{"id":77105,"date":"2025-08-30T01:45:15","date_gmt":"2025-08-30T01:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/77105\/"},"modified":"2025-08-30T01:45:15","modified_gmt":"2025-08-30T01:45:15","slug":"opel-grandland-electric-un-mese-col-fotovoltaico-consumi-e-costi-reali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/77105\/","title":{"rendered":"Opel Grandland Electric: un mese col fotovoltaico. Consumi e costi reali"},"content":{"rendered":"

Durante il mese di agosto abbiamo avuto modo di mettere nuovamente mano su una \u201cvecchia conoscenza\u201d ovvero la nuova Opel Grandland Electric,<\/a> di cui appunto avevamo gi\u00e0 parlato. Questa volta per\u00f2 non ci siamo limitati a provarla su strada,<\/strong> ma abbiamo colto l\u2019occasione per parlare di come ricarica un\u2019auto elettrica chi \u00e8 nella condizione ideale<\/strong>, ovvero quella in cui si ha a disposizione un garage o posto auto collegato alla casa e pu\u00f2 sfruttare un impianto fotovoltaico<\/strong>.<\/p>\n

Abbiamo tenuto traccia dei dati dell\u2019impianto fotovoltaico di un mese come agosto, che si predispone, almeno a livello teorico, come pi\u00f9 fortunato in termini di irraggiamento<\/strong>.<\/p>\n

Ahim\u00e8 non \u00e8 stato sempre cos\u00ec ma, in un mese che ha visto alternarsi sole a nuvole e piogge, i dati sono stati comunque molto interessanti.<\/strong><\/p>\n

QUANTO HO PRODOTTO<\/p>\n


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In un mese di agosto soleggiato ma non estremamente luminoso,<\/strong> non ci sono state le condizioni perfette per il fotovoltaico, ma l\u2019impianto da 6 kW<\/strong> ha comunque permesso di generare un buon quantitativo di energia.<\/p>\n

Sono stati 134,46 kWh<\/strong> utilizzati per ricaricare la nuova Opel Grandland Electric e, di questi, 110,67 kWh<\/strong> provenivano direttamente dalla luce solare<\/strong> mentre 23,79 kWh<\/strong> sono stati prelevati dalla rete.<\/strong><\/p>\n

Considerando che la Grandland ha a disposizione una batteria da 79 kWh<\/strong>, il dato sopra citato pu\u00f2 grantire poco meno di due ricariche complete, pi\u00f9 nello specifico: (134,46\/79) kWh = 1,70.<\/strong><\/p>\n

COME HO RICARICATO E QUANTO HO PERCORSO<\/p>\n


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In un mese di agosto scarso di trasferte lavorative e con il mio periodo di ferie nel mezzo ho sempre avuto modo di ricaricare a casa, arrivando a percorrere circa 890 km.<\/strong><\/p>\n

Avendo utilizzato da casa 134,46 kWh, con un consumo medio della Grandland di 15,1 kWh,<\/strong> la percorrenza si \u00e8 appunto assestata sugli 890 km. Di questi, i 110,67 kWh<\/strong> prelevati direttamente dall\u2019energia solare, mi hanno permesso di percorrere gratuitamente circa 732 km<\/strong>, mentre i rimanenti 23,79 kWh<\/strong> prelevati dalla rete (al costo di circa 0,309 \u20ac\/kWh<\/strong>) mi hanno permesso di percorrere al costo di \u20ac7,37 una distanza di 157,5 km.<\/strong><\/p>\n

Facendo riferimento al dato di percorrenza gratuito, \u00e8 importante sottolineare come il risparmio totale<\/strong> per i 732 km di percorrenza sia stato di \u20ac34,31.<\/strong><\/p>\n

Se invece avessi ricaricato tutta l\u2019energia dalla rete (134,46 kWh) il costo sarebbe stato di circa \u20ac41,54<\/strong> (134,46 kWh x 0,309 \u20ac), di conseguenza fa piacere notare come l\u2019utilizzo dell\u2019auto abbia inciso poco sulla bolletta di fine mese.<\/strong><\/p>\n

