Produzione auto al minimo storico da decenni, stabilimenti che restano aperti grazie al contributo deli ammortizzatori sociali, pochi i modelli destinati realmente al grande mercato delle auto di massa: l\u2019Italia ormai rischia di fabbricare meno auto del Portogallo<\/p>\n
\n Gianluigi Giannetti\n <\/p>\n
29 agosto – 12:03 – MILANO<\/p>\n
La giustificazione legittima \u00e8 quella di mantenere aperte le fabbriche<\/b>, qualsiasi sia l\u2019andamento effettivo delle vendite. La possibilit\u00e0 la concedono i cos\u00ec detti \u201cammortizzatori sociali\u201d, sistemi di sostegno che attingono da fondi pubblici, come la cassa integrazione e i contratti di solidariet\u00e0. La considerazione oggettiva \u00e8 invece che tali strumenti non sono ipotizzabili a livello generale in Europa, e che dunque contribuiscono, di fatto, a garantire al nostro Paese la quota minima di accesso al club dei grandi produttori automobilisti mondiali. Purtroppo, in ultima fila.<\/p>\n
fuori dai giochi\u2014 \u00a0<\/p>\n
Secondo i dati raccolti dal sindacato Fim Cisl<\/b>, i dati di produzione di auto in Italia nei primi sei mesi del 2025 si confermano in peggioramento netto perfino rispetto al gi\u00e0 difficilissimo 2024. Nel primo semestre ci siamo fermati a 123.905 unit\u00e0<\/b>, in calo del 33,6%<\/b>, con il risultato annuale che essere di appena 250.000 vetture<\/b>. L\u2019Italia non pu\u00f2 pi\u00f9 considerarsi a nessun titolo una potenza in campo automobilistico, inutile nascondersi. I dati forniti dall’Oica<\/a>, l’Organizzazione internazionale di costruttori di veicoli a motore, fotografano in modo perfino impietoso la situazione. Nel 2024 la Germania<\/b> ha prodotto 4.069.222 vetture<\/b>, la Spagna<\/b> 1.918.244<\/b>, la Repubblica Ceca 1.452.881<\/b>. Oltre alla pi\u00f9 tradizionale concorrenza della Francia<\/b>, a quota 910.243 unit\u00e0<\/b>, dobbiamo per\u00f2 registrare le posizioni ormai consolidate di Paesi che fino a pochi anni fa non consideravamo neppure rivali. La Slovacchia<\/b> ha totalizzato lo scorso anno ben 993mila<\/b> nuove auto, l\u2019Ungheria<\/b> \u00e8 arrivata a 437mila<\/b> e naturalmente come non citare la Romania<\/b>, che ha fabbricato 560.012 vetture<\/b>.<\/p>\n Ormai rischiamo un clamoroso sorpasso anche da parte del Portogallo<\/b>, gi\u00e0 a quota a 261mila unit\u00e0<\/b> nel 2024. L\u2019Italia<\/b> \u00e8 invece ferma a quota 309.750 auto<\/b>, impegnata com\u2019\u00e8 a garantire l\u2019operativit\u00e0 dei suoi principali stabilimenti di Mirafiori<\/b>, Cassino<\/b>, Pomigliano d\u2019Arco<\/b> e Melfi<\/b>, dopo l\u2019avvio di un piano che vede prolungare dal 1\u00b0 settembre 2025<\/b> al 31 agosto 2026<\/b> il contratto di solidariet\u00e0 per quello di Termoli, specializzato nella produzione di motori. Tutti impianti appartenenti a Stellantis<\/b>, societ\u00e0 nata nel 2021, anno da cui quindi \u00e8 inevitabile far partire qualsiasi paragone in termini di produzione. Analizzare la situazione di ogni singolo impianto aiuta a capire se e quando l\u2019Italia dell\u2019auto ripartir\u00e0, oppure se il rischio serio \u00e8 quello di uscire definitivamente dalla partita.