{"id":70788,"date":"2025-08-26T20:07:18","date_gmt":"2025-08-26T20:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/70788\/"},"modified":"2025-08-26T20:07:18","modified_gmt":"2025-08-26T20:07:18","slug":"f1-olanda-la-verifica-della-ferrari-e-il-fattore-che-disturba-mclaren-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/70788\/","title":{"rendered":"F1 Olanda: la verifica della Ferrari e il fattore che disturba McLaren – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

In Olanda la McLaren punta a riprendere la sua inesorabile marcia interrotta soltanto dalla pausa estiva, mettendo nel mirino la quinta doppietta consecutiva. I presupposti a Zandvoort ci sono tutti, su un\u2019altra pista perfetta per la MCL39, se non fosse per le fastidiose condizioni ambientali, in particolare per il vento che potrebbe spirare fino a 40 km\/h. Ferrari invece spera di ripetere l\u2019ottima prestazione espressa a Budapest fino al problema occorso a Charles Leclerc, ma per farlo deve spazzare via i dubbi che le difficolt\u00e0 nella gestione delle altezze da terra persistano anche con la nuova sospensione. Per questo non esiste banco di prova migliore delle sopraelevate di Zandvoort<\/strong>, circuito di casa di Max Verstappen, la cui priorit\u00e0, insieme alla Red Bull, \u00e8 tornare a far lavorare le gomme nella corretta finestra di utilizzo.<\/p>\n

Una pista McLaren<\/p>\n

Dopo Budapest quella olandese \u00e8 un\u2019atra pista che esalta le qualit\u00e0 della macchina di Woking. Con una media sul giro in qualifica di 210 km\/h, Zandvoort si presenta come un circuito tortuoso, povero di rettilinei e ricco di curve da media velocit\u00e0, proprio quelle dove la MCL39 sprigiona un carico aerodinamico superiore alla concorrenza, come testimoniano i dati GPS. Le temperature miti potrebbero contenere lo strapotere delle McLaren, nota invece per galvanizzarsi in condizioni di caldo, ma ci\u00f2 non cambia il pronostico della vigilia per un nuovo duello al vertice tra Oscar Piastri e Lando Norris.<\/strong><\/p>\n

C\u2019\u00e8 per\u00f2 un importante fattore che rischia di infastidire la formazione di Woking. Sulle rive del Mare del Nord spira spesso un forte vento, canalizzato dalle dune circostanti la pista lungo direzioni diverse che colgono di sorpresa i piloti, destabilizzando le auto. Nel 2024 le raffiche furono cos\u00ec forti da andare oltre qualsiasi valutazione sulla sensibilit\u00e0 delle singole macchine, evidenziando la superiorit\u00e0 della McLaren in quanto a carico aerodinamico assoluto. D\u2019altra parte quest\u2019anno, nell\u2019ultima qualifica di Budapest l\u2019intensificarsi del vento in Q3 ha provocato una maggiore perdita di prestazione proprio delle monoposto papaya<\/strong>. \u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201cGuardando alla direzione del vento in alcune curve, ne abbiamo individuate alcune dove abbiamo perso di pi\u00f9 rispetto al Q2 e abbiamo riconosciuto un pattern\u201d, l\u2019analisi di Andrea Stella in Ungheria. \u201cPossiamo correlarlo alle nostre mappe aerodinamiche e non \u00e8 una sorpresa che nelle curve in cui abbiamo avuto queste variazioni del vento ne abbiamo pagato il prezzo pi\u00f9 alto sul cronometro\u201d. Sar\u00e0 da vedere dunque se anche a Zandvoort le forti raffiche di vento basteranno per avvicinare la McLaren alla concorrenza<\/strong>, accendendo la competizione in un weekend dove comunque ci si aspetta che a svettare siano i colori papaya.<\/p>\n

\"NorrisPhoto by Joe Portlock\/Getty Images<\/p>\n

Il test delle sopraelevate<\/p>\n

Ferrari si candida al ruolo di prima delle avversarie. Con gli ultimi aggiornamenti meccanici e aerodinamici, Leclerc ha ritrovato fiducia con la SF-25 in qualifica<\/strong>, senza pi\u00f9 dover ricorrere a quegli assetti estremi che rendevano molto difficile giocare con il limite della macchina. I dati raccolti prima della pausa estiva, inoltre, hanno certificato un aumento di carico aerodinamico dal fondo grazie all\u2019utilizzo di altezze da terra ridotte per merito della nuova sospensione posteriore, attorno a cui per\u00f2 permangono alcuni dubbi.<\/p>\n

