{"id":90604,"date":"2025-09-05T23:25:13","date_gmt":"2025-09-05T23:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/90604\/"},"modified":"2025-09-05T23:25:13","modified_gmt":"2025-09-05T23:25:13","slug":"monza-libere-2-mclaren-torna-al-comando-con-norris-davanti-a-leclerc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/90604\/","title":{"rendered":"Monza, Libere 2: McLaren torna al comando con Norris davanti a Leclerc"},"content":{"rendered":"

La McLaren torna a dettare il ritmo, seppur senza il consueto margine e la stessa autorit\u00e0 mostrata in altri appuntamenti, quando gi\u00e0 al termine del venerd\u00ec il quadro sembrava delineato. La necessit\u00e0 di un\u2019elevata efficienza aerodinamica e il rischio di graining sull\u2019asse anteriore rappresentano due aspetti su cui il team era consapevole di dover intervenire e che, qui a Monza, assumono un\u2019importanza cruciale.<\/p>\n

Il \u201cTempio della Velocit\u00e0\u201d esalta l\u2019efficienza aerodinamica e non sorprende che molti team abbiano osato nella configurazione delle ali, adottando soluzioni anche molto aggressive sul flap del DRS. Tra questi c\u2019\u00e8 la Ferrari, che sogna di ripetere l\u2019impresa dello scorso anno e regalare ai tifosi un\u2019altra vittoria.<\/p>\n

Per riuscirci, per\u00f2, sar\u00e0 necessario battere la McLaren, che questa mattina non ha particolarmente impressionato. Al di l\u00e0 del fatto che girasse con mappature motore pi\u00f9 blande e fosse impegnata in diversi test aerodinamici per valutare l\u2019efficacia delle novit\u00e0, la scuderia di Woking non \u00e8 sembrata avere il consueto guizzo mostrato in altre occasioni sul giro secco, mentre sul passo gara le indicazioni sono apparse decisamente pi\u00f9 convincenti.<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Non \u00e8 un caso che Lando Norris, poi leader della sessione del tardo pomeriggio, sia stato tra i primi a scendere in pista con la gomma soft per valutare il limite della vettura con meno carburante a bordo. Il britannico ha per\u00f2 commesso un errore alla chicane della Roggia, che lo ha costretto ad abortire il giro e a riprovarci in un secondo tentativo.<\/p>\n

Alle sue spalle c\u2019\u00e8 la prima Ferrari, quella di Charles Leclerc, secondo a soli 83 millesimi. Anche per il pilota monegasco non \u00e8 stato un turno impeccabile, con alcuni errori, soprattutto durante la simulazione gara di fine sessione, dove \u00e8 finito nella ghiaia all\u2019Ascari e in pi\u00f9 di un\u2019occasione \u00e8 arrivato al bloccaggio. Non sorprende, quindi, che uno dei punti in cui il ferrarista abbia faticato di pi\u00f9 sia la staccata di curva 1, segnale che non ha ancora trovato il feeling ideale in frenata.<\/p>\n

Lo stesso Leclerc, a fine sessione, ha infatti parlato di una vettura difficile da guidare.\u00a0Nel \u201cpanino\u201d tra le due McLaren e le due Ferrari, con Oscar Piastri quarto a due decimi dalla vetta e Lewis Hamilton staccato di pochi millesimi dall\u2019australiano, si inserisce la Williams, ben consapevole che Monza rappresenta un\u2019occasione concreta per conquistare punti pesanti. Oltre a essere un tracciato che esalta le doti di efficienza aerodinamica della FW47, i lunghi rettilinei favoriscono il raffreddamento degli pneumatici, aiutando cos\u00ec a contenere quel surriscaldamento che spesso ha messo in difficolt\u00e0 la scuderia di Grove.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Foto di: Bryn Lennon \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

Se c\u2019\u00e8 un aspetto che ha sorpreso in questa seconda sessione \u00e8 quanto siano ravvicinati i tempi: i primi dieci in classifica sono infatti racchiusi in meno di quattro decimi. A met\u00e0 di questo gruppo si trova Max Verstappen, sesto a due decimi dalla vetta, che ha lamentato alcuni problemi gi\u00e0 emersi in mattinata, sia nello sfruttamento della gomma soft che nella gestione complessiva della vettura.<\/p>\n

La RB21 tende a soffrire anche le sconnessioni dell\u2019asfalto, complice l\u2019assetto basso per massimizzare il carico generato dal fondo. Questo pu\u00f2 scomporre la vettura in fase di inserimento, rendendo pi\u00f9 difficile per il pilota spingersi fino al limite. L\u2019altra Red Bull, quella di Tsunoda, \u00e8 comunque riuscita a entrare in top 10, grazie al nono posto conquistato dal giapponese.<\/p>\n

Tra le due vetture di Milton Keynes si sono inserite l\u2019altra Williams, quella di Alex Albon, e la Sauber di Nico H\u00fclkenberg, che qui spera di riuscire a concretizzare il proprio potenziale anche in qualifica, qualcosa che in pi\u00f9 di un\u2019occasione gli \u00e8 sfuggito in questa stagione.<\/p>\n

\"Andrea <\/p>\n

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n

Foto di: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Non \u00e8 stato un venerd\u00ec da ricordare per la Mercedes. George Russell, costretto a fermarsi in FP1 per un problema di natura idraulica, non \u00e8 andato oltre la decima posizione, sebbene il distacco dalla vetta non sia particolarmente ampio. Peggio \u00e8 andata al compagno di squadra, Andrea Kimi Antonelli, non tanto per le prestazioni quanto per un errore alla seconda curva di Lesmo, che lo ha portato a finire nella ghiaia dopo un testacoda.<\/p>\n

Il pilota italiano, che proprio su questa pista un anno fa aveva debuttato in un weekend di Formula 1 durante una sessione dedicata ai rookie, ha perso il controllo del posteriore in percorrenza, senza riuscire a recuperare la vettura. La conseguenza pi\u00f9 significativa \u00e8 stata la perdita quasi totale del turno, come accaduto in Olanda: questo lo pone ora nella condizione di dover rincorrere nella definizione del setup su una pista dove il feeling, specie in frenata, fa davvero la differenza.<\/p>\n

Pi\u00f9 staccate le Haas, le Aston Martin e le Alpine, squadre che quest’anno non fanno generalmente dell’efficienza aerodinamica il loro punto di forza assoluto. In particolare, dopo i buon risultati ottenuti in Ungheria e Olanda, per la scuderia di Silverstone sono riemersi i problemi gi\u00e0 evidenziati su altre piste veloci, date le difficolt\u00e0 nell’estrarre il carico dal fondo. Tuttavia, i distacchi sono compatti e anche pochi centesimi potrebbero aiutare a recuperare qualche posizione.<\/p>\n

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