{"id":93843,"date":"2025-09-07T13:51:08","date_gmt":"2025-09-07T13:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/93843\/"},"modified":"2025-09-07T13:51:08","modified_gmt":"2025-09-07T13:51:08","slug":"nuovi-motori-per-duster-e-bigster-arriva-librido-a-gpl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/93843\/","title":{"rendered":"Nuovi motori per Duster e Bigster: arriva l’ibrido a Gpl"},"content":{"rendered":"

Da oltre dieci anni Dacia Duster<\/strong> rappresenta l\u2019idea di SUV accessibile che ha conquistato mezzo continente. Bigster<\/strong>, la \u201csorellona\u201d in arrivo a listino, promette di spingersi pi\u00f9 in alto in fede al consolidato spirito della Casa. La novit\u00e0 che le unisce, il debuttante hybrid-G 150 4\u00d74<\/strong>, porta per\u00f2 il marchio su un terreno mai esplorato, quello del primo sistema ibrido 4\u00d74 al mondo capace di combinare benzina, Gpl ed elettrico in un\u2019unica soluzione, definendo un nuovo standard per l\u2019intero segmento delle sport utility compatte. Costi d\u2019esercizio ridotti non escludono un\u2019autonomia da record e viceversa, quando la tua squadra \u00e8 abituata a riscrivere le regole del gioco.<\/p>\n

Sull\u2019asse anteriore lavora un 1.2 turbo mild-hybrid<\/strong> a 48 volt da 140 CV, mentre dietro spinge un motore elettrico da 31 CV, complessivamente in grado di erogare 154 CV e una coppia robusta: 230 Nm dal propulsore termico, fino a 87 Nm dal motore elettrico. Il tutto viene gestito da un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti insieme a una trasmissione a due marce dedicata al motore elettrico, in modo da sfruttare ogni fonte di energia nel momento giusto, con una progressione continua. Per la prima volta i cambi al volante entrano su un modello del costruttore, preziosi in montagna, durante le discese pi\u00f9 impegnative o nel traino, quando serve controllo immediato senza staccare le mani dal volante.\n<\/p>\n

Cambio automatico e trazione integrale<\/p>\n

Sul cambio bisogna soffermarsi perch\u00e9 soprattutto l\u00ec viene fatta la differenza. In prima assicura la spinta immediata necessaria in partenza o a bassa velocit\u00e0, qualit\u00e0 preziosa in citt\u00e0 e in fuoristrada, in seconda riduce i giri del motore elettrico durante la marcia veloce, limitando i consumi e rendendo la marcia pi\u00f9 silenziosa. Esiste poi una modalit\u00e0 che disinnesta la frizione<\/strong>, in tal caso il retrotreno gira libero, privo di attriti a rubare energia, un concetto semplice ma inedito nel segmento, che permette a Dacia di portare su modelli popolari soluzioni viste finora solo su SUV di fascia alta.<\/p>\n

Il retrotreno lavora fino a 140 km\/h senza stressare l\u2019elettrico e la frizione si disinnesta in marcia normale eliminando attriti e contenendo i consumi anche in modalit\u00e0 4\u00d72. La possibilit\u00e0 di disinnestare la frizione azzera gli attriti, fa scorrere il mezzo in modo pulito e nei trasferimenti quotidiani diventa un alleato silenzioso per limare i consumi.<\/p>\n

Modalit\u00e0 di guida e controllo in ogni situazione<\/p>\n

Il passo avanti riguarda pure il piacere di guida, poich\u00e9, per la prima volta, Dacia abbina al cambio automatico i paddle dietro al volante, utili in montagna, nelle discese impegnative o con un rimorchio. Il guidatore ha a disposizione sei modalit\u00e0<\/strong> tra cui scegliere: Auto si occupa in autonomia della distribuzione della coppia; Eco privilegia il risparmio senza rinunciare alla sicurezza; Snow, Mud\/Sand e Lock sono tarate sulle diverse superfici difficili; Hill Descent Control stabilizza la velocit\u00e0 in discesa.<\/p>\n

Alla conclamata sostanza di sempre, Duster e Bigster aggiungono quindi maggiore possibilit\u00e0 di adattamento ferme comunque alla natura da 4\u00d74 che le ha resi popolari, dove il contributo elettrico, anzich\u00e9 sostituire la trazione meccanica, la affianca, cos\u00ec da mantenere invariata la sicurezza e, al tempo stesso, elevare la capacit\u00e0 di adattarsi a scenari molto diversi tra loro.<\/p>\n

