{"id":78320,"date":"2025-08-30T17:48:29","date_gmt":"2025-08-30T17:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/78320\/"},"modified":"2025-08-30T17:48:29","modified_gmt":"2025-08-30T17:48:29","slug":"due-senatori-per-il-debutto-di-cadillac-in-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/78320\/","title":{"rendered":"Due senatori per il debutto di Cadillac in Formula 1"},"content":{"rendered":"

\"CadillacI due piloti per il 2026 di Cadillac, Bottas e Perez – foto \u00a9 X<\/p>\n

E cos\u00ec la Cadillac arriva in F1.<\/p>\n

L\u2019isola che non c\u2019\u00e8 sull\u2019orizzonte della Formula 1<\/a> da qualche tempo \u00e8 visibile dalla costa.<\/p>\n

Dopo una lunga gestazione (chi non ricorda le frizioni mediatiche tra Michael Andretti, la Fia e Liberty Media?) nonch\u00e9 l\u2019aperto ostracismo dei dieci team che competono nel Mondiale, dal 2026 ci sar\u00e0 anche un undicesima squadra, la Cadillac<\/a>.<\/p>\n

Un nome di prestigio, parte della galassia General Motors, un asso importante per un sistema che ha adottato strategie e pratiche tipiche dello sport business americano e che si va via via americanizzando.<\/p>\n

\"CadillacValtteri Bottas \u2013 foto \u00a9 mercedesamgf1.com\/Richard Parson<\/p>\n

Ricordiamo che in Nord America si corrono oggi tre gare negli Stati Uniti (Miami, Austin e Las Vegas), una a Citt\u00e0 del Messico e quella (storica e tradizionale) a Montreal. I numeri del boom (fonte Liberty Media), rilasciati da poche ore, confermano questa tendenza: fan cresciuti del 12,2% quest\u2019anno nella prima met\u00e0 del campionato e del 63% sul 2018.<\/p>\n

La fan base under 35 \u00e8 del 35% rispetto al dato 2028 (30%); 52 milioni di fan negli Usa, ossia + 11% sull\u2019anno scorso; oltre 107 milioni di follower sui social media contro i meno di 19 nel 2028; 42% per cento di pubblico femminile (erano il 37% in passato).<\/p>\n

Una coppia da 72 anni e\u2026 mezzo<\/strong><\/p>\n

Cadillac \u00e8 dunque un buon colpo, anche se \u2013 come sempre nello sport \u2013 passato l\u2019entusiasmo iniziale faranno fede i risultati.<\/p>\n

Per ora l\u2019unica certezza sembra essere il motore Ferrari, garantito sino al 2028. Probabilmente \u00e8 con questa consapevolezza che la squadra diretta da Graeme Lowdon ha deciso di ingaggiare due piloti che certo non sono di primo pelo: Sergio Perez detto Checo (36 anni al via della prossima stagione, in pista dal 2011, cresciuto in parte nell\u2019Academy Ferrari, 284 gare all\u2019attivo, 6 vittorie) e Valtteri Bottas (36 anni li ha compiuti proprio il 28 agosto, uomo Mercedes, Toto Wolff quale manager, due volte secondo nel Mondiale, 247 gare all\u2019attivo, 10 gare vinte).<\/p>\n

\"CadillacSergio \u201cCheco\u201d Perez \u2013 foto \u00a9 RedBull Content Pool<\/p>\n

Esperti, non c\u2019\u00e8 dubbio. Ma una coppia da 72 anni (e mezzo) in due quando scatter\u00e0 la prima gara dell\u2019anno venturo. In pi\u00f9, nessuno dei due sta correndo da titolare: Perez \u00e8 fuori dopo il suo addio dalla Red Bull di fine 2024 (burrascoso, sebbene ammantato di fair play per evidenti ragioni di reciproca convenienza), Bottas \u00e8 terzo pilota della Mercedes e dunque \u2013 sia pure sul fronte simulazione e supporto \u2013 ancora in servizio.<\/p>\n

Di Perez si pu\u00f2 immaginare che stia curando la forma fisica, per quanto attiene Bottas c\u2019\u00e8 la certezza. Da tempo si \u00e8 innamorato della bicicletta (nonch\u00e9 dell\u2019australiana Tiffany Cromwell, sua compagna dal 2020, ciclista professionista) e ha un fisico tirato a lucido.<\/p>\n

Checo e la bocciatura della Red Bull<\/strong><\/p>\n

Ma perch\u00e9 una squadra nuova di zecca ha scelto due piloti che, trascorsi a parte, sono all\u2019ultimo giro di valzer?<\/p>\n

Entrambi nutrono voglia di rivincita: Perez perch\u00e9 \u00e8 stato \u201ctritato\u201d dal sistema Red Bull, come altri prima e dopo di lui e vuole dimostrare di avere ancora qualcosa da dire.<\/p>\n

\"CadillacBottas con la compagna Tiffany Cromwell, ciclista professionista \u2013 foto \u00a9 mercedesamgf1.com<\/p>\n

