![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756381990_426_dettaglio-tecnico-mclaren.jpg\")
<\/p>\nLa superiorit\u00e0 tecnica della McLaren \u00e8 sconcertante e la sensazione \u00e8 che gli avversari debbano arrendersi a questa egemonia che non \u00e8 dettata da un solo elemento della MCL39, ma da un insieme di fattori che hanno reso le monoposto papaya praticamente invincibili.\u00a0<\/p>\n
Mav Verstappen si \u00e8 fatto una sua idea: \u201cPrima di tutto, la McLaren \u00e8 decisamente migliore per quanto riguarda la gestione delle gomme. Le mantiene in vita molto meglio di tutte le altre vetture in griglia. Lo si pu\u00f2 vedere chiaramente sul bagnato, soprattutto con le intermedie che tendono a surriscaldarsi dopo qualche giro e loro hanno questo aspetto sotto controllo\u201d.\u00a0<\/p>\n
Non solo, ma l\u2019altro aspetto rilevante \u00e8 la velocit\u00e0 misurabile nelle curve a media velocit\u00e0, che sono la maggioranza nei tracciati dei 24 GP. E puntuale arriva la conferma di Andrea Stella, team principal McLaren: \u201c\u00c8 una valutazione facile che emerge semplicemente guardando i dati GPS. Confrontando la nostra velocit\u00e0 con quella di altri team, i dati indicano che la McLaren pu\u00f2 generare la massima velocit\u00e0 a centro curva nelle pieghe a media velocit\u00e0\u201d.\u00a0<\/p>\n
La McLaren ha una capacit\u00e0 di adattamento alle piste e al variare delle temperature che la rende imprendibile al di l\u00e0 dei 299 punti che il team di Woking ha di vantaggio sulla Ferrari, prima inseguitrice nel mondiale Costruttori.\u00a0<\/p>\n
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McLaren MCL39: ecco l’ala posteriore portata a Zandvoort \u00e8 uguale a quella vista in Ungheria<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
Zandvoort sembra un tracciato fatto apposta per la macchina papaya: la pista che si affaccia sul Mare del Nord richiede una configurazione da medio-alto carico aerodinamico, seguendo i concetti dell\u2019Ungheria che richiedeva a Budapest la massima spinta verticale. \u00a0<\/p>\n
La MCL39 in preparazione nei box olandesi ci mostra l\u2019accuratezza nel lavoro svolto all\u2019interno dei cestelli dei freni. La squadra diretta dal dt, Rob Marshall, ha diverse opzioni per controllare la temperatura nell\u2019intercapedine d\u2019aria che si crea fra i due cestelli. \u00a0<\/p>\n
L\u2019esperienza, infatti, ha insegnato come devono essere gestiti i flussi freschi che devono essere separati da quelli che si riscaldano per il raffreddamento dell\u2019impianto frenante (disco e pinza) e l\u2019immagine del nostro Roberto Chinchero ci mostra come sia possibile orientare l\u2019andamento dell\u2019aria per mantenere costante la temperatura su tutta la superficie del cestello, evitando che ci sia una propagazione di calore sul cerchio e poi sulla gomma che potrebbe compromettere la finestra di funzionamento del pneumatico. \u00a0<\/p>\n
Non stupisce, quindi, vedere una presa d\u2019aria dei freni che consente una maggiore portata d\u2019aria anche se le temperature previste nei Paesi Bassi saranno decisamente pi\u00f9 basse di quelle registrate nell\u2019appuntamento magiaro, considerato che ci sar\u00e0 un elevato rischio di pioggia nel weekend olandese.\u00a0<\/p>\n
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