Consumi, emissioni e autonomia<\/p>\n

Non hai prese a cui appoggiarti? La batteria compatta da 0,84 kWh risolve sul nascere eventuali problemi, visto che immagazzina energia nei rallentamenti e la restituisce alla ripartenza. In citt\u00e0 l\u2019andamento in modalit\u00e0 elettrica arriva fino al 60% del tempo, con un effetto immediato sui consumi e con due serbatoi da 50 litri ciascuno, uno per la benzina e l\u2019altro per il Gpl, Duster<\/a> e Bigster raggiungono un\u2019autonomia<\/strong> superiore ai 1.500 km<\/strong> nel ciclo WLTP, per un addio all\u2019ansia da rifornimento, un vantaggio raro nel segmento occupato.<\/p>\n

Il vantaggio cresce guardando al Gpl. In Italia il prezzo medio si attesta a 0,703 euro al litro (agosto 2025) e su questa base l\u2019azienda rumena calcola una riduzione del costo totale d\u2019esercizio del 30% rispetto al mild-hybrid 130 4\u00d74. In pratica, l\u2019hybrid-G 150 4\u00d74 abbina percorrenze da record a spese di gestione tra le pi\u00f9 contenute nel segmento.<\/p>\n

A Gpl i consumi si attestano sui 7,1-7,2 litri per 100 km, a benzina scendono a 5,5-5,6, mentre le emissioni vanno rispettivamente da 116 a 118 g\/km e da 124 a 126 g\/km e, rispetto al mild-hybrid 130 4\u00d74, la riduzione di CO2 \u00e8 nell\u2019ordine dei 20 g\/km con costo totale d\u2019esercizio abbattuto di circa un terzo. I clienti Dacia e Bigster<\/a> guadagnano efficienza reale evitando di rinunciare alla trazione integrale.<\/p>\n

Il debutto dell\u2019hybrid-G 150 4\u00d74 \u00e8 l\u2019apice di un ampio rinnovamento della gamma. Il nuovo hybrid 155 prende il posto del 140: un quattro cilindri a benzina da 109 CV, affiancato da due motori elettrici e da un cambio automatico senza frizione con sei rapporti complessivi dai consumi medi di 4,6 l\/100 km ed emissioni da 105 g\/km, in calo dell\u20198% rispetto al modello precedente. Il mild hybrid 140 subentra al 130 e adotta un tre cilindri 1.2 turbo su ciclo Miller, abbinato a sistema a 48 volt e cambio manuale a sei marce, traducibile in un contenimento dei consumi del 10%, con valori attorno ai 5,4 l\/100 km e 122 g\/km di CO\u2082.<\/p>\n

L\u2019Eco-G 120, venti cavalli in pi\u00f9 rispetto all\u2019Eco-G 100 \u00e8 alimentato a benzina e Gpl e abbina serbatoi da 50 litri ciascuno per un totale di 1.380 km di autonomia. Il serbatoio Gpl \u00e8 collocato sotto il pianale per non ridurre il bagagliaio e, rispetto agli equivalenti benzina, le emissioni si riducono in media del 10%.<\/p>\n

Allestimenti ricchi<\/p>\n

Con l\u2019arrivo delle nuove motorizzazioni cambiano anche i contenuti degli allestimenti, con l\u2019introduzione nella versione Journey della regolazione lombare per il sedile del conducente, mentre l\u2019Adaptive Cruise Control<\/a> diventa di serie sugli ibridi e resta disponibile come optional sulla Extreme. Piccoli dettagli che alzano la qualit\u00e0 percepita senza intaccare la filosofia di accessibilit\u00e0 Dacia.<\/p>\n

Nonostante l\u2019esplosione di contenuti e tecnologia, resiste la promessa di una mobilit\u00e0 democratica resiste, quella che le \u00e8 valsa il successo nel corso degli anni: Duster e Bigster continuano ad avere prezzi di listino<\/a> particolarmente appetibili, trasformando l\u2019ibrido 4\u00d74 bi-fuel da esercizio di stile a scelta concreta per assicurarsi un SUV autentico, strutturato per essere vicino alle tasche del pubblico e aggiornato con le ultime novit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da oltre dieci anni Dacia Duster rappresenta l\u2019idea di SUV accessibile che ha conquistato mezzo continente. Bigster, la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":93844,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,181,67430,14473,177,50085,63094,67431,1537,90,89,11114],"class_list":{"0":"post-93843","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-auto-elettriche","11":"tag-auto-gpl","12":"tag-auto-ibride","13":"tag-business","14":"tag-cambio-automatico","15":"tag-dacia","16":"tag-duster","17":"tag-it","18":"tag-italia","19":"tag-italy","20":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}