LA VERA SPESA SENZA FOTOVOLTAICO<\/p>\n


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Quanto avrei speso se non avessi avuto il fotovoltaico? <\/strong><\/p>\n

A questo punto si apre uno scenario differente. Emerge un altro dato significativo confrontando i costi della ricarica domestica con quelli delle colonnine pubbliche. Ad agosto ho accumulato 134,46 kWh tra fotovoltaico e rete, utilizzati per ricaricare l\u2019auto. Se avessi effettuato la stessa ricarica utilizzando esclusivamente le colonnine pubbliche<\/strong>, il costo sarebbe stato ben pi\u00f9 elevato<\/strong>. I prezzi medi delle ricariche rapide in corrente continua (DC)<\/strong> si aggirano tra \u20ac0,50<\/strong> e \u20ac0,79\/kWh<\/strong>, mentre le colonnine in corrente alternata (AC)<\/strong> partono da circa \u20ac0,45\/kWh.<\/strong><\/p>\n

Facendo una media prudente di \u20ac0,6o\/kWh<\/strong>, ricaricare 134,46 kWh<\/strong> mi sarebbe costato:<\/p>\n

134,46 kWh x 0,6o\u20ac\/kWh = \u20ac80,68<\/strong><\/p>\n

A fronte di una spesa reale di soli \u20ac7,37, il risparmio rispetto alle colonnine pubbliche \u00e8 stato di circa \u20ac73,31,<\/strong> ovvero oltre il 90% in meno<\/strong>. Questo dato dimostra in modo concreto quanto sia vantaggioso economicamente<\/strong> ricaricare un\u2019auto elettrica con l\u2019energia solare, soprattutto in estate quando la produzione fotovoltaica \u2013 teoricamente \u2013 \u00e8 al massimo.<\/p>\n

LA SPESA AL KM<\/p>\n


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Nel mese di luglio ho percorso 890 km con Opel Grandland, spendendo, come anticipato, solo \u20ac7,37 per l\u2019energia elettrica, in buona parte prodotta dal fotovoltaico. Se dividiamo questa cifra per i km percorsi, scopriamo che la spesa al km \u00e8 stata praticamente insignificante:<\/p>\n

\u20ac7,37\/890 km = 0,0083 \u20ac\/km<\/strong><\/p>\n

Tradotto su scala pi\u00f9 familiare, fa sorridere pensare che per 100 km percorsi,<\/strong> la spesa \u00e8 stata di soli \u20ac0,83,<\/strong> meno di un caff\u00e8.<\/p>\n

Torniamo al confronto con le colonnine pubbliche: se avessi caricato solo tramite la rete pubblica<\/strong>, il costo sarebbe stato ben diverso. Considerando una tariffa media di \u20ac0,60\/kWh per la ricarica in corrente alternata, il prezzo per percorrere 100 km con lo stesso consumo sarebbe salito a circa \u20ac9,00.<\/strong> E con una colonnina rapida, il costo sarebbe stato anche superiore, fino a \u20ac10,50 per 100 km.<\/strong><\/p>\n

SE AVESSI AVUTO LA GRANDLAND HYBRID?<\/p>\n


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Per avere un termine di paragone concreto,<\/strong> ho confrontato i consumi della Grandland Electric con quelli della versione Hybrid da 145 CV<\/strong>, che ha un consumo medio dichiarato di 5,4 l\/100 km<\/strong> nel ciclo WLTP. Su un percorso identico di 890 km,<\/strong> la Grandland Hybrid avrebbe consumato circa 48 litri di benzina,<\/strong> che al prezzo medio attuale di \u20ac1,71<\/strong> al litro equivalgono a una spesa totale di circa \u20ac82,09.<\/strong> Questo si traduce in un costo al chilometro di \u20ac0,092<\/strong> e \u20ac9,22<\/strong> ogni 100 km.<\/strong><\/p>\n

