Sterlacchini <\/strong>ha una carriera di tutto rispetto perch\u00e9 ha lavorato per tanti anni in Ducati, poi 3 anni in KTM e ora \u00e8 in questa nuova sfida Aprilia, che ha gi\u00e0 iniziato a dare i suoi frutti.<\/p>\n Se tu dovessi descrivere in poche parole Fabiano Sterlacchini chi \u00e8, dentro e fuori al paddock, cosa diresti?<\/strong><\/p>\n “Diciamo un ingegnere un po’ topo da laboratorio che per\u00f2 a un certo punto si \u00e8 ritrovato probabilmente anche per conformazioni, diciamo di carattere, a dover anche gestire altre persone altrettanto brave, ricercatori, ingegneri di altissimo livello e con una grandissima passione del motorsport. Fin da quando ero bambino facevo delle cose che all’epoca si potevano fare con le moto, un po’\u00a0rischiose, perch\u00e9 ero un appassionato di moto e di motore in generale”<\/p>\n \n “In KTM l’atteggiamento \u00e8 un po’ diverso, un po’ try and error, pi\u00f9 spregiudicato quindi anche di Ducati”\n <\/p>\n<\/blockquote>\n E ora rivesti il ruolo di direttore tecnico, ma cosa prevede e, per capire, quanto pu\u00f2 essere assimilabile a quello che fa Dall’Igna in Ducati?<\/strong><\/p>\n “Beh, no, diciamo Gigi in Ducati \u00e8 un direttore generale e quindi diciamo che per quanto \u00e8 un ingegnere e quindi perlomeno finch\u00e9 ci ho lavorato io \u00e8 sempre stato estremamente presente dal punto di vista tecnico. Il direttore generale normalmente ha un ruolo un po’ diverso. Il direttore tecnico fondamentalmente deve cercare di far lavorare tutti i tecnici in estrema simbiosi. Sembra una banalit\u00e0, ma poi non \u00e8 cos\u00ec una banalit\u00e0, si tende sempre molto a coltivare il proprio orto, quindi il motorista vede il motore come l’unica cosa che conta, il telaista come il telaio, l’aerodinamico, l’aerodinamica…\u00a0in realt\u00e0 devono lavorare molto all’unisono, no? E lo capiamo perch\u00e9, per dire, si pu\u00f2 fare un’aerodinamica migliorata facendo stare un motore 10\u00b0 pi\u00f9 caldo, poi per\u00f2 cosa succede al motore, no? E il direttore tecnico deve coordinare tutte queste funzioni e cercare anche dal punto di vista degli investimenti come allocarli nel modo pi\u00f9 costoso, cio\u00e8 quello che ti costa e la performance che ottieni, no?”<\/p>\n Sterlacchini nel box Aprilia al Balaton Park<\/p>\n \n “Il rapporto con Gigi \u00e8 stato sempre buono. Ovviamente, come tutte le situazioni della vita, capita di condividere e non condividere, per\u00f2 secondo me \u00e8 fondamentale avere sempre un atteggiamento molto militaresco”\n <\/p>\n<\/blockquote>\n E avendo lavorato prima in Ducati e poi in KTM, se tu dovessi dire quali sono similitudini, ma soprattutto differenze di stile di lavoro?<\/strong><\/p>\n “Ti posso dire che Ducati probabilmente per la territorialit\u00e0 e la provenienza di tutti i tecnici \u00e8 estremamente simile ad Aprilia e ci sono un sacco di similitudini nel modo soprattutto di approcciare al lavoro. Quello che spesso si dice il voler capire ancor prima di fare, no? E quindi analizzare, simulare, fare le cose solo quando sei ragionevolmente certo, quantomeno dal punto di vista numerico, che questa cosa ti dar\u00e0 un vantaggio. In KTM in realt\u00e0 l’atteggiamento era un po’ diverso, era pi\u00f9 da sperimentatore puro e quindi si tendeva, probabilmente anche per una cultura, un DNA che viene dall’offroad dove non riesci a fare grandi simulazioni o grandi test perch\u00e9 basta pensare che la pista ogni giro \u00e8 diversa, no? Quindi non riesci a fare statistica e ovviamente l’atteggiamento \u00e8 un po’ diverso, un po’ try and error, pi\u00f9 spregiudicato quindi anche di Ducati per certi versi dal punto di vista di provare delle soluzioni senza essere ragionevolmente sicuri che queste soluzioni ti diano un vantaggio”<\/p>\n In Austria Marquez ha detto, quando gli hanno ricordato le bellissime battaglie con Dovizioso, che s\u00ec, bellissime, per\u00f2 con le MotoGP di adesso di fatto, scordiamocele. Secondo te, sei d’accordo? E secondo te, perch\u00e9 non succedono? Secondo te dal 2027 col nuovo regolamento invece potrebbero tornare?<\/strong><\/p>\n “Penso di s\u00ec. Penso di s\u00ec, per una serie di ragioni. Alla fine, Ren\u00e9, in quell’epoca l\u00ec c’\u00e8 stata un’evoluzione delle gomme, siamo passati alle Michelin e pian piano il problema del riscaldamento anteriore \u00e8 diventato sempre pi\u00f9 presente, del riscaldamento della ruota anteriore, non solo per il pneumatico, perch\u00e9 c’\u00e8 una componente dettata dal pneumatico ma anche perch\u00e9 \u00e8 andato sempre pi\u00f9 forte in termini di velocit\u00e0, con l’aerodinamica si frena sempre pi\u00f9 forte. Basta pensare cosa abbiamo fatto anche con i dischi, no? Prima 340 fascia alta era ogni tanto, adesso 340 fascia alta \u00e8 la base e si deve andare fino a 355 ventilato, quindi questo d\u00e0 una dimensione di tutto ci\u00f2, no? E penso che tra le velocit\u00e0, tra la minore aerodinamica, tra l’assenza degli abbassatori, penso che si ritorna un po’ a quelle moto l\u00ec dove ci potrebbero essere delle battaglie”<\/p>\n A proposito di ali e di abbassatori, tu credo che hai vissuto da dentro l’arrivo delle ali e degli abbassatori. Cosa ti ricordi di quella sperimentazione e che ruolo hai avuto?