Trovare la sintonia a livello dinamico sul tracciato Zandvoort, rappresenta forse il compito pi\u00f9 complesso che gli ingegneri della Rossa abbiano dovuto affrontare<\/p>\n
\n Paolo Filisetti\n <\/p>\n
29 agosto – 21:56 – MILANO<\/p>\n
Il venerd\u00ec della Ferrari a Zandvoort non \u00e8 stato dei pi\u00f9 facili, con entrambe le SF-25 lontane dalle posizioni di vertice sia in FP1 (Leclerc quattordicesimo, Hamilton quindicesimo) sia in FP2 con Lewis sesto e Charles ottavo a, rispettivamente, otto e nove decimi da Norris. Una situazione in parte prevedibile, per le caratteristiche specifiche di questo tracciato, tortuoso, con diverse variazioni altimetriche e curve, in particolare la 3 caratterizzate da un accentuata sopraelevazione (banking).\u00a0<\/p>\n
cosa si \u00e8 fatto\u2014 \u00a0<\/p>\n
La Scuderia di Maranello, dopo Budapest, dove le prestazioni della SF-25, sono crollate nell\u2019ultimo stint di gara, per scelte di setup, e incremento della pressione degli pneumatici per evitare l\u2019eccessivo consumo della tavola sotto il fondo (plank), ha cercato, analizzando anche le condizioni specifiche, incontrate in Ungheria, di trovare una soluzione che possa arginare questo problema in modo sistematico, senza appunto dover attuare soluzioni di emergenza. In sostanza i tecnici diretti da Loic Serra stanno procedendo ad una ricerca sempre pi\u00f9 precisa dei mix di setup tra avantreno e retrotreno che possano garantire un comportamento dinamico preciso e costante, a favore delle performance, senza incappare in una possibile squalifica per il consumo eccessivo del plank. L\u2019adozione della nuova sospensione introdotta in Belgio, nei dettagli ha incrementato le caratteristiche di anti affondamento (anti squat) del retrotreno, ma non ha potuto, essendo a tutti gli effetti un innesto in una piattaforma dinamica definita con altri parametri di rigidezza tra l\u2019asse anteriore e quello posteriore, eliminare il problema alla radice. In sostanza, solo grazie ad una accurata definizione dei parametri di setup tra la sospensione anteriore e quella posteriore, i tecnici della Scuderia, avrebbero identificato dei valori entro cui il sistema dinamico risponde centrando gli obiettivi citati in precedenza.<\/p>\n