{"id":88284,"date":"2025-09-04T20:49:11","date_gmt":"2025-09-04T20:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/88284\/"},"modified":"2025-09-04T20:49:11","modified_gmt":"2025-09-04T20:49:11","slug":"byd-seal-6-dm-i-touring-prova-consumi-prezzo-interni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/88284\/","title":{"rendered":"BYD Seal 6 DM-i Touring: prova, consumi, prezzo, interni"},"content":{"rendered":"

\u00c8\u00a0bello vedere che qualcuno produce ancora station wagon<\/strong>. Un commento fatto da una collega di Motor1 USA quando ci siamo messi a parlare della BYD Seal 6 DM-i Touring<\/strong>, il nuovo modello della Casa cinese. E non posso certo essere che d’accordo con lei. Le familiari, un tempo popolarissime in Europa, stanno scomparendo ed \u00e8 un peccato. Anche perch\u00e9 il Vecchio Continente, pur apprezzando i SUV, ha ancora fame di station.<\/p>\n

Cos\u00ec BYD ha deciso di riempire, almeno in parte, il vuoto lasciato dai vari brand, puntando non sull’elettrico ma su powertrain plug-in, che promette autonomia da record<\/strong> senza dover dipendere solo e unicamente dalla ricarica. Proprio per questo entro la fine del 2025 la BYD Seal 6 DMi-i Touring arriver\u00e0 in Europa, purtroppo con un nome che persino noi giornalisti ricordiamo a malapena. Forse un nome pi\u00f9 semplice<\/strong> non avrebbe guastato. Ma baster\u00e0 dire al venditre “la station di BYD” per farsi capire.<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzo<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring: la scheda tecnica<\/p>\n\nDati<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\n1.5 litri benzina aspirato (72 kW) + due motori elettrici (145 kW)<\/td>\n<\/tr>\n\nTrasmissione<\/td>\nAutomatica<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza<\/td>\n135 o 156 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nCoppia<\/td>\n300 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nVolume del bagagliaio<\/td>\n500 – 1.535 litri<\/td>\n<\/tr>\n\nPrezzo<\/td>\nda 42.990 euro<\/td>\n<\/tr>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring, gli esterni<\/p>\n

Il frontale della BYD Seal 6 DM-i Touring<\/strong> ricorda altri modelli del marchio, mentre il posteriore spigoloso sembra ispirarsi a\u00a0Peugeot e Mercedes. Nel complesso ha un design abbastanza neutro, senza particolari stranezze. Le maniglie delle portiere, a filo con la carrozzeria, sono facili da afferrare, anche se avrei preferito quelle classiche che escono dal volume dell’auto. Con 4,84 metri di lunghezza<\/strong> la station wagon di BYD \u00e8 pi\u00f9 corta di sei centimetri rispetto alle attuali VW Passat Variant e Skoda Superb, e questo vale anche per il passo.\u00a0<\/p>\n

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\"BYD<\/p>\n

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\n Fonte: BYD <\/p>\n

Di serie sono previsti barre sul tetto<\/strong> e portellone posteriore ad azionamento elettrico, cerchi in lega da 18″ pollici e luci a matrice di LED. Il coefficiente di resistenza aerodinamica \u00e8 di 0,28, non male. A partire dall’allestimento Comfort si aggiungono vetri posteriori oscurati, illuminazione ambientale e tetto panoramico apribile.<\/p>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring: le dimensioni<\/p>\n\nDimensioni e pesi<\/td>\nBYD Seal 6 DM-i Touring<\/td>\n<\/tr>\n\nLunghezza<\/td>\n4,84 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nLarghezza<\/td>\n1,87 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nAltezza<\/td>\n1,5 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nPasso<\/td>\n2,79 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nBagagliaio<\/td>\n500 – 1.535 litri<\/td>\n<\/tr>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring: gli interni<\/p>\n

A colpirmi prima di tutto \u00e8 stata la praticit\u00e0<\/strong>, con molti pulsanti fisici e piacevoli da toccare. In generale\u00a0 BYD si \u00e8 dimostrata capace di scegliere in maniera pi\u00f9 che soddisfacente i materiali<\/strong>. La plastica dura va cercata con attenzione, mentre gli inserti in pelle e tessuto conferiscono agli interni della Seal 6 DM-i Touring una sensazione di qualit\u00e0 alta. Pochi marchi generalisti sono in grado di fare meglio al momento.<\/p>\n

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BYD Seal 6 DM-i Touring,\u00a0gli interni<\/p>\n

Foto di: BYD<\/p>\n

La plancia riprende le linee dell’esterno e prevede strumentazione digitale da 8,8″<\/strong> e un monitor centrale da 12,8 o 15,6, a seconda dellallestimento. Nella parte anteriore e posteriore sono disponibili diverse porte USB di tipo C (con potenza massima di 60 watt), completate da una piastra per la ricarica wireless dello smartphone.<\/p>\n

Il divanetto posteriore<\/strong> offre ampio spazio per le gambe e la testa e lo schienale si abbatte con schema 40:60, in modo da ampliare il volume del bagagliaio<\/strong> – 500 litri fino alla cappelliera, 675 fino al tetto – per arrivare a un massimo di 1.535 litri. Tutti i sedili sono rivestiti in finta pelle, quelli anteriori sono regolabili elettricamente, riscaldati, ventilati e dotati di funzione di memoria. Sono comodi, anche se in prima fila la sensazione \u00e8 di essere un po’ troppo in alto, mentre dietro ci si sente un po’ affossati. Ma sono sensazioni personali.\u00a0<\/p>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring, la guida<\/p>\n