Bottas perch\u00e9 probabilmente vuole scrollarsi quella patina di polvere che l\u2019avventura in Sauber gli ha lasciato addosso. E quali sono i vantaggi che pu\u00f2 avere la squadra dall\u2019ingaggiare due piloti cos\u00ec esperti? Parecchi, specie se si pensa che la Formula 1 attuale \u2013 \u00e8 un ossimoro, ma \u00e8 cos\u00ec \u2013 predilige la prudenza al coraggio.<\/p>\n

Prudenza manageriale, prudenza nelle scelte (a volte anche in quelle tecniche), prudenza in pista. \u00c8 il mondo dell\u2019odioso litf and coast elevato a modus pensandi, chiss\u00e0 che con le nuove regole le cose cambino.<\/p>\n

Cinquanta ingegneri al lavoro<\/strong><\/p>\n

L\u2019arrivo dei due senatori dovrebbe garantire un certo plafond di esperienza che indubbiamente manca.<\/p>\n

Basti dire che ogni qualvolta si andr\u00e0 su una pista (sempre nuova per la Cadillac) mancheranno i dati degli anni precedenti (da quelli dei vari set up al rendimento reale in qualifica e in gara), ossia la base sulla quale tutte le squadre lavorano per affrontare ogni singolo Gran Premio.<\/p>\n

La Cadillac, come ha spiegato il team principal, si sta attrezzando e sta gi\u00e0 \u201ccorrendo\u201d qualche gara sui sistemi di simulazione. Perez (hanno spiegato i responsabili) \u00e8 di fatto libero da impegni, Bottas si divider\u00e0 con la Mercedes.<\/p>\n

Una cinquantina di ingegneri \u00e8 al lavoro tra Stati Uniti e Inghilterra (sembrano tanti, ma sono pochi rispetto ai numeri delle squadre di vertice) e si sta studiando una collaborazione con un squadra per disporre di una TPC, cio\u00e8 una monoposto che sia stata utilizzata per i Test Previous Car e che deve essere vecchia di almeno due anni.<\/p>\n

\"CadillacPerez ai tempi Red Bull con Verstappen \u2013 foto \u00a9 RedBull Content Pool<\/p>\n

I due piloti, prima al simulatore e poi in pista, avranno entrambi esperienza con squadre di primo livello (uno Red Bull, l\u2019altro Mercedes) e garantiranno un feedback mirato (in questo Bottas dovrebbe essere pi\u00f9 a suo agio).<\/p>\n

Inoltre \u2013 e orniamo all\u2019ossimoro della prudenza \u2013 dovrebbero essere in grado di affrontare le gare con chi ha la voglia di arrivare sempre alla bandiera a scacchi, anche a costo di alzare il piede anzich\u00e9 affondarlo, specie nelle concitate fasi iniziali.<\/p>\n

Le incognite del regolamento 2026<\/strong><\/p>\n

In pi\u00f9 nel 2026 si apre una nuova era tecnica, debutta un discusso sistema di ripartizione di potenza termica e potenza elettrica e ci sar\u00e0 un\u2019aerodinamica mobile tutta scoprire.<\/p>\n

Forse, si sono detti alla Cadillac, meglio che ci aiutino in questo viaggio di scoperta due senatori anzich\u00e9 due rookie.<\/p>\n

Ricordiamo, a titolo di esempio, che quest\u2019anno (inutile fare nomi) un giovane arrembante scelse di percorrere curva 1 a Suzuka con il DRS aperto perch\u00e9 al simulatore sembrava si potesse fare: fin\u00ec con uno schianto terrificante.<\/p>\n

Ecco, con la stagionata coppia appena costituita, queste sono cose che non dovrebbero accadere.<\/p>\n

Le differenze con la Sauber e il progetto Audi<\/strong><\/p>\n

\u00c8 una situazione del tutto diversa da quella di una squadra, per esempio l\u2019Audi, che \u00e8 partita da una base consolidata (la Sauber) e che ha potuto permettersi affiancare un pilota esperto (Nico Hulkenberg) a uno debuttante (Gabriel Bortoleto).<\/p>\n

Nel caso del team diretto da Mattia Binotto, per\u00f2, gli obiettivi sono l\u2019espansione e la crescita tanto che si sta aggiornando la sede storica in Svizzera e se ne sta affiancando una gemella nel cuore della Formula 1 Valley in Inghilterra.<\/p>\n

Nel caso della Cadillac siamo al passo precedente, si parte dal foglio bianco. Comprensibile che ci voglia misura.<\/p>\n

Forse il lift and coast, in questo caso, \u00e8 la filosofia migliore.<\/p>\n

\"CadillacPerez davanti a tutti a Baku \u2013 foto \u00a9 RedBull Content Pool<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I due piloti per il 2026 di Cadillac, Bottas e Perez – foto \u00a9 X E cos\u00ec la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":78321,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[6708,1770,47257,683,1771,53187,1537,90,89,5512,39216,245,244,16729],"class_list":{"0":"post-78320","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-cadillac","9":"tag-f1","10":"tag-f1-2026","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-general-motors","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-liberty-media","18":"tag-sergio-perez","19":"tag-sport","20":"tag-sports","21":"tag-valtteri-bottas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78320\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}