Resta infatti da chiarire la causa del problema che in Ungheria ha improvvisamente rallentato Leclerc di 2 secondi al giro. Tra le tante teorie formulate<\/a>, c\u2019\u00e8 anche il sospetto che a provocare la perdita di passo sia stata un\u2019alterazione delle pressioni gomme per prevenire un eccessivo consumo della tavola sotto al fondo. Da questo punto di vista Zandvoort, con le sue curve sopraelevate, offrir\u00e0 un riscontro prezioso sull\u2019efficacia della nuova sospensione posteriore<\/strong>. Sul banking conclusivo di 18\u00b0 infatti, ma anche in curva 3, dove l\u2019inclinazione laterale raggiunge un massimo di 19\u00b0, la forza centrifuga contribuisce a schiacciare la macchina al suolo, usurando il plank. Il tutto rende la pista olandese una cartina tornasole degli effettivi progressi della Ferrari nella gestione delle altezze da terra.<\/p>\n

\"Ferrari\u00a9 Copyright: Coates \/ XPB Images<\/p>\n

A questo si aggiunge poi il caso di Lewis Hamilton<\/strong>, ancora lontano dall\u2019instaurare la giusta sintonia con la macchina, specialmente in frenata e ingresso curva. Zandvoort \u00e8 povera di sezioni ad alta velocit\u00e0, quelle dove l\u2019inglese fatica maggiormente a gestire il sovrasterzo della SF-25, ma allo stesso tempo \u00e8 una pista stretta e insidiosa, che richiede la massima fiducia nel mezzo. La speranza di Lewis \u00e8 che la pausa estiva sia stata benefica, sgomberando la mente per trovare una via di uscita dalla crisi.<\/p>\n

La lotta per il podio<\/p>\n

Mercedes prova a sfidare la Ferrari per il podio, puntando a bissare quello di Budapest. In Ungheria George Russell ha beneficiato del problema occorso a Charles Leclerc, ma nelle sue mani la W16 ha comunque espresso un ottimo passo gara. Il ritorno alla vecchia sospensione posteriore<\/a> sembrerebbe aver ridato fiducia a entrambi piloti<\/strong>, specialmente ad Antonelli, migliorando la stabilit\u00e0 in ingresso curva. Le prospettive sono incoraggianti per Zandvoort, pista povera di sezioni ad alta velocit\u00e0 e ricca di zone di trazione in combinato, smorzando i problemi della Freccia d\u2019Argento ed esaltandone i punti di forza.<\/p>\n

\"\"Photo by Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/p>\n

Tra chi spera di inserirsi nella lotta per il podio c\u2019\u00e8 anche l\u2019idolo di casa. Max Verstappen approda in Olanda con una RB21 carente nelle curve da media e bassa velocit\u00e0, lacuna per\u00f2 che non basta a giustificare la mancanza di passo evidenziata in qualifica in Ungheria. \u201c\u00c8 stato un problema che non sembrava inerente al bilanciamento\u201d, l\u2019analisi di Mekies. \u201cNon riuscivamo a mettere la macchina nella giusta finestra di utilizzo e ad accendere le gomme\u201d. Red Bull comunque \u00e8 fiduciosa che quello di Budapest sia stato un caso isolato<\/strong> e in Olanda spera di mettere il campione del mondo in condizione di lottare per le posizioni di vertice.<\/p>\n

La novit\u00e0<\/p>\n

A Zandvoort potrebbero vedersi anche gli ultimi aggiornamenti, sebbene lo sviluppo sia ormai concluso praticamente per tutte le squadre. Ecco allora che la novit\u00e0 pi\u00f9 grande riguarda semmai la scelta delle gomme<\/strong>, con Pirelli che propone le mescole C2, C3 e C4<\/a>, di uno step pi\u00f9 morbide rispetto a quelle impiegate nella scorsa edizione. La speranza \u00e8 che il degrado maggiore possa regalare una corsa sul filo tra la singola e la doppia sosta, scenario che, come accaduto in Ungheria, spesso regala le gare migliori. D\u2019altra parte i sorpassi in Olanda sono persino pi\u00f9 ostici che in Ungheria, conferendo ancor pi\u00f9 importanza al vantaggio di posizione. La giornata di sabato potrebbe quindi gi\u00e0 scrivere buona parte dell\u2019esito finale, in una qualifica che per le difficolt\u00e0 di una pista senza margine di errori regala uno spettacolo secondo solo a quello di Monte Carlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Olanda la McLaren punta a riprendere la sua inesorabile marcia interrotta soltanto dalla pausa estiva, mettendo nel…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":70789,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[7689,1537,90,89,3514,1782,245,244],"class_list":{"0":"post-70788","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-gp-olanda","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-mclaren-f1-team","13":"tag-scuderia-ferrari","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}