Prima di parlare delle sensazioni \u00e8 meglio descrivere il powertrain<\/strong>: si tratta del Super Hybrid<\/a> DM-i (dual mode) di BYD<\/a>, composto da due motori elettrici, una batteria blade e un motore a benzina di 1,5 litri, con efficienza termica del 43%.<\/p>\n

Come sempre accade nel caso di auto plug-in<\/strong> anche la Seal 6 DM-i Touring<\/a> pu\u00f2 muoversi o in modalit\u00e0 elettrica o sfruttando il motore termico, sia per alimentare la batteria, sia per muovere l’auto. Un ibrido in serie e in parallelo, a seconda delle necessit\u00e0.<\/p>\n

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BYD Seal 6 DM-i Touring, il motore<\/p>\n

Foto di: BYD<\/p>\n

La station cinese prevede due tipologie di powertrain<\/strong>: la versione Boost ha una batteria da 10,08 kWh e potenza massima di sistema di 135 kW (183 CV), per autonomia WLTP di 1.350 chilometri e ricarica solo in corrente alternata, con percorrenza in modalit\u00e0 elettrica di 50 chilometri. Le versioni\u00a0Comfort Lite e Comfort invece raggiungono i 156 kW di potenza (212 CV) e la batteria da 19 kWh pu\u00f2 essere ricarica anche in corrente continua, passando dal 30 all’80% della capacit\u00e0 in 23 minuti. L’autonomia elettrica \u00e8 di 100 km mentre quella totale rimane a 1.350 km.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un sistema che funziona per la maggior parte del tempo come se fosse puramente elettrico, con autonomia – nel caso della versione con le batterie pi\u00f9 potenti – che raggiunge i 100 km e consumo combinato<\/strong> di appena 1,5 litri ogni 100 chilometri, assieme a una percorrenza totale di 1.350 chilometri con batteria al 100% e serbatoio pieno.\u00a0Tutte le versioni accelerano da 0 a 100 km\/h in meno di 9″ e raggiungono una velocit\u00e0 massima di 180 km\/h.<\/p>\n

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BYD Seal 6 DM-i Touring, il monitor centrale<\/p>\n

Foto di: BYD<\/p>\n

La nuova blade battery poi d\u00e0 vita alla tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che permette di ricaricare dispositivi esterni fino a una potenza massima di 3,3 kW.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ora per\u00f2 parliamo di come si comporta su strada<\/strong> la BYD Seal 6 DM-i Touring. Il nostro test drive – passato tra autostrade, strade extra urbane e un po’ di traffico cittadino, \u00e8 iniziato con con la batteria carica al 52% e il computer di bordo a indicare un’autonomia totale di 1.184 chilometri.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Generalmente la guida rimane educata e contenuta<\/strong>, con una certa rumorosit\u00e0 che arriva unicamente quando si preme a fondo e con forza il pedale dell’acceleratore, senza per\u00f2 diventare mai davvero fastidiosa. Tutto \u00e8 sempre perfettamente a posto, solo la sportivit\u00e0 rimane un qualcosa di estraneo alla station cinese, anche se si seleziona la modalit\u00e0 Sport<\/strong>. Ma non \u00e8 problema: questa \u00e8 un’auto per i lunghi viaggi. Cruise control a 130 km\/h e via.\u00a0<\/p>\n

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BYD Seal 6 DM-i Touring, la prova<\/p>\n

Foto di: BYD<\/p>\n

L’assetto l’ho trovato piuttosto rigido<\/strong> e le imperfezioni del manto stradale sono chiaramente percepibili. Il consiglio \u00e8 quello di non andare mai al di sopra di cerchi da 18″, per non farla diventare scomoda. Nulla da dire sullo sterzo, solidamente nella media.<\/p>\n

Il vero punto di forza per\u00f2 sono i consumi<\/strong>: dopo circa 60 chilometri l’autonomia residua era di 1.135 chilometri, con oltre il 30% di batteria residua. Il computer di bordo riportava 3,1 kWh\/100 km pi\u00f9 3,1 litri\/100 km, per un consumo medio combinato di 4 litri di benzina ogni 100 km. Un risultato di tutto rispetto, anche perch\u00e9 BYD dichiara un consumo compreso tra 4,8 e 5,0 litri. Per risultati pi\u00f9 approfonditi aspettiamo di poterla provare pi\u00f9 a lungo.\u00a0<\/p>\n

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BYD Seal 6 DM-i Touring,\u00a0il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: BYD<\/p>\n

BYD Seal 6 DM-i Touring: i prezzi<\/p>\n

I prezzi della BYD Seal 6 DM-i Touring partono da\u00a039.400 euro\u00a0e arrivano ai 45.400 della Comfort con motore da 212 CV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8\u00a0bello vedere che qualcuno produce ancora station wagon. Un commento fatto da una collega di Motor1 USA quando…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":88285,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,28889,33800,177,64140,1537,90,89,30584],"class_list":{"0":"post-88284","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-cinesi","10":"tag-berlina-3-volumi","11":"tag-business","12":"tag-byd-seal","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-prove-su-strada"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88284\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}