{"id":80204,"date":"2025-08-31T21:47:12","date_gmt":"2025-08-31T21:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/80204\/"},"modified":"2025-08-31T21:47:12","modified_gmt":"2025-08-31T21:47:12","slug":"presto-laddio-allultima-cabriolet-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/80204\/","title":{"rendered":"presto l’addio all’ultima cabriolet Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Nella storia di Volkswagen<\/strong>, le versioni cabriolet<\/strong> hanno sempre avuto un ruolo speciale, portando in dote non solo la praticit\u00e0 dei modelli di serie ma anche il fascino tipico delle auto “scoperte” a un pubblico ampio. Sogni a portata di un po’ tutte le tasche, diciamo.<\/p>\n

Una storia iniziata<\/strong> nel lontano 1949<\/strong> con il primo Maggiolino Cabrio<\/strong> realizzato dalla carrozzeria Karmann, passando per l’iconica Golf, la Eos con tetto rigido retrattile e a cui la nuova T-Roc (che non si far\u00e0 cabrio), purtroppo, mette la parola fine visto che sar\u00e0 proprio la “vecchia” T-Roc Cabrio l’ultima scoperta della Casa di Wolfsburg.<\/p>\n

Da tempo, infatti, le decappottabili non sono pi\u00f9 oggetto dei desideri e faticano a sopravvivere sul mercato. E allora, prendendo atto che – forse, la speranza \u00e8 l’ultima a morire – non rivedremo una Volkswagen decappottabile, almeno per un po’, ecco una piccola carrellata, leggermente malinconica, delle pi\u00f9 recenti e apprezzate.<\/p>\n

Volkswagen Eos<\/p>\n

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Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Eos, il tetto rigido<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Eos, gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La Eos<\/strong> debutta nel 2006 e resta in produzione fino al 2015. Basata sulla piattaforma della Golf, si distingue per il tetto rigido ripiegabile \u201cCSC\u201d (Coupe-Sunroof-Convertible), un complesso meccanismo a cinque sezioni che integra anche un tetto apribile in vetro.<\/p>\n

La gamma motori comprende i benzina 1.4 TSI e 2.0 TSI, i diesel 2.0 TDI e i pi\u00f9 potenti V6<\/strong>: il 3.2 con 250 CV e il 3.6 con 260 CV.\u00a0<\/p>\n

Volkswagen Golf Cabriolet<\/p>\n

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Volkswagen Golf Cabriolet<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Golf Cabriolet, il tre quarti posteriore<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Golf Cabriolet, gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

L’ultima generazione della Golf <\/a>con la capote in tela \u00e8 la sesta, venduta tra il 2011 e il 2016. Come la versione compatta tradizionale, anche la Cabriolet \u00e8 disponibile nelle potenti versioni GTI<\/strong> e R<\/strong>.<\/p>\n

Quest’ultima – non venduta su tutti i mercati – \u00e8 equipaggiata con un 2.0 TSI da 265 CV<\/strong>, capace di far toccare i 250 km\/h di velocit\u00e0 massima e di garantire un’accelerazione 0-100 km\/h di 6,4 secondi.<\/p>\n

Volkswagen Maggiolino Cabriolet<\/p>\n

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Volkswagen Maggiolino Cabriolet<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Maggiolino Cabriolet, il tre quarti posteriore<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen Maggiolino Cabriolet, la plancia<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Il Maggiolino Cabriolet<\/a> nasce nel 1949 e resta in listino fino al 1980. Monta motori boxer a quattro cilindri raffreddati ad aria, con cilindrate che vanno da 1.1 a 1.6 litri.<\/p>\n

Nel 2003, ecco il rilancio: debutta la reinterpretazione moderna, il New Beetle Cabriolet<\/strong>, seguito nel 2013 dalla terza generazione, semplicemente chiamata Maggiolino Cabriolet<\/strong>, che resta a listino fino al 2019. Con tetto in tela e linee dal design pi\u00f9 attuale, rimane fedele alla filosofia originaria: offrire spensieratezza e uno stile unico, con motori benzina e diesel fino a 220 CV nella versione R-Line.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc Cabrio<\/p>\n

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Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen T-Roc Cabrio, la visuale dall’alto<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

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Volkswagen T-Roc Cabrio, gli interni<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La T-Roc Cabrio <\/a>debutta nel 2020 ed \u00e8 tuttora parte della gamma di Volkswagen<\/a>. Si tratta di uno dei pochissimi SUV-cabriolet al mondo, capace di abbinare la versatilit\u00e0 di un mezzo a ruote alte con la capote in tela<\/strong>.<\/p>\n

Lunga 4,27 metri, ha quattro posti e un bagagliaio da 280 litri<\/strong>, puntando pi\u00f9 sul lifestyle che sulla praticit\u00e0 assoluta. La gamma motori include i benzina 1.0 TSI tre cilindri e 1.5 TSI Evo, entrambi turbo, abbinati a cambi manuali o DSG a doppia frizione. Nonostante il mercato ridotto in Italia, la T-Roc Cabrio incontra un buon successo in Germania e nel Regno Unito, mantenendo viva la tradizione delle \u201cscoperte\u201d di Wolfsburg.<\/p>\n

Per il momento, la Casa tedesca non ha presentato la versione cabrio della nuova generazione della T-Roc. Ma non \u00e8 escluso un suo arrivo nei prossimi mesi.<\/p>\n

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\"Volkswagen<\/p>\n

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33 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nella storia di Volkswagen, le versioni cabriolet hanno sempre avuto un ruolo speciale, portando in dote non solo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":80205,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,26886,20838,25419,177,1537,90,89,6525],"class_list":{"0":"post-80204","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-e-storia","10":"tag-auto-sportive","11":"tag-auto-tedesche","12":"tag-business","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}