{"id":94168,"date":"2025-09-07T17:27:12","date_gmt":"2025-09-07T17:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/94168\/"},"modified":"2025-09-07T17:27:12","modified_gmt":"2025-09-07T17:27:12","slug":"volkswagen-id-cross-concept-interni-motori-design-foto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/94168\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID. Cross Concept: interni, motori, design, foto"},"content":{"rendered":"

Dopo la ID.2, che poi si \u00e8 scoperto si chiamer\u00e0 ID.Polo e che arriva anche in versione GTI, e per la ID.Every1<\/a>, Volkswagen conclude l\u2019offensiva dei piccoli concept elettrici, destinati ad arrivare su strada nel giro dei prossimi due anni, con la ID. Cross Concept<\/strong>.<\/p>\n

Come suggerisce il nome, l\u2019ultima arrivata si affianca nella gamma alla termica T-Cross e prefigura un SUV compatto il cui ruolo sar\u00e0 estremamente rilevante per la strategia commerciale di Volkswagen visto che, nei suoi piani, \u00e8 destinato a grandi volumi di vendita. Sar\u00e0 prodotta nello stabilimento di Pamplona, insieme alla Skoda Epiq.<\/p>\n

E, sebbene manchi ancora un anno circa alla commercializzazione, il prototipo che ho visto in anteprima \u00e8 gi\u00e0 definitivo per l\u201980% per quanto riguarda lo stile e svariate soluzioni che, effettivamente, rendono la ID. Cross particolarmente interessante.<\/p>\n

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\nPiccola, ma con tanto carattere<\/p>\n

Per cominciare, le dimensioni<\/strong>. La ID. Cross \u00e8 lunga 4,16 metri, cio\u00e8 5 centimetri in pi\u00f9 della T-Cross<\/a>. \u00c8 larga 1,84 metri (+8 cm) e alta 1,59 (+1 cm). Il passo \u00e8 di 2,6 metri (+5 cm).\u00a0
Nonostante la compattezza, gi\u00e0 dalle foto \u2013 e ancora di pi\u00f9 dal video che potete vedere in copertina \u2013 si capisce come i designer, guidati da Andreas Mindt, abbiano giocato con le proporzioni e la muscolarit\u00e0 per dare alla ID. Cross l\u2019impressione di appartenere a una categoria superiore.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Sebbene alcune caratteristiche siano tipiche di un prototipo, come la finitura a laser dei passaruota o i cerchi estremizzati fino a 21 pollici, altre sono gi\u00e0 definitive. Per cominciare, le fasce che inglobano i loghi retroilluminati e i gruppi ottici, sia davanti che dietro.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

All\u2019anteriore, c\u2019\u00e8 una sottile struttura 3D<\/strong> a LED che d\u00e0 profondit\u00e0 allo sguardo della ID. Cross e che si attiva attraverso le varie animazioni luminose oppure con gli indicatori di direzione. I fari veri e propri, invece, sono nascosti poco sotto. Curiosa anche la scelta \u2013 che difficilmente ritroveremo sulla versione di serie \u2013 di evidenziare il radar anteriore incorniciandolo con un profilo LED.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Dietro, la struttura a doppio cubo dei fanali era gi\u00e0 stata anticipata dalla ID.2 Concept, mentre sulla fiancata si notano le tre feritoie sul terzo montante, citazione a ID. Buzz e Bulli, e le maniglie, che sono gi\u00e0 quelle definitive. Un occhio attento scorge anche la scritta \u201cYour Volkswagen\u201d alla base dello specchietto retrovisore. Il senso?<\/strong> Lo si capisce meglio negli interni.<\/p>\n

Finalmente tornano i tasti fisici<\/p>\n

Per progettare l\u2019abitacolo, infatti, si \u00e8 dato retta a quanto la stampa e i clienti hanno suggerito o richiesto. Un esempio lampante \u00e8 il ritorno di svariati tasti fisici: sono tornati a essere quattro gli alzacristalli elettrici, per cominciare, ma anche i comandi sul volante<\/strong> sono fatti di cara e vecchia plastica, e anzi in rilievo per essere facili da individuare al tatto. E, ancora, torna una \u201ctastiera\u201d dedicata alla climatizzazione.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La corona squadrata del volante \u00e8 studiata per consentire di vedere senza difficolt\u00e0 la strumentazione digitale da 11\u201d, mentre lo schermo al centro, da 13\u201d, ospita un nuovo infotainment semplificato ma ricco da funzioni. Sul tunnel<\/strong> centrale trovano spazio due ricariche wireless e, sotto, svariati portaoggetti.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

I materiali di rivestimento del concept, cos\u00ec come l\u2019illuminazione ambientale, vogliono ricordare l\u2019atmosfera di un accogliente salotto. Non sono definitivi al 100% ma molto simili a quanto arriver\u00e0 su strada.<\/p>\n

Buono lo spazio per chi siede dietro ma a sorprendere \u00e8 soprattutto la capacit\u00e0 di carico. Avendo spostato meccanica, componentistica e cablaggi nella parte anteriore dell\u2019auto, si pu\u00f2 sfruttare tutta la profondit\u00e0 verticale del bagagliaio \u2013 che si apre elettricamente – e, cos\u00ec, il valore \u00e8 di ben 450 litri.<\/strong><\/p>\n

La MEB si aggiorna e diventa “plus”\u00a0<\/p>\n

Poche informazioni sono state rilasciate sulla meccanica della ID. Cross. La novit\u00e0 pi\u00f9 rilevante \u00e8 che \u00e8 basata sulla nuova evoluzione della piattaforma modulare nativa elettrica MEB, che prende il nome di MEB+<\/strong>. Attraverso questo aggiornamento, sar\u00e0 possibile adottare nuovi motori, nuove batterie e nuovi software, tanto di gestione energetica che di assistenza alla guida.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross Concept<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Sappiamo anche che una versione avr\u00e0 una potenza di 155 kW, cio\u00e8 211 CV, e che sar\u00e0 capace di 175 km\/h di velocit\u00e0 massima. La trazione della ID. Cross \u00e8 sulle ruote anteriori e l\u2019autonomia stimata di 420 km secondo il ciclo WLTP. Il modello definitivo \u00e8 atteso per la seconda parte del 2026, con un prezzo d\u2019attacco inferiore ai 30.000 euro<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo la ID.2, che poi si \u00e8 scoperto si chiamer\u00e0 ID.Polo e che arriva anche in versione GTI,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":94169,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,25419,177,1537,90,89,25418,6525],"class_list":{"0":"post-94168","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-tedesche","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-prototipi-concept","15":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}