{"id":82217,"date":"2025-09-02T00:13:12","date_gmt":"2025-09-02T00:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/82217\/"},"modified":"2025-09-02T00:13:12","modified_gmt":"2025-09-02T00:13:12","slug":"le-auto-piu-vendute-ditalia-ad-agosto-2025-la-classifica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/82217\/","title":{"rendered":"Le auto pi\u00f9 vendute d’Italia ad agosto 2025: la classifica"},"content":{"rendered":"

Agosto ha confermato che la transizione ecologica<\/strong> dell\u2019auto in Italia procede, ma con il freno a mano tirato. Le ibride hanno trovato spazio grazie alla loro maggiore accessibilit\u00e0, mentre le elettriche pure fanno sempre fatica a superare una soglia che le renda protagoniste. In assenza di interventi strutturali e di una strategia coerente, il mercato rischia di rimanere ancorato al passato, nonostante i segnali di cambiamento.<\/p>\n

Nel mese le immatricolazioni<\/strong> si sono fermate a 67.272 unit\u00e0, registrando una flessione del 2,7%<\/strong> rispetto ad un anno fa; dato che ferma le nuove targhe da gennaio a 1.040.734, in calo del 3,7% rispetto allo stesso periodo del 2024. Il confronto con il 2019, prima del Covid, \u00e8 impietoso: il mercato ha perso oltre 285.000 unit\u00e0<\/strong>, con un gap ancora pesante del 21,6%.<\/p>\n

Le performance dei gruppi auto hanno mostrato andamenti molto diversificati. Stellantis<\/strong> ha visto forti contrasti interni: Fiat<\/a>, Alfa Romeo<\/a> e Citroen<\/a> hanno ottenuto buoni risultati mensili, mentre Lancia ha subito un crollo pesante e Jeep<\/a> \u00e8 rimasta in flessione.<\/p>\n

Il Gruppo Volkswagen<\/strong> ha registrato un calo contenuto nel mese e nel cumulato, con Skoda e Cupra in crescita e Volkswagen, Audi<\/a> e Seat <\/a>in difficolt\u00e0. Pi\u00f9 marcato il rallentamento del Gruppo Renault<\/strong>, penalizzato soprattutto da Renault, mentre Dacia ha tenuto.<\/p>\n

Toyota <\/a>ha perso terreno ad agosto ma ha contenuto le perdite sull\u2019anno, con Lexus in crescita. Tra i marchi in espansione spiccano BMW<\/a> e MINI<\/a>, MG e DR Motor, grazie anche al buon andamento di Sportequipe<\/a>. In controtendenza Tesla e Volvo, entrambe in calo.<\/strong><\/p>\n

Tra i brand emergenti<\/strong>, forti progressi per EMC, DFSK, Subaru e Omoda&Jaecoo, mentre marchi di nicchia come Aston Martin e Lamborghini hanno confermato segnali di crescita.<\/p>\n

Sul fronte degli utilizzatori, infine, la situazione \u00e8 stata piuttosto variegata. I privati hanno diminuito il loro peso nel mercato, mentre il noleggio<\/strong>, in particolare quello a lungo termine, ha continuato a guadagnare terreno. Le societ\u00e0 hanno perso quota, a differenza delle autoimmatricolazioni che, nonostante il calo nel cumulato, ad agosto hanno registrato un forte balzo in avanti.<\/p>\n

Le alimentazioni pi\u00f9 vendute<\/p>\n

Sul fronte delle alimentazioni, le motorizzazioni tradizionali hanno continuato a perdere quota. Il motore a benzina<\/strong> ha visto ridurre la propria incidenza al 24,9%, confermando una tendenza in calo. Ancora pi\u00f9 marcata \u00e8 stata la contrazione del diesel, sceso all\u20198,1%, con una perdita di oltre cinque punti percentuali. Anche il GPL<\/strong> ha rallentato leggermente, fermandosi al 9,7%.<\/p>\n

In questo contesto di flessione generalizzata, le\u00a0ibride<\/strong> hanno rappresentato l\u2019unica vera eccezione. Nel mese di agosto, quasi un\u2019auto su due immatricolata \u00e8 stata ibrida. Le full hybrid<\/a> hanno raggiunto il 13,9%, mentre le mild hybrid<\/a> si sono attestate al 31,5%, portando la quota complessiva al 45,4%. Rispetto all\u2019anno precedente, l\u2019aumento \u00e8 stato significativo, a testimonianza di una preferenza crescente da parte dei consumatori verso soluzioni intermedie<\/strong> tra tradizione e transizione.<\/p>\n

