del terzo podio consecutivo, ha esagerato nei confronti di Kai Daryanani.<\/p>\n

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Ci\u00f2 ha portato a un risultato storico per Abbi Pulling\u00a0<\/strong>(nella foto sopra di Mat Acton), che gi\u00e0 l’anno scorso, e proprio a Brands Hatch (sul cosiddetto layout “Indy”), una pagina indelebile l’aveva gi\u00e0 scritta divenendo la prima pilota a vincere una gara nella F4 britannica. Questa volta Abbi, terminando in terza posizione dopo due top 10 nelle precedenti gare, \u00e8 la prima ragazza salita su un podio della categoria. A dire il vero ce l’aveva gi\u00e0 fatta Jamie Chadwick nel 2018, ma all’epoca, per essere pignoli, si parlava di F3 britannica.<\/p>\n

Non vi preoccupate… non ci siamo dimenticati del vincitore. Enzo Tarnvanickhul<\/strong> (a guidare il gruppo nella foto sotto), sopravanzando il “reverse poleman” Sherwood allo spegnimento della singola luce rossa posta davanti ai piloti, ha sfruttato come meglio non avrebbe potuto l’occasione della griglia invertita, legittimando il successo finale con un passo gara decisamente superiore rispetto a quello dello stesso Sherwood, il quale \u00e8 comunque riuscito ad agguantare il primo podio in un’annata difficile.<\/p>\n

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Slater, partito 11esimo, ha concluso il suo terzo weekend nella serie in sesta posizione, mentre Ninovic, perso del terreno dopo lo stacco frizione, non ha rimediato un risultato migliore di 12esimo, sua posizione sullo schieramento. Il grosso, comunque, lo aveva gi\u00e0 fatto prima.<\/p>\n

Pi\u00f9 in generale, fine settimana travagliato per Al Azhari: reduce dalla prima vittoria nella seconda visita del campionato a Silverstone, meglio di 11esimo (gara 3) non \u00e8 riuscito a fare. Tutto sommato positivi i ritorni di Kanato Le e Hiyu Yamakoshi: meglio Hiyu – sesto, sesto, quarto – di Kanato. Il trio Hillspeed Slater-Le-Yamakoshi, con Brands Hatch, relativamente al GB3 2025, hanno calato il loro personalissimo sipario. Il ritorno di Nikita Johnson, infine, \u00e8 stato viziato da un problema tecnico capitato nelle qualifiche.<\/p>\n

Sabato 23 agosto 2025, gara 1
\n<\/strong><\/p>\n

1 – Alex Ninovic – Rodin – 18 giri in 25’59″803
2 – Freddie Slater – Hillspeed – 2″030\u00a0
3 – Deagen Fairclough – Hitech – 2\u201d510
4 – Patrick Heuzenroeder – Xcel – 2″910
5 – William Macintyre – Elite – 3\u201d997
6 – Hiyu Yamakoshi – Hillspeed – 4″971
7 – Gianmarco Pradel – Rodin – 5″375
8 – Abbi Pulling – Rodin – 5\u201d785
9 – Kai Daryanani – JHR – 6\u201d699
10 – Noah Lisle – JHR – 7″321
11 – Enzo Tarnvanichkul – VRD – 8″337
12 – Keanu Al Azhari – Hitech – 8\u201d979
13 – Reza Seewooruthun – Argenti with Prema – 9″463
14 – Nikita Johnson – Hitech – 9″852
15 – Flynn Jackes – Elite – 10″143
16 – Lucas Flux\u00e1 – Argenti with Prema – 10\u201d745
17 – Kanato Le – Hillspeed – 11″222
18 – Rodrigo Gonz\u00e1lez – VRD – 13″301
19 – Patricio Gonz\u00e1lez – VRD – 13″865\u00a0<\/p>\n

