![\"29](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/68b21c1e1a7f6.png\")
<\/p>\n di
\n Daniele Sparisci, inviato a Zandvoort<\/p>\n
In Olanda il monegasco soffre, si pensa gi\u00e0 al 2026. Antonelli: \u00abCambieremo modo di guidare\u00bb<\/p>\n
Il mare del Nord \u00e8 agitato come l\u2019animo di Leclerc dopo \u00abil venerd\u00ec peggiore della stagione\u00bb<\/b>. Dietro a Hamilton, lontano quasi un secondo dal primatista Norris, tallonato da Alonso (alla faccia dei 44 anni), su un circuito di appena 4,2 km. \u00abOtto decimi persi in due curve, servirebbe un miracolo\u00bb commenta su un tracciato che non gli ha mai regalato gioie. Come questo campionato del resto, dove l\u2019unico obiettivo \u00e8 diventato difendere il secondo posto costruttori e vincere almeno una delle dieci gare che restano<\/b>, troppe per gettare gi\u00e0 la spugna.<\/p>\n
Ma testa, risorse ed energie sono gi\u00e0 concentrate a tempo pieno sul prossimo Mondiale in un copione che si ripete nella recente storia ferrarista. Stavolta vale per chiunque non guidi una McLaren, eccetto i team minori che lottano per un pugno di punti, cio\u00e8 di soldi. A Maranello il direttore tecnico Loic Serra detta le linee e i programmi sulla monoposto 2026<\/b>, la prima che nascer\u00e0 sotto la sua supervisione. Quella che Hamilton vuole sentire pi\u00f9 \u00absua\u00bb, non come la SF-25 sulla quale ieri ha collezionato due testacoda spinto da un moto d\u2019orgoglio nella ricerca del limite (\u00abBello vederlo spingere cos\u00ec\u00bb dice Vasseur per incoraggiarlo). Servir\u00e0 ben altro piglio nell\u2019anno della grande riforma, una rivoluzione ad alta tensione, Vasseur fresco di riconferma avr\u00e0 il compito di tingerla di rosso.
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Il motore torner\u00e0 a essere un elemento centrale, quello elettrico in particolare: provveder\u00e0 a fornire il 50% della potenza<\/b>. In che modo sar\u00e0 gestita questa energia non \u00e8 chiaro, la Fia si arrovella. Montano le polemiche, i tatticismi, le sparate, in Olanda non si parla d\u2019altro. Toto Wolff ama i titoloni, ha raccontato che le prossime monoposto potrebbero raggiungere i 400 km\/h sul rettilineo. \u00abMa era pura teoria \u2014 si \u00e8 corretto \u2014, una provocazione per dire che queste unit\u00e0 di cui tutti parlano male in realt\u00e0 funzionano: quella velocit\u00e0 sarebbe possibile grazie alla spinta elettrica, ma le batterie si esaurirebbero subito e dopo non saremmo in grado di fare due curve\u00bb. Rumors insistenti dicono che la Mercedes sia avanti rispetto alla concorrenza, ma sono voci appunto<\/b>. Flavio Briatore, che dalla prossima stagione monter\u00e0 i motori con la Stella sull\u2019Alpine, sembra meno convinto: \u00abDelle nuove regole non ci capiremo un c…, noi come chi ci guarda da casa\u00bb. Un\u2019esagerazione che per\u00f2 nasconde timori diffusi nel paddock.<\/p>\n
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Fra i tecnici di primo livello qualche piccola certezza c\u2019\u00e8. A differenza dell\u2019attuale era della F1 basata sull\u2019aerodinamica e sull\u2019effetto suolo, caratterizzata da alta imprevedibilit\u00e0 (progetti una cosa in galleria del vento e la macchina ne fa un\u2019altra in pista), i progressi delle power unit risultano pi\u00f9 \u00abveritieri\u00bb grazie alle prove sui banchi<\/b>. Ma non baster\u00e0 soltanto avere un motore potente e affidabile, bisogner\u00e0 mettere insieme tutti gli elementi, non sar\u00e0 un remake del 2014, il ciclo ibrido dominato dalla Mercedes. I piloti dovranno improvvisarsi ingegneri, lavorare sulla gestione e inventarsi strategie su consumi e accelerazioni.<\/p>\n