{"id":87695,"date":"2025-09-04T14:29:09","date_gmt":"2025-09-04T14:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/87695\/"},"modified":"2025-09-04T14:29:09","modified_gmt":"2025-09-04T14:29:09","slug":"hyundai-ioniq-5-da-record-oltre-600-000-km-in-3-anni-e-ora-punta-al-milione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/87695\/","title":{"rendered":"Hyundai Ioniq 5 da record, oltre 600.000 km in 3 anni e ora punta al milione"},"content":{"rendered":"

Da secoli un numero fa tremare le gambe: 666, il cosiddetto \u201cnumero della bestia\u201d. Vederlo su un contachilometri non \u00e8 cosa da tutti i giorni, eppure \u00e8 accaduto davvero in Corea del Sud, dove un proprietario della Hyundai Ioniq 5<\/strong> ha immortalato la sua auto elettrica con 666.255 km<\/strong> sul cruscotto. Un dato folle, un traguardo da libro esoterico, connesso alla spina.\n<\/p>\n

Un viaggio andata e ritorno sulla Luna<\/p>\n

Viaggiare a lungo in elettrico impone pianificazione e pazienza, portati dall\u2019uomo coreano all\u2019estremo, coprendo in poco pi\u00f9 di tre anni una distanza pari a una spedizione lunare<\/strong> andata e ritorno. Fanno circa 16.656 km accumulati al mese, oltre quanto la maggior parte dei leasing copre in un anno intero, o 555 km quotidiani, a zero emissioni, su una normale Hyundai Ioniq 5<\/a>, comprata e usata come se fosse un camion da trasporto.<\/p>\n

Poi, \u00e8 ovvio, nessuna versione del modello pu\u00f2 reggere quei numeri con una sola carica, infatti la versione di pi\u00f9 recente introduzione, con batteria da 84 kWh, arriva a malapena a 570 km di autonomia<\/a> nel ciclo WLTP; quindi, il proprietario ha praticamente vissuto attaccato alle colonnine, con almeno una ricarica al giorno, ogni giorno. E, nel solco di un rituale ossessivo, c\u2019\u00e8 stato un prezzo da pagare: la batteria originale<\/strong> ha ceduto<\/strong> a circa 580.000 km, ma Hyundai, pur avendo una garanzia limitata a 160.000 km o otto anni, ha deciso di sostituirla gratuitamente.<\/p>\n

Invece di annunciare la fine, quel numero maledetto ha certificato una rinascita. Mentre alcuni considerano l\u2019elettrico ancora fragile, inadatto nelle lunghe tratte, la Ioniq 5 ha trasformato la paura in dimostrazione pratica. Il chilometraggio postato su Facebook ha acceso i riflettori sia tra gli appassionati di consumi sia anche tra gli scettici delle EV perch\u00e9 di solito, nella frangia ostile, le full electric dalla lunga percorrenza costituiscono utopia, stavolta invece il \u201cnumero del diavolo\u201d ha fatto da megafono a un\u2019impresa titanica: usare un\u2019auto a batteria come un mulo instancabile.<\/p>\n

Verso il milione di chilometri<\/p>\n

Se il ritmo resta lo stesso, in meno di due anni la Ioniq 5 toccher\u00e0 il traguardo da leggenda del milione di chilometri<\/strong>, sfatando una volta per tutte l\u2019idea secondo cui le EV siano delicate o effimere. La nuova batteria regger\u00e0? Hyundai<\/a> continuer\u00e0 a coprirne i costi? Nessuno lo sa, intanto, per\u00f2, con 666.000 km sul groppone, la Ioniq 5 esplosa all\u2019attenzione del web si \u00e8 gi\u00e0 guadagnata un posto speciale, quello di vettura \u201cposseduta\u201d dal demone della strada, capace di trasformare un limite in un segno del destino.<\/p>\n

Il 666 non ha fermato la macchina, al contrario \u00e8 diventato il suo sigillo. Dove altri vedono un presagio oscuro, qui c\u2019\u00e8 un promemoria brutale: i limiti sono spesso solo nella testa e lei, la Ioniq 5, con il suo chilometraggio infernale, ha dato la dimostrazione di quanto l\u2019elettrico possa resistere anche alle prove pi\u00f9 disumane. E allora s\u00ec, i cultori del diesel hanno motivo di continuare a sentirsi al sicuro, ma da oggi sanno che, da qualche parte in Corea, una \u201cbestia\u201d EV con il marchio 666 sta andando spedita per arrivare al milione prima di qualunque altro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da secoli un numero fa tremare le gambe: 666, il cosiddetto \u201cnumero della bestia\u201d. Vederlo su un contachilometri…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":87696,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-87695","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}