{"id":74334,"date":"2025-08-28T14:42:13","date_gmt":"2025-08-28T14:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/74334\/"},"modified":"2025-08-28T14:42:13","modified_gmt":"2025-08-28T14:42:13","slug":"un-record-da-far-invidia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/74334\/","title":{"rendered":"un record da far invidia"},"content":{"rendered":"

Nel regno della velocit\u00e0, dove i nomi che contano sono scolpiti nel marmo di Molsheim, come nel caso di Bugatti, o nell\u2019alluminio croato di Sveta Nedelja, parlando di Rimac, un nuovo pretendente si presenta sul campo di battaglia. Non arriva dall\u2019Europa, bens\u00ec dalla Cina e porta con s\u00e9 un carico di tecnologia di assoluto livello e una motricit\u00e0 elettrica da far invidia ai costruttori pi\u00f9 altisonanti. Il suo nome \u00e8 Yangwang U9 Track Edition<\/strong>, un veicolo che vuole scrivere nuovi primati di rapidit\u00e0 per entrare nell\u2019Olimpo delle quattro ruote.<\/p>\n

La casa madre \u00e8 la BYD, che attraverso il suo brand di lusso, mette su strada (e soprattutto in pista) un\u2019autentica belva da 3.018 CV. Una cifra davvero impressionante, soprattutto per chi ha ancora in mente i 1.001 CV della Bugatti Veyron, auto che un tempo sembrava appartenere alla fantascienza.\n<\/p>\n

Quattro motori per prestazioni da record<\/p>\n

Ogni ruota della Yangwang U9 Track Edition \u00e8 mossa da un motore indipendente. Una scelta che fa storcere il naso ai puristi, ma che disegna una nuova idea di trazione: non pi\u00f9 trasmissione, ma comando diretto<\/strong>, come se ogni pneumatico fosse una mente pensante, coordinata da un cervello centrale che risponde con precisione chirurgica. Il risultato sono 2.220 kW di potenza combinata e una coppia da 1.680 Nm.<\/p>\n

Tuttavia, non \u00e8 solo questione di muscoli. La U9 Track Edition \u00e8 un esercizio di stile e tecnologia. Telaio in carbonio, aerodinamica attiva, assetto ribassato e controllo elettronico avanzatissimo. Sembra un\u2019astronave caduta sulla Terra. O meglio, catapultata su un circuito.<\/p>\n

472,41 km\/h, ma senza urlare<\/p>\n

Scegliere Papenburg, in Germania, non \u00e8 una soluzione casuale. Il tracciato ATP Automotive Testing \u00e8 uno di quei templi dove i limiti si sfidano a colpi di secondi e chilometri orari. L\u00ec dove la Bugatti Chiron<\/a> Supersport 300+ ha toccato il cielo con 490 km\/h, e dove la Rimac Nevera<\/a> aveva fissato l\u2019asticella a 431,45 km\/h, arriva questa sconosciuta che si mette in una posizione di livello maiuscolo.<\/p>\n

I 472,41 km\/h <\/strong>di velocit\u00e0 massima sono un primato indiscusso per la categoria delle vetture alla spina. La Yangwang U9 Track Edition diventa cos\u00ec l\u2019auto elettrica pi\u00f9 veloce del mondo<\/strong>, strappando il record alla croata Rimac con uno scatto felino e un\u2019autorevolezza da regina. E, soprattutto, si avvicina pericolosamente a quel numero maledetto: 490 km\/h. Il primo posto della Bugatti termica \u00e8 sotto tiro.<\/p>\n

La nuova aristocrazia della velocit\u00e0<\/p>\n

Nel salotto buono delle hypercar<\/strong>, dove si sorseggia carburante ad alto numero di ottani e si indossano fregi di Case dalla lunga storia e dal blasone scintillante, l\u2019arrivo della Yangwang suona come una provocazione e una rivoluzione.\u00a0La Cina, che spesso \u00e8 stata osservatrice, adesso sale sul palco. E lo fa con una vettura che sembra disegnata per sconfiggere tutti gli avversari. Questa supercar elettrica non \u00e8 solamente una sfida tecnica, ma filosofica.<\/p>\n

Il futuro, a quanto pare, ha anche il passaporto cinese e la trazione integrale indipendente. La Yangwang U9 Track Edition \u00e8 il bastian contrario<\/strong> dell\u2019era moderna, che invece di farsi piccola e razionale come impone l\u2019etichetta elettrica, si fa arrogante e velocissima. E se il futuro \u00e8 questo, allora anche la passione, forse, ha trovato un nuovo linguaggio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nel regno della velocit\u00e0, dove i nomi che contano sono scolpiti nel marmo di Molsheim, come nel caso…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":74335,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-74334","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74334"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74334\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}