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<\/p>\nLa Cadillac-Jota #12 conclude al comando le Prove Libere 1 della Lone Star Le Mans, che ha visto i protagonisti del FIA World Endurance Championship iniziare la sessione per poi attendere un’ora ai box quando \u00e8 stato segnalato un non ben specificato problema sul Circuit Of The Americas che con pazienza si \u00e8 risolto.<\/p>\n
Ma gi\u00e0 al primo giro d’installazione una vettura aveva dovuto parcheggiare per noie alla MGU: si \u00e8 trattato della BMW #15 condotta da Raffaele Marciello, in panne alle curve 13-14 e poi con calma ripartita per riguadagnare i box.<\/p>\n
Una volta ricominciate le operazioni, con temperature piuttosto elevate visto che il fondo segnava 45\u00b0C, tutti hanno cominciato a lavorare per capire il comportamento delle gomme, con Michelin che ha portato le mescole medie e dure per le HYPERCAR e Goodyear le dure sulle LMGT3.<\/p>\n
Una seconda interruzione \u00e8 arrivata dopo 30′ dal via, quando Derek DeBoer \u00e8 finito fuori nella sequenza delle curve 4-5 con la Aston Martin #10. Il pilota della Racing Spirit of L\u00e9man ha sbattuto contro le barriere, ma ne \u00e8 uscito illeso.<\/p>\n
A 15′ dal termine, altra bandiera rossa, questa volta causata da Alex Lynn che era salito sulla Cadillac #12; l’alfiere di Jota ha sbattuto tra le curvee 5-6 e quando tutti sono rientrati con 10′ da sfruttare, nulla \u00e8 cambiato, se non una definitiva interruzione per il KO di Rui Andrade con la Corvette #81.<\/p>\n
Questo ha lasciato in prima posizione assoluta proprio la V-Series.R che in precedenza il compagno di Lynn, Will Stevens, aveva issato al comando tra le HYPERCAR in 1’53″584.<\/p>\n
Una bella figura la fanno le Aston Martin (prive di zavorre e al massimo della potenza), dato che le Valkyrie finiscono in seconda (la #007) e quarta posizione (la #009) con 0″129 e 0″205 di margine da Stevens, separate dalla Ferrari #83 di AF Corse, la migliore delle vetture private.<\/p>\n
Le altre due 499P ufficiali chiudono con il quinto e sesto tempo, seguite dalla BMW #20 e dalla Peugeot #93 che sono oltre il mezzo secondo di ritardo.<\/p>\n
La migliore delle Alpine \u00e8 la #36 nona, tenendosi dietro le due Toyota, la Cadillac #38 e la sorella A424 #35, prima di quelle con 1″ sul groppone. Le Porsche-Penske non vanno oltre il 14\u00b0 e 15\u00b0 posto.<\/p>\n
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In Classe LMGT3 l’aria di casa galvanizza le Corvette: Daniel Juncadella guida infatti la doppietta delle Z06 di TF Sport in 2’07″037 segnato a bordo della #33, mettendosi alle spalle per 0″057 la #81 che inizialmente era stato Charlie Eastwood a portare in vetta.<\/p>\n
Classifica tutto commato corta che vede la McLaren-United Autosports #95 concludere terza ad un paio di decimi dal leader, seguita dalla Porsche-Iron Dames #85 e dalla Ferrari-AF Corse #54 divise da pochissimi millesimi, mentre la Lexus-Akkodis #78 \u00e8 sesta a 0″4 dal primato.<\/p>\n
Settima la Aston di Racing Spirit of L\u00e9man che per\u00f2 ha chiuso, come detto, anzitempo il lavoro, ma facendo meglio della Vantage #27 di Heart of Racing che \u00e8 ottava a mezzo secondo dal primo posto.<\/p>\n
Con distacchi simili troviamo anche la McLaren #59 e la Lexus #87 che vanno a completare la Top10 di categoria, fuori dalla quale rimangono la Ferrari-AF #21 e la Porsche-Manthey #92, ossia la seconda e la prima di campionato. Arretrate le BMW che sono oltre il secondo di distacco.<\/p>\n
La seconda sessione \u00e8 prevista alle ore 16;30 locali (le 23;30 in Italia), quindi con 30′ di ritardo rispetto alla tabella originale.<\/p>\n