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<\/p>\nLa sosta estiva \u00e8 stata rigeneratrice. La chiusura della Gestione Sportiva per due settimane, imposta dalla FIA per tutti, \u00e8 servita a riflettere, a valutare gli obiettivi con cui la Ferrari affronter\u00e0 gli ultimi dieci GP della stagione.\u00a0
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Lo sviluppo della SF-25 \u00e8 stato fermato (parcheggiato anche l\u2019aggiornamento del fondo che era in programma), per cui la rossa dovr\u00e0 cercare di difendere il secondo posto nel mondiale Costruttori, considerato che il divario dalla McLaren \u00e8 diventato siderale (399 punti), mentre il vantaggio sulla Mercedes \u00e8 di appena 20 lunghezze.\u00a0
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Il target \u00e8 chiaro: mantenere la seconda piazza con onore. La Ferrari deve essere pronta a sfruttare l\u2019eventuale passo falso dei piloti papaya per capitalizzare una vittoria che dia un senso a una stagione terribile se si considera che era iniziata con la speranza di lottare per i due titoli mondiali. Red Bull e Mercedes hanno gi\u00e0 assaporato il gusto del successo, la Scuderia no. E questo a Maranello pesa molto. \u00a0
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L\u2019introduzione del nuovo fondo in Austria e l\u2019adozione della sospensione posteriore modificata hanno attenuato i problemi della rossa che resta, comunque, una monoposto difficile da guidare e da mettere a punto. In un\u2019interessante intervista rilasciata a Michael Schmidt di Auto Motor und Sport, Fred Vasseur ha ammesso le pecche della SF-25… \u00a0<\/p>\n
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Frederic Vasseur, Team Principal Ferrari<\/p>\n
Foto di: Mark Thompson – Getty Images<\/p>\n
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“La McLaren eccelle nella gestione delle gomme, soprattutto in condizioni di grande caldo e pista bagnata. Le squalifiche in Cina ci hanno un po’ scombussolato i piani. Abbiamo sempre dovuto lasciarci un margine di sicurezza con l’altezza da terra delle monoposto. Come tutti sappiamo, queste monoposto sono estremamente sensibili in termini di altezza da terra. Ogni millimetro \u00e8 una posizione sulla griglia. Se non si ha il pieno controllo dell’altezza della monoposto, ci\u00f2 andr\u00e0 a influire sulla competitivit\u00e0 della stessa. Per risolvere il problema, si perde concentrazione su altre cose. Preparare le gomme per le qualifiche, i giri di riscaldamento e altre cose”.\u00a0
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Una fotografia finalmente lucida della realt\u00e0 Ferrari che si \u00e8 portata dietro altre considerazioni importanti… “Nelle monoposto di oggi tutto ruota attorno alla stabilit\u00e0 aerodinamica. Negli ultimi due anni ci siamo concentrati molto di pi\u00f9 sulla guidabilit\u00e0 e sulla prevedibilit\u00e0 che sulla pura deportanza. L’obiettivo era quello di eliminare le variazioni della deportanza che si verificano quando le ruote girano, l’auto rolla o beccheggia. Il passo pi\u00f9 importante che abbiamo compiuto in questo senso dal 2023 \u00e8 stato a Monza lo scorso anno. \u00c8 l\u00ec dove il pilota estrae il massimo dal pacchetto. Se non \u00e8 sicuro di cosa fa la vettura, allora non sar\u00e0 in grado di sfruttarla appieno”.\u00a0<\/p>\n
![\"Charles](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756204216_42_charles-leclerc-ferrari.jpg\")
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Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Pirelli<\/p>\n
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Ecco il punto critico: i piloti non si fidano delle reazioni della SF-25. Se Leclerc \u00e8 abituato a guidare sopra ai problemi, cercando, specie nel giro secco, di compensare con il talento naturale le carenze della macchina, Hamilton vorrebbe lavorare sulla vettura per trovare quel feeling con la vettura che non \u00e8 mai nato, ma i tentativi dell\u2019inglese di cambiare qualcosa si sono infranti nella frase che la ha raggelato: \u201cMa noi abbiamo sempre fatto cos\u00ec\u201d. Come se certe scelte tecniche Ferrari fossero scolpite nella pietra. Presunzione? Arroganza? O\u00a0la paura di toccare qualcosa che ha sempre funzionato?\u00a0
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Sta di fatto che la \u201ccura\u201d (fondo pi\u00f9 sospensione) ha alleviato le difficolt\u00e0, ma non ha risolto il comportamento della rossa che resta imprevedibile soprattutto nelle staccate. La Ferrari, semplicemente, non \u00e8 sincera al limite e toglie fiducia ai piloti, pi\u00f9 a Lewis che a Charles. Le 10 gare che restano saranno delle autentiche… lotterie. \u00a0
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Se la SF-25 dovesse trovare delle piste che si sposano con le sue caratteristiche potrebbe sperare di alzare la testa, altrimenti sar\u00e0 dura, durissima. Non aspettiamoci, quindi, una Ferrari costante nelle prestazioni, con un crescendo che aveva caratterizzato la seconda parte dello scorso anno, ma prevediamo una rossa da ottovolante. \u00a0
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Laddove l\u2019asfalto del tracciato consentir\u00e0 di deliberare un setup con un\u2019altezza da terra minima, la macchina di Maranello potrebbe tirare fuori l’effettivo potenziale, diversamente saranno appuntamenti difficili. Perch\u00e9 nelle analisi dei dati stanno emergendo cose strane: non \u00e8 detto che l\u2019instabilit\u00e0 in frenata nasca solo da una deficienza (parzialmente corretta) del retrotreno come si \u00e8 detto e ripetuto all\u2019infinito.\u00a0
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\u00c8 possibile che ci sia un\u2019instabilit\u00e0 aerodinamica in staccata che potrebbe nascere dall\u2019anteriore in certe situazioni limite che alleggerirebbe troppo il davanti, togliendo l\u2019indispensabile confidenza ai piloti. Ecco perch\u00e9 si parlava anche di un problema al power steering alle velocit\u00e0 pi\u00f9 alte, mentre lo sterzo nella tradizione del Cavallino non ha mai generato delle difficolt\u00e0. Zandvoort e Monza sulla carta non dovrebbero essere troppo avverse alla rossa, ma visto l\u2019andamento della stagione \u00e8 meglio non azzardare pronostici…\u00a0<\/p>\n
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In questo articolo<\/p>\n
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