di
\n Daniele Sparisci<\/p>\n
Mario Isola, milanese, 56 anni, \u00e8 il direttore della divisione sport Pirelli e volontario in ambulanza: \u00abA 13 anni ho tormentato mio padre per avere un kart, poi ho preso il treno giusto\u00bb<\/p>\n
Premia Verstappen, Leclerc, Norris e Piastri con il trofeo della pole position. \u00c8 a capo di oltre duecento persone tra tecnici e ingegneri<\/b> impegnati nello sviluppo delle gomme da corsa e passa pi\u00f9 di 200 giorni all\u2019anno in giro per il mondo. Ma da ragazzo, per Mario Isola, l\u2019avventura pi\u00f9 grande era andare a Monza a caccia di autografi.<\/b>\u00a0Direttore della divisione motorsport della Pirelli, 56 anni, nato e cresciuto a Milano<\/b>, ha un percorso universitario non completato al Politecnico: \u00abAll\u2019epoca era obbligatorio il servizio militare; ho fatto un anno nei carabinieri. Ho avuto un colloquio con la Pirelli: mi sono congedato nell\u2019agosto del 1996 e il mese dopo iniziai a lavorare come collaudatore di pneumatici stradali. Era difficile portare avanti gli studi e il lavoro insieme: viaggiavamo tantissimo in macchina, eravamo appena riusciti a lanciare le gomme invernali<\/b>, una novit\u00e0 all\u2019epoca. Guidando, arrivavamo fino in Svezia, al circolo polare artico, nei centri di ricerca\u00bb. Tanta gavetta, chilometri infiniti, poi Isola passa alla progettazione, avvicinandosi al suo sogno: \u00abVolevo occuparmi di automobilismo, avevo tormentato mio padre per comprarmi un kart a 13 anni\u2026 e appena si \u00e8 liberata una posizione in azienda, mi sono subito candidato per il motorsport. Ho preso il treno giusto al momento giusto\u00bb.<\/p>\n
A casa nessuno era appassionato di corse; lui si innamor\u00f2 di Villeneuve davanti alla televisione: \u00abGilles ne combinava di tutti i colori. Ero un rompiscatole, obbligavo mio padre a portarmi a Monza. O sul lago, a vedere le sfide tra motoscafi\u00bb. Quando oggi torna all\u2019autodromo in divisa, lui che con i piloti ci va a cena, si rivede un po\u2019 in quei ragazzi che aspettavano fuori dai cancelli: \u00abRicordo un test nel 2010, quando la Pirelli stava per tornare in F1: tutti ci guardavano come ragazzini al primo giorno di scuola<\/b>. A casa conservo la collezione di autografi, di gente come Jean Alesi, che ora \u00e8 un amico. \u00c8 la cosa che mi ha sconvolto in positivo: per me i piloti erano inavvicinabili, erano dei poster in camera<\/b>. Ora sono persone con le quali ho rapporti di lavoro, e con qualcuno nascono amicizie\u00bb. Poi ci sono i personaggi come Verstappen: \u00ab\u00c8 come lo vedi, genuino e senza filtri. Dice tutto in faccia, e lo apprezzo perch\u00e9 aiuta nel lavoro. Russell invece \u00e8 molto pi\u00f9 strutturato, diplomatico. Hamilton \u00e8 particolare, d\u00e0 poca confidenza ed \u00e8 meno espansivo, ma le sue analisi sono sempre accurate. Con Leclerc ci conosciamo da sempre, quindi il rapporto \u00e8 pi\u00f9 diretto<\/b>\u00bb.\u00a0
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Ma ci sono corse ancora pi\u00f9 importanti di quelle in pista. Isola fa il volontario sulle ambulanze<\/b>; a convincerlo furono i suoi amici: \u00abNon ero assolutamente pronto, dicevo che non ne sarei stato in grado. Mi iscrissi al corso e alla fine decisi di provare\u2026 Era il 1988, a Milano girava l\u2019eroina, c\u2019erano bande armate nella zona nord dove prestavamo servizio. In 36 anni di volontariato ho visto di tutto, la realt\u00e0 di una grande citt\u00e0. Ti apre gli occhi<\/b> e l\u2019unica cosa che puoi fare \u00e8 agire bene in poco tempo\u00bb. Gli anni pi\u00f9 duri? Quelli del Covid: \u00abA fine marzo 2020, ci avevano chiesto turni extra; a giugno avevo accumulato oltre 200 ore. Dovevamo indossare la tuta, i doppi guanti, la visiera, c\u2019era anche il timore del contagio tra il personale in ambulanza\u00bb. Gli attraversamenti notturni in una metropoli deserta, quella che poi ha visto rinascere: \u00abSembra fatto apposta, ma il quartiere a cui sono pi\u00f9 legato \u00e8 l\u2019Isola: perch\u00e9 abito l\u00ec vicino, e perch\u00e9 quando correvo in kart il mio preparatore era in via Pastrengo\u00bb.<\/p>\n
Diversi piloti hanno scelto come base Milano, tra questi Gasly e Tsunoda, anche se il mestiere di seguire la F1 comporta spostamenti continui<\/b>: \u00abRisultato: conosci pi\u00f9 posti all\u2019estero che nella tua citt\u00e0. A volte vorrei rallentare un po\u2019; appena scendi dall\u2019aereo non \u00e8 che vai in ferie, ma in ufficio. D\u2019altra parte, quando mi fermo, mi rendo conto che forse non sono pi\u00f9 abituato a farlo. In futuro diminuir\u00f2 sicuramente le trasferte; significa far crescere persone all\u2019interno del team. Ma in F1 non essere presente sul campo di gara \u00e8 complicato: in un ambiente cos\u00ec veloce, se perdi un dettaglio, fatichi a recuperarlo<\/b>. Succede sempre qualcosa d\u2019imprevisto; se sei sul posto, riesci a gestirlo. Da remoto \u00e8 molto dura. In questi anni ho saltato un solo Gp, il primo in Bahrain nel 2020, perch\u00e9 positivo al Covid. Ci fu il terribile incidente di Grosjean: panico e sofferenza a seguirlo da casa, senza informazioni di prima mano\u00bb. Lavorare in Formula 1 \u00e8 prima di tutto capacit\u00e0 di adattamento: \u00abSe non sei flessibile, \u00e8 meglio trovare un altro mestiere<\/b>. Avevo gente che mi chiedeva: \u201cPerch\u00e9 ci cambiate i piani quattro volte rispetto a quelli della mattina?\u201d. Non eravamo noi a cambiarli, ma \u00e8 uno sport in cui ogni decimo di secondo pu\u00f2 essere decisivo\u00bb.<\/p>\n