<\/p>\n mirafiori\u2014 \u00a0<\/p>\n Lo stabilimento torinese rappresenta idealmente la bandiera del gruppo in Italia, quella di Fiat<\/b> nei decenni, ma oggi la situazione appare quantomeno critica. Dopo le 610 uscite incentivate annunciate a luglio<\/b>, lo stabilimento impiega ora 2.100 addetti<\/b>, per i quali nel periodo dal 1\u00b0 settembre<\/b> al 31 gennaio 2026<\/b> \u00e8 stato prolungato il contratto di solidariet\u00e0 con taglio del monte ore fino all\u201980%<\/b>. Nel primo semestre 2025 a Mirafiori\u00a0<\/b>sono state prodotte 15.315 unit\u00e0<\/b>, in calo del 21,5%<\/b>\u00a0rispetto alle 19.510 del 2024. Nel 2021 erano 35.014. Di queste, 15.175 sono Fiat 500 elettriche<\/b>, mentre le Maserati <\/b>si fermano a sole 140 unit\u00e0<\/b>: la produzione di GranTurismo<\/b> e GranCabrio <\/b>sar\u00e0 spostata a Modena da ottobre<\/a>. Il rilancio di Mirafiori \u00e8 affidato completamente alla nuova Fiat 500 ibrida<\/b>, che nelle previsioni Stellantis dovrebbe arrivare ad una produzione annua di 100.000 unit\u00e0<\/b>. Nel 2027<\/b> dovrebbe aggiungersi una nuova Fiat 500 elettrica<\/b>. Tanto Fiat 500 ibrida<\/a> che nuova Fiat 500 elettrica non appartengono per\u00f2 alla famiglia di vetture che utilizzano le piattaforme modulari e globali del gruppo, come accade ad esempio per Fiat Grande Panda<\/b> e Citro\u00ebn C3<\/b>, realizzate invece nella fabbrica di Kragujevac <\/b>in Serbia<\/b>. Mirafiori resta quindi, almeno per ora, esclusa dalla produzione delle vere auto compatte di grande diffusione destinate al mercato europeo. La partecipazione di Mirafiori rileva solo come polo per la fabbricazione dei cambi automatici elettrificati eDct, destinati per\u00f2 a vetture assemblate altrove, prevalentemente nello stabilimento di Tychy<\/b> in Polonia<\/b>.<\/p>\n cassino\u2014 \u00a0<\/p>\n A seguito dell\u2019ultimo piano di esuberi, lo stabilimento di Cassino<\/b> \u00e8 sceso a 2.400 occupati diretti<\/b>. Nei primi sei mesi del 2025 si sono registrate oltre 50 giornate di fermo produttivo<\/b>, con circa 700 lavoratori<\/b> sono stati coinvolti nel contratto di solidariet\u00e0. Nel primo semestre 2025 sono state prodotte 10.500 unit\u00e0<\/b>, in calo del 34%\u00a0rispetto alle 15.900 del 2024. Nel 2021 erano 22.966. Da allora si lavora su un solo turno. Qui vengono realizzate attualmente\u00a0Alfa Romeo\u00a0Giulia<\/b> e\u00a0Stelvio<\/b>, ma anche\u00a0Maserati Grecale\u00a0<\/b>a benzina ed elettrica. I piani di Stellantis<\/b> prevedevano l\u2019arrivo di due nuovi modelli a marchio Alfa Romeo<\/b> basati sulla piattaforma elettrica Stla Large, rispettivamente nel 2025 e nel 2026, ma l\u2019azienda ha ormai ufficialmente messo in calendario ritardi ad oggi non quantificabili.<\/p>\n pomigliano\u2014 \u00a0<\/p>\n Alla scadenza di un biennio di cassa integrazione ordinaria, Stellantis<\/b> ha ottenuto per lo stabilimento di Pomigliano d’Arco<\/b> la proroga in deroga del contratto di solidariet\u00e0 per tutti i 3.750 operai<\/b>, fino al 7 settembre 2026<\/b> e con una riduzione dell\u2019orario di lavoro fino al 75%. Nonostante l\u2019impianto rappresenti da solo il 64% della produzione nazionale di auto<\/b>, lo scenario non \u00e8 dei pi\u00f9 rosei. Pomigliano chiude il primo semestre 2025 con 78.975 vetture prodotte<\/b>, in calo del 24%\u00a0rispetto allo stesso periodo del 2024. Nel 2021 erano 72.700. La Fiat Panda<\/b>, con 67.500 unit\u00e0<\/b>, resta il modello trainante, coprendo da sola il 54% della produzione auto in Italia, ma anche\u00a0su questo modello si registra una flessione del 15%<\/b>\u00a0rispetto al primo semestre 2024. Il calo produttivo invece \u00e8 netto per Alfa Romeo Tonale<\/b>, con solo 10.115 unit\u00e0<\/b> (-20%),\u00a0mentre Dodge Hornet<\/b> registra un crollo a 1.360 unit\u00e0 (-90%). Secondo i programmi annunciati, lo stabilimento potr\u00e0 contare sulla conferma della produzione della Panda<\/b> fino al 2030 e sull\u2019arrivo di una sua nuova versione assegnata a Pomigliano, sede che dal 2028 dovrebbe curare anche la produzione di due vetture compatte su piattaforma modulare Stla Small.<\/p>\n