{"id":69895,"date":"2025-08-26T10:29:14","date_gmt":"2025-08-26T10:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/69895\/"},"modified":"2025-08-26T10:29:14","modified_gmt":"2025-08-26T10:29:14","slug":"aprilia-ecco-perche-la-rs-gp-non-teme-piu-le-piste-stop-and-go","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/69895\/","title":{"rendered":"Aprilia: ecco perch\u00e9 la RS-GP non teme pi\u00f9 le piste “stop and go”"},"content":{"rendered":"

Dopo un avvio al di sotto delle aspettative, dovuto in parte anche all’assenza forzata di Jorge Martin<\/a>, l’Aprilia \u00e8 venuta fuori alla grande nella parte centrale della stagione 2025 della MotoGP, con Marco Bezzecchi<\/a> che \u00e8 stato capace di salire sul podio in quattro delle ultime cinque gare, conquistando anche una pole position in Austria.<\/p>\n

Ed \u00e8 proprio questo aspetto a stupire particolarmente, perch\u00e9 non solo la Casa di Noale sembra aver risolto le problematiche legate alla stabilit\u00e0 del posteriore che impedivano al riminese di essere veloce con la RS-GP nel time attack, ma ha reso il suo prototipo competitivo anche su una pista “stop and go”, che fino all’anno scorso erano a tutti gli effetti una bestia nera.<\/p>\n

Dopo la pole position, infatti, \u00e8 arrivato anche il gradino pi\u00f9 basso del podio, con tanto di quasi due terzi di gara al comando. Ma non solo, perch\u00e8 sulla carta anche il Balaton Park, con le sue chicane strette e le sue staccate violente, non era certamente l’habitat ideale per la moto veneta. Bezzecchi per\u00f2 si \u00e8 ritagliato nuovamente un posto in prima fila e poi ha bissato il terzo posto del Red Bull Ring.<\/p>\n

\"Marco <\/p>\n

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing<\/p>\n

Foto di: Qian Jun \/ MB Media via Getty Images<\/p>\n

Davvero un’inversione di tendenza importante per una moto che fino a pochi mesi fa aveva sempre brillato solo su tracciati pi\u00f9 veloci e scorrevoli come Austin, Termas de Rio Hondo, Barcellona o Silverstone. Il race manager Paolo Bonora ha spiegato ai microfoni di TNT Sports su cosa hanno lavorato nel reparto corse di Noale per ottenere questo importante step e rendere la moto pi\u00f9 versatile.<\/p>\n

“Sicuramente preferiamo le curve un po’ pi\u00f9 ‘fluide’. La nostra moto \u00e8 stata progettata per molti anni per quel particolare tipo di tracciato. Ma sembra che ora, dopo l’Austria e qui, abbiamo trovato qualcosa, in particolare con il set-up elettronico ed il freno motore per evitare il bloccaggio del posteriore”, ha detto Bonora.<\/p>\n

“Abbiamo lavorato molto su quella fase perch\u00e9 sappiamo che, una volta sistemata la stabilit\u00e0 della moto e lavorato bene su quella parte, ora la chiave \u00e8 rendere la moto pi\u00f9 forte nelle frenate brusche, in particolare nella fase iniziale. E’ in quella che\u00a0si guadagna molto. Non bisogna dimenticare, infatti, che se riesci a proteggerti in quella fase, \u00e8 difficile per gli altri batterti o entrarti all’interno della curva”, ha concluso.<\/p>\n

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