<\/strong><\/p>\n “Mah s\u00ec, anche perch\u00e9 in realt\u00e0 i primi esperimenti delle ali… all’epoca c’era Filippo Preziosi come direttore generale, gi\u00e0 li facemmo, se non mi ricordo male, nel 2010. Diciamo che ho sempre coordinato l’attivit\u00e0 di pista dal punto di vista di dare un feedback in azienda agli ingegneri, dal punto di vista dei feedback dei piloti e dell’analisi dei dati, quindi coordinavo questo tipo di attivit\u00e0 e sia nell’uno che nell’altro, sia dal punto di vista dell’aerodinamica che anche dal punto di vista poi degli abbassatori con il debutto vado a memoria all’epoca era Thailandia 2019, se non ricordo male”<\/p>\n Io sono arrivato in MotoGP, a lavorarci, nel 2022, quindi mi sono perso il periodo prima. Ma \u00e8 giusto dire che tu eri un po’ il braccio destro di Dall’Igna e che rapporto hai e avevi con lui?<\/strong><\/p>\n “Mah sai, alla fine Gigi, come tutti che ricoprono certi ruoli, come io adesso in Aprilia e come ero anche in KTM ha dei collaboratori fidati che sono i primi livelli, i primi riporti e io come tanti altri, diciamo, riportavo direttamente a lui su quella che era tutta la coordinazione tecnica in pista e ovviamente oltre me ce n’erano degli altri. Io specificatamente mi occupavo come coordinatore tecnico di tutto dal punto di vista tecnico. Poi in pista ero quello che veniva definito lo specialista il lato motore, quindi quando c’era una problematica di funzionalit\u00e0 o delle cose specifiche lato motore, cambio frizione, mi occupavo di quello. Il rapporto \u00e8 stato sempre buono. Ovviamente, come tutte le situazioni della vita, capita di condividere e non condividere, per\u00f2 secondo me \u00e8 fondamentale nel nostro ruolo, a tutti i livelli, avere sempre un atteggiamento molto militaresco, cio\u00e8 se a un certo punto, anche se uno non \u00e8 d’accordo, per\u00f2 \u00e8 stata presa la decisione dall’alto, poi bisogna portarlo avanti come se fosse tua. E io personalmente ho sempre pensato che questa cosa fosse giusta, quindi l’ho fatta nei confronti di Gigi. In qualche modo pretendo che la gente la faccia anche nei miei confronti”<\/p>\n Venendo ad Aprilia, qui siamo nell’hospitality di Aprilia. Come ti trovi e che sfide ti sei trovato ad affrontare subito quando sei arrivato?<\/strong><\/p>\n “Non vorrei sembrare compiacente. Benissimo, nel senso che \u00e8 veramente un ambiente molto familiare e devo dire che ci sono un sacco di persone bravissime sia per la spinta che mettono nel fare le cose che anche per le loro competenze. Devo dire che delle due quella che mi ha sorpreso un po’ di pi\u00f9 \u00e8 stata anche la spinta che mettono nel fare delle cose perch\u00e9 le competenze me le immaginavo perch\u00e9 comunque anche nelle esperienze precedenti avevo incontrato persone che venivano da Aprilia e ho sempre trovato persone estremamente competenti. E per\u00f2 vedo che su certe cose, ad esempio, io avevo le mie esperienze, certe idee di sviluppo e all’inizio ci sono state ovviamente delle resistenze, per\u00f2 poi ho visto che magari un po’ entrando in sintonia con tutti i vari collaboratori, alcune cose hanno iniziato a funzionare e adesso mi precedono e quindi questo \u00e8 molto bello perch\u00e9 non sto, diciamo, spingendo il fiume, ma il fiume sta andando anche un po’ naturalmente, no? E devo dire che penso che anche quello che stiamo facendo dal punto di vista dei risultati \u00e8 anche frutto di questa sintonia che si incomincia un po’ a vedere.”<\/p>\n Ritorno un attimo a KTM perch\u00e9 appunto ti voglio chiedere se 100 era quello che tu volevi fare come metodo e come cose, quanto pensi di essere riuscito a fare l\u00ec in KTM?<\/strong><\/p>\n “65%”<\/p>\n E invece torno ad Aprilia perch\u00e9 l’annata si sta dimostrando molto positiva nonostante appunto sappiamo tutto quello che \u00e8 successo con Martin eccetera. Per ora avete fatto una vittoria a vari podi con Bezzecchi che sta andando veramente sta facendo una stagione veramente molto interessante. E riguardo alla situazione di Martin secondo me, per certi versi, era un po’ inevitabile che si creasse quel contrasto,\u00a0per\u00f2 la cosa che mi \u00e8 piaciuta molto e di cui ti chiedo il punto di vista tuo \u00e8 come l’ha gestita sia Aprilia mantenendo una porta aperta, sia Martin che comunque quando poi \u00e8 tornato indietro ha detto “Quando io ho fatto quelle decisioni le sentivo ma ora capisco che la strada giusta sia ritornare insieme”. Secondo me alla fine ne \u00e8 uscita bene sia Aprilia e il suo management che il pilota. Cosa ne pensi?<\/strong><\/p>\n\n
![\"Sterlacchini](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/46465180\/800x\/20250906-103042068-2487.jpg\")
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