Se confrontiamo questi numeri con i miei consumi elettrici \u2013 \u20ac7,37 totali, ovvero \u20ac0,0083\/km e \u20ac0,83\/100 km \u2013 il risultato \u00e8 sorprendente: la motorizzazione elettrica mi ha permesso di risparmiare oltre il 90%<\/strong> rispetto alla versione ibrida, solo considerando il costo dell\u2019energia. Un risparmio che cresce nel tempo, e che rende evidente quanto l\u2019elettrico \u2013 soprattutto se alimentato dal proprio impianto fotovoltaico \u2013 sia una scelta non solo sosenibile, ma anche economicamente vincente.<\/strong><\/p>\n

TEST AUTOSTRADALE E URBANO<\/p>\n


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Non contento dei dati ottenuti, ho deciso di sottoporre la nuova Grandland Electric a due test di consumi: autostradale<\/strong> e cittadino.<\/strong><\/p>\n

Per valutare con occhio critico e accurato i consumi in autostrada sono entrato al casello di Agrate Brianza (MB)<\/strong> con direzione Ospitaletto (BS)<\/strong>, tratta di circa 64 km.<\/strong> Durante questo percorso il consumo \u00e8 stato altalenante, considerato il fatto che ho sempre mantenuto l\u2019aria condizionata accesa e la velocit\u00e0 di crociera di 120 km\/h<\/strong> con cruise control adattivo (non una media). Una volta entrato in autostrada il picco di consumo \u00e8 stato elevato ma, dopo non molto, il dato si \u00e8 assestato e al termine del tragitto, al casello di Ospitaletto, ho registrato un consumo di 17,8 kWh\/100 km<\/strong> nei 64 km di sola autostrada percorsi.<\/p>\n

Per poter percorrere questa distanza sono stati necessari circa 11,4 kWh di energia<\/strong>. Se ricaricassi esclusivamente con l\u2019energia prodotta dal mio fotovoltaico, il costo sarebbe irrisorio<\/strong>: appena 53 centesimi<\/strong> per coprire l\u2019intera tratta, meno di una bottiglietta d\u2019acqua all\u2019autogrill.<\/p>\n

Utilizzando invece una colonnina pubblica in corrente alternata, al prezzo medio di 0,60 \u20ac\/kWh, il costo salirebbe a \u20ac6,83;<\/strong> con una colonnina rapida in corrente continua,a 0,70 \u20ac\/kWh, arriverebbe a \u20ac7,97<\/strong>. In pratica, grazie all\u2019energia solare, viaggiare su questa tratta mi \u00e8 costato oltre dieci volte in meno<\/strong> rispetto ad una ricarica pubblica veloce, con un risparmio immediato e tangibile in ogni viaggio.<\/p>\n


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Ho poi effettuato lo stesso test in un solo percorso urbano da Pioltello (MI) a Bisceglie (MI)<\/strong> percorrendo circa 44,2 km.<\/strong> In questo test di solo percorso cittadino, la Grandland Electric ha registrato un consumo medio di 13,2 kWh\/100 km<\/strong> con una guida attenta e con il massimo livello di rigenerazione di energia attivo. Questo consumo si traduce in circa 5,83 kWh<\/strong> per coprire l\u2019intera tratta, il che significa che ricaricando con l\u2019energia prodotta dal fotovoltaico, il costo della tratta \u00e8 stato di appena 37 centesimi.<\/strong><\/p>\n

Se invece avessi utilizzato una colonnina pubblica AC al prezzo medio di 0,60 \u20ac\/kWh, la stessa tratta sarebbe costata \u20ac3,5o,<\/strong> mentre con una colonnina rapida DC a 0,70 \u20ac\/kWh sarebbe salita a \u20ac4,08<\/strong>. Anche in ambito urbano, quindi, l\u2019energia solare permette un risparmio quasi dieci volte superiore<\/strong> rispetto alle ricariche pubbliche, rendendo ogni spostamento economico e sostenibile.<\/p>\n

CONFRONTIAMO I COSTI<\/p>\n


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