{"id":8919,"date":"2025-07-26T02:37:15","date_gmt":"2025-07-26T02:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/8919\/"},"modified":"2025-07-26T02:37:15","modified_gmt":"2025-07-26T02:37:15","slug":"ferrari-pecca-di-velocita-in-percorrenza-serve-uno-step","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/8919\/","title":{"rendered":"Ferrari pecca di velocit\u00e0 in percorrenza. Serve uno step"},"content":{"rendered":"

Sessanta minuti cruciali per la Ferrari durante le FP1<\/strong>, che dovr\u00e0 sfruttare la pausa del maltempo sul circuito di Spa-Francorchamps<\/strong> per raccogliere quanti pi\u00f9 dati possibili sulla nuova sospensione posteriore. Un weekend quello complicato del Gp del Belgio, perch\u00e9 la pista prevede un difficile compromesso aero-meccanico. Si spera che il fondo adottato in Austria, sommato al push-rod posteriore, possa fornire quel passo avanti sulle prestazioni tanto atteso.\n<\/p>\n

Ferrari testa il setup di base con le Hard<\/p>\n

Le Rosse non perdono tempo. Ambedue abbandonano i box appena inizia la sessione con le Pirelli a banda bianca. Parliamo di mescole<\/a> che forniranno una certa costanza inerente al livello di grip, per testare a dovere la messa a punto di base dell\u2019auto. La prima tornata non fa molto testo: pista fredda e un po\u2019 sporca. Tuttavia, la SF-25 \u00e8 piuttosto instabile, soffrendo un eccesso di rotazione in uscita dalle curve.<\/p>\n

Notiamo pure un\u2019instabilit\u00e0 generale, ma, come detto, \u00e8 dovuta al basso livello di aderenza <\/strong>e alle gomme non ancora in finestra. Nei giri successivi le cose migliorano, con i piloti che prendono poco a poco confidenza con la vettura. Si passa ora sull\u2019impostazione Engine 1, per avere pi\u00f9 potenza fornita dal motore endotermico. Possiamo dire che alla Source non \u00e8 male il bilanciamento, anche se va migliorata la fase di ingresso.<\/p>\n

Le Rosse hanno tanta benzina a bordo e, ovviamente, in questo momento il team di Maranello non sta cercando la prestazione, bens\u00ec lo studio sull\u2019equilibrio della vettura. Ferrari pare abbastanza sensibile ai cordoli e, nei cambi di direzione, sembra che il retrotreno non segua alla perfezione l\u2019anteriore<\/strong>. Lewis \u00e8 sicuramente pi\u00f9 in difficolt\u00e0, mentre Charles pare abbia gi\u00e0 trovato un certo feeling.<\/p>\n

Poco prima di met\u00e0 sessione, Leclerc<\/a> si mette davanti a tutti con le mescole pi\u00f9 dure. Senza dubbio la terza parte della pista \u00e8 ancora migliorabile, in quanto non \u00e8 stato affatto preciso sull\u2019ultima chicane, cos\u00ec come nelle curve precedenti. Ottimo invece nel T2. Pare che la Rossa stia puntando al low drag<\/strong> come impostazione di base, sebbene il setup non sia cos\u00ec estremo come quello di Red Bull.<\/p>\n

Poco dopo, pure Hamilton inizia a trovare la quadra. Il britannico sistema l\u2019handling e si prende la quarta posizione. Buono il rendimento nel T1, ottimo il settore centrale. Tuttavia, nell\u2019ultima parte della pista non riesce a ottimizzare la guida perdendo 3 decimi. Una delle curve che in generale \u00e8 pi\u00f9 delicata<\/strong> per la Rossa \u00e8 la 1, dove i ferraristi devono stare attenti in uscita, portando alta precisione sul volante per non andare in sovrasterzo.<\/p>\n

Mini simulazione passo gara: stabilit\u00e0 nei cambi di direzione migliorata<\/p>\n

Per la seconda sgambata le Pirelli sono sempre le stesse: coperture cerchiate di bianco. Quelle usate nel run precedente. Ai box \u00e8 andata in onda una breve sbirciata alla telemetria, mentre i tecnici del Cavallino Rampante hanno effettuato un paio di ritocchi alla messa a punto dell\u2019auto<\/strong>. Setting che, a livello di carico, pare una via di mezzo tra le due McLaren e la RB21 di Max Verstappen.<\/p>\n

In questo momento le due Rosse stanno realizzando una simulazione passo gara. Con pi\u00f9 benzina a bordo, le vetture sembrano avere un bilanciamento soddisfacente. Parliamo di una mini prova high fuel di circa 4\/5 giri lanciati, per capire il comportamento dell\u2019auto e valutare un minimo il degrado delle gomme<\/strong>. Anche in questo caso, Lewis \u00e8 un pelo pi\u00f9 in difficolt\u00e0, remando un po\u2019 troppo col volante.<\/p>\n

Nel settore centrale sembra ci sia ancora un pelo di sottosterzo. Si nota, ad esempio, in curva 12, dove le SF-25 fanno fatica a raggiungere il punto di corda. Di base si nota qualche problemino in pi\u00f9 nella fase di ingresso<\/strong>, sebbene, per la conferma, serva controllare la telemetria. Va comunque sottolineato che c\u2019\u00e8 stato un miglioramento nei cambi di direzione rispetto a prima, con una stabilit\u00e0 generale dell\u2019auto maggiore.<\/p>\n

Gomme Soft non usate alla perfezione: serve un ulteriore step per lottare al vertice<\/p>\n

Ultimo run con le gomme Soft. Si prover\u00e0 il giro secco, con il massimo grip delle coperture Pirelli a banda rossa. Sar\u00e0 importante attivare al meglio i compound per sfruttare appunto tutta l\u2019aderenza disponibile. Il warm-up \u00e8 piuttosto cauto, per non stressare le gomme prima di lanciarsi. Il giro di Charles non \u00e8 buono<\/strong>. Si nota sempre come, rispetto al resto dei top team, l\u2019auto italiana faccia fatica a centrare la finestra operativa della gomma.<\/p>\n

Inoltre, c\u2019\u00e8 stato un errore in curva 7 che, di riflesso, gli ha fatto perdere tempo pure alla 8. Hamilton<\/a> pi\u00f9 pulito ma anche pi\u00f9 lento. Il monegasco non \u00e8 troppo contento e chiede le velocit\u00e0 di percorrenza di alcune curve che sono pi\u00f9 lente. Bozzi conferma, ma dice che per lo meno guadagnano sui tratti rettilinei. Un giro di cool down per raffreddare le coperture e poi si torna a spingere.<\/p>\n

Alla fine non arriva nessun miglioramento e la sessione termina. Tra pochi minuti scatter\u00e0 l\u2019analisi per capire come presentarsi al meglio in qualifica. Pare che le potenzialit\u00e0 per la Ferrari non manchino, ma serve uno step sul setup<\/strong> per ottimizzare la performance. Stesso discorso per le gomme: serve una strategia di attivazione efficace, perch\u00e9 a Spa, non avere la massima aderenza a disposizione \u00e8 molto limitante a livello cronometrico.<\/p>\n

Classifica Prove Libere 1, GP Belgio 2025:<\/p>\n