Le elettriche si sono fermate al 4,9%, mantenendo lo stesso livello di luglio. Le plug-in hybrid hanno raggiunto il 7,1%, in aumento rispetto al dato dell\u2019anno precedente, ma in lieve calo sul mese precedente. Complessivamente, le auto a ricarica elettrica hanno coperto il 12% del mercato<\/strong>, in lieve contrazione rispetto al mese precedente.<\/p>\n

Le auto ibride pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

    \n
  1. Fiat Panda, 4.123<\/li>\n
  2. Toyota Yaris Cross, 1.698<\/li>\n
  3. Toyota Yaris,\u00a0\u00a01.592<\/li>\n
  4. Jeep Avenger,\u00a0 1.482<\/li>\n
  5. Ford Puma,\u00a0 1.216<\/li>\n
  6. Fiat Grande Panda,\u00a0 931<\/li>\n
  7. Peugeot 3008, 799<\/li>\n
  8. Kia Sportage,\u00a0 796<\/li>\n
  9. Fiat 600,\u00a0707<\/li>\n
  10. HG ZS, 638<\/li>\n<\/ol>\n

    Le auto a benzina pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

    \"<p>Volkswagen<\/p>\n

      \n
    1. Volkswagen T-Cross,\u00a01.034<\/li>\n
    2. Toyota Aygo X,\u00a0 1.012<\/li>\n
    3. Volkswagen T-Roc,\u00a0959<\/li>\n
    4. Citroen C3,\u00a0938<\/li>\n
    5. Skoda Fabia,\u00a0 867<\/li>\n
    6. Jeep Avenger,\u00a0819<\/li>\n
    7. Skoda Kamiq,\u00a0782<\/li>\n
    8. MG ZS,\u00a0720<\/li>\n
    9. Hyundai i10,\u00a0 707<\/li>\n
    10. Opel Corsa,\u00a0 687<\/li>\n<\/ol>\n

      Le auto diesel pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

      \"<p>Volkswagen<\/p>\n

        \n
      1. Volkswagen Tiguan,\u00a0512<\/li>\n
      2. Mercedes GLA, 401<\/li>\n
      3. Volkswagen T-Roc, 401<\/li>\n
      4. Audi Q3, 380<\/li>\n
      5. Citroen C5 Aircross, 356<\/li>\n
      6. Renault Clio, 258<\/li>\n
      7. Audi A3, 249<\/li>\n
      8. BMW X1, 194<\/li>\n
      9. BMW Serie 1, 190<\/li>\n
      10. Ford Focus, 159<\/li>\n<\/ol>\n

        Le auto GPL pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

        \"<p>Dacia<\/p>\n

        Foto di: Motor1.com<\/p>\n

          \n
        1. Dacia Sandero,\u00a02.231<\/li>\n
        2. Dacia Duster,\u00a01.285<\/li>\n
        3. Renault Captur, 703<\/li>\n
        4. Renault Clio, 489<\/li>\n
        5. DR 5, 301<\/li>\n
        6. DR 6, 239<\/li>\n
        7. Dacia Jogger, 191<\/li>\n
        8. Kia Sportage, 181<\/li>\n
        9. Kia Picanto, 160<\/li>\n
        10. Kia Stonis, 108<\/li>\n<\/ol>\n

          Le auto elettriche pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

          \"<p>Tesla<\/p>\n

            \n
          1. Tesla Model 3,\u00a0234<\/li>\n
          2. Tesla Model Y, 182<\/li>\n
          3. Fiat Grande Panda, 169<\/li>\n
          4. Leapmotor T03, 161<\/li>\n
          5. BYD Dolphin Surf, 154<\/li>\n
          6. Volvo EX30, 152<\/li>\n
          7. BMW IX1, 140<\/li>\n
          8. Hyundai Inster, 138<\/li>\n
          9. Ford Puma, 127<\/li>\n
          10. Audi Q6, 113<\/li>\n<\/ol>\n

            Le auto plug-in pi\u00f9 vendute ad agosto 2025<\/p>\n

            \"<p>Byd<\/p>\n

            Foto di: BYD<\/p>\n

              \n
            1. BYD Seal U,\u00a0545<\/li>\n
            2. BMW X1, 404<\/li>\n
            3. Toyota C-HR, 384<\/li>\n
            4. Volkswagen Tiguan, 353<\/li>\n
            5. Jaecoo 7, 294<\/li>\n
            6. Volkswagen Golf, 190<\/li>\n
            7. Cupra Formentor, 180<\/li>\n
            8. Kia Sportage, 157<\/li>\n
            9. Cupra Terramar, 155<\/li>\n
            10. Cupra Leon, 143<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agosto ha confermato che la transizione ecologica dell\u2019auto in Italia procede, ma con il freno a mano tirato.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":82218,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,11985,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-82217","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0-e-mercato","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}