Ferrari soffre in Olanda.\u00a0Una pista che non si addice alle caratteristiche della SF-25, che non riesce a funzionare come dovrebbe. \u00c8 un po\u2019 questo il riassunto del fine settimana olandese del Cavallino Rampante. Oggi, sulla distanza dei 300 chilometri, le cose non sono cambiate poi cos\u00ec tanto: Hamilton va a muro, mentre il monegasco si ritira nell\u2019ultimo terzo di gara dopo il contatto con Antonelli. Weekend da dimenticare\u2026\n<\/p>\n
Charles recupera una posizione in partenza<\/p>\n
Fin dai primi giri la strategia si intreccia con le previsioni meteo: attorno all\u2019undicesimo passaggio \u00e8 attesa pioggia. Entrambe le Ferrari prendono il via con gomme medie. La partenza \u00e8 positiva per i due piloti del Cavallino, ma \u00e8 Leclerc a distinguersi infilando Russell<\/strong> all\u2019interno di curva 4 prendendosi la quinta posizione.<\/p>\n Hamilton, invece, resta settimo, penalizzato dalla difficolt\u00e0 nel portare subito le gomme in temperatura. La numero 16 prova a restare nella scia della Racing Bulls di Hadjar. In questo senso l\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: tentare il sorpasso sul pilota franco-algerino. Dal muretto Bozzi cerca di raffreddare l\u2019entusiasmo<\/strong> del monegasco, che appare particolarmente aggressivo e potrebbe pregiudicare il tutto.<\/p>\n Intanto la pioggia viene segnalata su entrambe le radio: secondo Meteo France dovrebbe arrivare entro cinque giri. La corsa, per la Rossa, entra rapidamente in una fase di attesa, sfruttando il trenino DRS e monitorando il cielo. Guardando al volante di Leclerc non emergono correzioni particolari. Una guida piuttosto pulita scevra da tutta quella instabilit\u00e0 di marcia osservata sul giro secco.<\/p>\n Grazie al passo pi\u00f9 lento rispetto alla qualifica, il sottosterzo \u00e8 ridotto<\/strong>, permettendo al monegasco di disegnare meglio le traiettorie di curva 9 e 10. Pi\u00f9 complicata la situazione di Hamilton<\/a>, alle prese con un certo overheating al posteriore; Adami lo guida via radio con indicazioni piuttosto mirate, come sull\u2019uscita di curva 3, ad esempio. Al dodicesimo giro la situazione resta invariata.<\/p>\n Hamilton si ritrita: ingenuit\u00e0 dell\u2019inglese<\/p>\n Charles comunica via radio le difficolt\u00e0 nel superare Hadjar. La VCARB02 si dimostra estremamente veloce, rendendo inutile anche l\u2019aiuto del DRS. Nel frattempo Lewis cerca di non perdere contatto da Russell. Tre giri pi\u00f9 tardi, sulla monoposto numero 16 le temperature motore diventano critiche<\/strong>: il box ordina lift and coast di 50 metri. Un \u201cordine\u201d reiterato anche nei minuti successivi.<\/p>\n Un leggero scroscio di pioggia arriva davvero, limitato al terzo settore, senza per\u00f2 alterare pi\u00f9 di tanto le condizioni di pista. Superato il primo terzo di gara, in Ferrari si valuta la possibilit\u00e0 di fermarsi ai box<\/strong>, ma le gomme offrono ancora una buona prestazione. Le posizioni non cambiano: Leclerc quinto, Hamilton settimo, con Russell in mezzo ai due.<\/p>\n Il sette volte campione del mondo si apre in radio: secondo lui l\u2019unico modo per passare \u00e8 tentare l\u2019undercut. Il box prende nota, ma nemmeno il tempo di elaborare la strategia ed ecco che l\u2019inglese commette un errore clamoroso finendo contro le barriere<\/strong> del banking di curva 4. Una sbavatura pesantissima che mette fine alla sua gara. La direzione manda in pista la Safety Car, ma Leclerc aveva gi\u00e0 imboccato la corsia box.<\/p>\n La conseguenza \u00e8 pesante: gli avversari effettuano la sosta in regime di neutralizzazione, mentre il monegasco perde la posizione<\/strong> su Russell. Le nuove gomme montate sono Hard. Alla ripartenza, dopo cinque tornate, la Mercedes numero 63 mette pressione e Leclerc prova a sfruttare la scia per tornare davanti. Una breve parentesi con la Virtual Safety Car aggiunge tensione, prima del secondo colpo di scena.<\/p>\n Leclerc inventa su Russell un sorpasso d\u2019altri tempi<\/p>\n Alla chicane Leclerc attacca Russell con il DRS e arriva lungo: per completare la manovra deve mettere met\u00e0 monoposto sulla sabbia<\/strong> e nel corpo a copro arriva il contatto con la W16. Russell protesta via radio, mentre il ferrarista sostiene come il britannico non abbia lasciato spazio a sufficienza. La manovra gli consente di guadagnare la posizione e di portarsi rapidamente negli scarichi della Racing Bulls di Hadjar.<\/p>\n La direzione gara apre un\u2019investigazione sull\u2019episodio, mentre il box Ferrari frena l\u2019irruenza di Charles. Stare troppo vicino alla vettura di Faenza rischia di compromettere gomme e temperature, e con la corsa ancora lunga conviene attendere. Al giro 44 gli steward comunicano che l\u2019episodio tra Leclerc<\/a> e Russell verr\u00e0 analizzato soltanto al termine della competizione. Vedremo che succeder\u00e0.<\/p>\n In quel frangente Bozzi suggerisce al monegasco alcune regolazioni utili per massimizzare il comportamento della SF-25: dal differenziale in fase centrale di curva, utile a migliorare la rotazione, fino a indicazioni di guida mirate a preservare le mescole<\/a>. Sebbene il passo di Hadjar sembri inferiore a quello della Ferrari numero 16, la gestione delle coperture rende di fatto impossibile tentare un sorpasso immediato.<\/p>\n Anche Leclerc si ritira<\/p>\n A venti giri dalla bandiera a scacchi, Bozzi interviene via radio parlando di strategia, per poi invitare Leclerc a valutare l\u2019opzione del Plan C, vista la condizione non pi\u00f9 ottimale delle sue gomme. Poco dopo il monegasco prende la palla a balzo e rientra ai box per montare le Soft, scelta motivata dalla necessit\u00e0 di rispondere alla sosta di Antonelli. Rientrato in pista, l\u2019italiano arriva velocissimo in curva 4 e il contatto tra i due diventa inevitabile<\/strong>.<\/p>\n