Ritirati
<\/strong>Bianca Bustamante
\n
Jack Sherwood<\/p>\n

Domenica 24 agosto 2025, gara 2<\/strong><\/p>\n

1 – Alex Ninovic – Rodin – 17 giri in 25’28″594
2 – Freddie Slater – Hillspeed – 2″044
3 – Deagen Fairclough – Hitech – 4\u201d111
4 – Patrick Heuzenroeder – Xcel – 9″779
5 – Gianmarco Pradel – Rodin – 10″297
6 – Hiyu Yamakoshi – Hillspeed – 14″072
7 – Kai Daryanani – JHR – 18\u201d815
8 – Kanato Le – Hillspeed – 21″644
9 – Abbi Pulling – Rodin – 22\u201d413
10 – Noah Lisle – JHR – 22″897
11 – William Macintyre – Elite – 23\u201d092
12 – Jack Sherwood – Xcel – 26″609
13 – Lucas Flux\u00e1 – Argenti with Prema – 27\u201d239
14 – Enzo Tarnvanichkul – VRD – 27″952
15 – Reza Seewooruthun – Argenti with Prema – 28″280
16 – Flynn Jackes – Elite – 28″841
17 – Patricio Gonz\u00e1lez – VRD – 31″279
18 – Nikita Johnson – Hitech – 32″675
19 – Bianca Bustamante – Elite – 47″921<\/p>\n

Ritirati<\/strong>
Rodrigo Gonz\u00e1lez
Keanu Al Azhari<\/p>\n

Domenica 24 agosto 2025, gara 3<\/strong><\/p>\n

1 – Enzo Tarnvanichkul – VRD – 16 giri in 25’10″177
2 – Jack Sherwood – Xcel – 0″407
3 – Abbi Pulling – Rodin – 0\u201d979
4 – Hiyu Yamakoshi – Hillspeed – 1″279
5 – Kai Daryanani – JHR – 1\u201d797
6 – Freddie Slater – Hillspeed – 1″961
7 – Kanato Le – Hillspeed – 2″163
8 – Reza Seewooruthun – Argenti with Prema – 2″346
9 – Lucas Flux\u00e1 – Argenti with Prema – 2\u201d570
10 – Nikita Johnson – Hitech – 2″892
11 – Keanu Al Azhari – Hitech – 3″203
12 – Alex Ninovic – Rodin – 3″396
13 – Noah Lisle – JHR – 3″809
14 – Flynn Jackes – Elite – 4″058
15 – Rodrigo Gonz\u00e1lez – VRD – 4″604
16 – Patricio Gonz\u00e1lez – VRD – 4″809
17 – Gianmarco Pradel – Rodin – 5″207
18 – Deagen Fairclough – Hitech – 5\u201d934
19 – Bianca Bustamante – Elite – 15″756 *<\/p>\n

* 10″ di penalit\u00e0 (falsa partenza)<\/p>\n

Ritirati<\/strong>
\n
Patrick Heuzenroeder
\n
William Macintyre\u00a0<\/p>\n

Il campionato
<\/strong>1.Ninovic 362 punti; 2.Heuzenroeder 291; 3.Pradel 276; 4.Fairclough 251; 5.Macintyre 240; 6.Al Azhari 238; 7.Seewooruthun 230; 8.Lisle 228; 9.Slater 203; 10.Daryanani 184; 11.Flux\u00e1 171; 12.Pulling 163; 13.Le 145; 14.Schwarze 143; 15.Johnson 138; 16.Sherwood 124; 17.Cui 122; 18.Yamakoshi 121; 19.Tarnvanichkul 90; 20.Jackes 69; 21.Bustamante 53; 22.Shin, Gowda 40; 24.Nandan 33; 25.P.Gonz\u00e1lez 22; 26.Bostandjiev 20; 27.Raber 18; 28.David,\u00a0R.Gonz\u00e1lez 15; 30.Abrahams 9; 31.Stati 5. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Davide Attanasio – Jakob Ebrey PhotographyBrands Hatch. Circuito noto ai pi\u00f9 sito nel sud-est dell’Inghilterra, un anfiteatro immerso…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":68823,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[8776,1770,683,1771,1537,90,89,3352,245,244],"class_list":{"0":"post-68822","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-corse","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-formula1","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-racing","16":"tag-sport","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68822"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68822\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}