Laura Mueller<\/strong> e Ronan O\u2019Hare<\/strong>, rispettivamente race engineer di Esteban Ocon e Oliver Bearman per il team Haas, hanno condiviso dettagli e retroscena del loro lavoro, offrendo uno sguardo approfondito sulle dinamiche tecniche e umane che caratterizzano il loro ruolo.<\/p>\n Ore di lavoro fianco a fianco con il pilota<\/p>\n Uno degli aspetti pi\u00f9 visibili del ruolo di race engineer \u00e8 il rapporto stretto con il pilota. Laura Mueller rivela quanto tempo trascorrono effettivamente insieme durante un weekend di gara<\/strong>:<\/p>\n \u201cDurante un weekend di gara, trascorriamo complessivamente circa 10-15 ore insieme<\/strong>. Gi\u00e0 il gioved\u00ec facciamo diverse sessioni individuali<\/strong> per preparare il weekend, analizzandone tutti i vari aspetti come le strategie. Poi anche nei debriefing prima e dopo ogni sessione<\/strong>, Esteban \u00e8 sempre accanto a me, pronto a fare domande e confrontarsi\u201c.<\/p>\n Questo legame continuo permette di creare fiducia e sintonia<\/strong>, essenziali per prendere decisioni rapide e corrette in pista.<\/p>\n Dati o feeling del pilota: come si valutano le informazioni<\/p>\n Un altro tema interessante \u00e8 il peso del feedback del pilota rispetto ai dati<\/strong> nel prendere le decisioni. In merito a ci\u00f2, Ronan O\u2019Hare\u00a0chiarisce:<\/p>\n \u201cCon un pilota esperto come Ollie, puoi fidarti molto delle sue sensazioni<\/strong>. A volte i numeri dicono una cosa, lui un\u2019altra, ma alla fine le sue sensazioni in curva guidano le nostre decisioni<\/strong>\u201c.<\/p>\n L\u2019Ing. Mueller aggiunge:<\/p>\n \u201cSe dati e commenti del pilota non combaciano, di solito ci fidiamo del pilota, a meno che i dati non mostrino chiaramente una causa diversa al problema riscontrato, che pu\u00f2 quindi essere risolto in altro modo. In F1, il driver resta il miglior sensore che abbiamo in macchina<\/strong>\u201c.<\/p>\n Gli ultimi ritocchi prima della partenza<\/p>\n Un dettaglio poco noto riguarda la possibilit\u00e0 di effettuare ultime regolazioni sulla monoposto<\/strong> pochi minuti prima dello spegnimento dei semafori, per limare gli ultimi dettagli che possono essere determinanti sul risultato finale. Il race engineer di Ocon spiega:<\/p>\n \u201cL\u2019unica cosa che possiamo fare prima della partenza \u00e8 regolare il flap anteriore. \u00c8 una decisione semi-scientifica, ma anche molto basata sull\u2019esperienza e sulle sensazioni del pilota accumulate durante il weekend\u201c.<\/p>\n Questo piccolo gesto modifica il bilanciamento aerodinamico della vettura<\/strong>, andando a influire sul suo comportamento.<\/p>\n Rapporti umani e concentrazione<\/p>\n Il ruolo di race engineer non riguarda solo numeri e regolazioni: gestire psicologicamente il pilota \u00e8 altrettanto cruciale<\/strong>. L\u2019Ing. O\u2019Hare racconta cosa accade nei momenti antecedenti al via, quando spesso si scorge l\u2019ingegnere di pista interloquire col proprio pilota in griglia di partenza:<\/p>\n \u201cIn quei pochi minuti, pi\u00f9 che tattica, si tratta di calmare il pilota o ricordargli il quadro generale della gara<\/strong>. Pu\u00f2 sembrare banale, ma fa la differenza per entrare con la giusta mentalit\u00e0\u201c.<\/p>\n Il grattacapo pi\u00f9 grande<\/p>\n Spesso ci si chiede quale sia l\u2019aspetto pi\u00f9 complesso di una monoposto<\/strong>. Posta a scegliere tra aerodinamica, pneumatici e gestione dell\u2019energia, Laura indica quella secondo lei pi\u00f9 delicata da governare:<\/p>\n \u201cGli ambiti pi\u00f9 delicati sono sicuramente aerodinamica e pneumatici<\/strong>, mentre della gestione dell\u2019energia se ne occupa Ferrari. La gestione delle gomme \u00e8 complessa<\/strong>, ma spesso si riesce a controllare in determinati modi. Mentre con l\u2019aerodinamica la situazione diventa ancora pi\u00f9 complicata<\/strong>: non abbiamo mai abbastanza dati e le variabili sono continue, quindi \u00e8 sempre difficile individuare i problemi\u201d.<\/p>\n Ingegneri di pista in F1: un duro lavoro ma pieno di soddisfazioni<\/p>\n Essere responsabile del team di ingegneri di pista e partecipare a tutte le gare richiede grande impegno e comporta sacrificare parte della vita privata<\/strong>. Lo racconta bene Laura Mueller:<\/p>\n \u201cLa mia vita \u00e8 cambiata radicalmente<\/strong>: ho molto meno tempo libero di prima, ma adoro fare questo lavoro\u201d.<\/p>\n Le difficolt\u00e0 per\u00f2 vengono ripagate dalle soddisfazioni che questo ruolo pu\u00f2 regalare<\/strong>. Per Laura, i momenti pi\u00f9 belli sono quelli in cui un piano strategico funziona, ad esempio quando nonostante una qualifica complicata si riesce comunque a risalire fino alla zona punti. Ronan O\u2019Hare ricorda con entusiasmo un episodio speciale:<\/p>\n \u201cUn highlight della mia carriera \u00e8 stato sicuramente il GP di Silverstone con Ollie<\/strong>: abbiamo portato un aggiornamento e siamo riusciti a ottenere l\u2019ottavo posto in qualifica, sfruttando al massimo la macchina<\/strong>\u201c.<\/p>\n Leggi anche:\u00a0F1 | Ferrari si prepara all\u2019Olanda: Vasseur punta a risolvere un difetto chiave della Rossa<\/a><\/p>\n Seguici anche sui social: Telegram<\/a> \u2013 Instagram<\/a> \u2013 Facebook<\/a> \u2013 Twitter<\/a><\/p>\n Crediti immagine di copertina: \u00a9F1inGenerale<\/p>\n \t\t![\"F1](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/960x0_risultato.webp.webp\")
Laura Mueller, ingegnere di pista F1 Haas di Esteban Ocon (\u00a9Clive Rose\/Getty Images)<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/mongrip-f1ingenerale.webp.webp\")
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