{"id":9442,"date":"2025-07-26T09:08:16","date_gmt":"2025-07-26T09:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/9442\/"},"modified":"2025-07-26T09:08:16","modified_gmt":"2025-07-26T09:08:16","slug":"mclaren-pone-una-questione-di-fondo-ecco-perche-il-carico-paga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/9442\/","title":{"rendered":"McLaren pone una questione di fondo: ecco perch\u00e9 il carico paga"},"content":{"rendered":"

Anzich\u00e9 vedere gli avversari che ricuciono il gap a met\u00e0 campionato si ha la sensazione che la McLaren riesca ad aprire il margine di vantaggio tecnico sugli altri. Si tratta di un\u2019anomalia di un regolamento che \u00e8 arrivato alla fine del suo ciclo iniziato nel 2024.\u00a0<\/p>\n

La squadra di Woking ogni volta che introduce delle novit\u00e0 fa un salto di qualit\u00e0 che distanzia i rivali, incapaci di replicare alla superiorit\u00e0 della MCL39. Oscar Piasti nella sprint qualifying ha disintegrato il record della pista di Spa-Francorchamps che resisteva dal 2020: non \u00e8 stato un \u201critocco\u201d, ma un miglioramento di 1\u201d139. Un\u2019enormit\u00e0! E a parlare sono i distacchi che il leader del mondiale ha rifilato alla concorrenza: 477 millesimi alla Red Bull di Max Verstappen e 768 millesimi alla Ferrari di Charles Leclerc. \u00a0<\/p>\n

\"Dettaglio <\/p>\n

Dettaglio del nuovo fondo McLaren<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

\"Dettaglio <\/p>\n

Dettaglio del nuovo fondo McLaren<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

La McLaren ha fatto debuttare il nuovo fondo che si era visto in una fugace apparizione a Silverstone: c\u2019era chi andava dicendo che era stato bocciato in Gran Bretagna, non ricordando che la strategia di Woking \u00e8 quella di anticipare le novit\u00e0 in un appuntamento, per introdurlo in quello successivo, potendo contare sulla revisione dei dati della pista confrontati con quelli di simulazione. Vale a dire: avere la certezza dell\u2019incremento delle prestazioni.\u00a0<\/p>\n

La sessione cronometrata del venerd\u00ec ci ha dato una dimensione della superiorit\u00e0 McLaren: il fondo, che produce circa il 60% del carico della vettura papaya, garantisce una downforce che consente a Piastri di dominare nel T2, vale a dire nel settore centrale di Spa-Francorchamps, quello pi\u00f9 guidato, dove rifila quattro decimi a Verstappen.<\/p>\n

\"Oscar <\/p>\n

Oscar Piastri, con la McLaren al Raidillon<\/p>\n

Foto di: Clive Rose \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

La MCL39 ha assunto il ruolo che in passato aveva la Red Bull: la RB19, dominatrice nel 2023, aveva le stesse caratteristiche frutto di una spinta verticale che consentiva al campione olandese di avere sempre le gomme nella perfetta finestra di funzionamento. La squadra di Milton Keynes, perso Adrian Newey, ha scelto di cambiare filosofia aerodinamica delle sue monoposto che ora cercano di puntare sull\u2019efficienza aerodinamica e al raggiungimento della velocit\u00e0 massima prima degli altri.\u00a0<\/p>\n

In effetti, Max alla staccata del Kemmel \u00e8 arrivato a 345,3 km\/h, mentre Piastri ha toccato i 341,4 km\/h, ma dubitiamo che i 3,9 km\/h in pi\u00f9 della Red Bull possano facilitare un attacco di Verstappen sulla vettura papaya. La ragione? \u00c8 abbastanza semplice: Oscar, nel primo velocissimo settore, paga alla RB21 solo 95 millesimi, mentre nel T3, l\u2019altro tratto dove conta la velocit\u00e0, le suona anche se di poco all\u2019olandese.\u00a0<\/p>\n

\"McLaren <\/p>\n

McLaren MCL39: ecco l’ala posteriore pi\u00f9 scarica che ha debuttato a Spa<\/p>\n

Foto di: Circuitpics.de<\/p>\n

E tutto questo \u00e8 possibile perch\u00e9 la McLaren si \u00e8 permessa di scaricare ulteriormente l\u2019ala posteriore, unica novit\u00e0 tecnica effettivamente dichiarata per il GP del Belgio: nelle disponibilit\u00e0 del team, Peter Prodromou, ha potuto migliorare l\u2019efficienza seppur con un range simile di resistenza. Il britannico di origine cipriota \u00e8 l\u2019uomo che genera a raffica le idee, mentre Rob Marshall, direttore tecnico, ha il compito di selezionare solo i concetti che meritano di andare in macchina, seguendo un filo di sviluppo che \u00e8 semplicemente inesorabile per tutti gli altri che non riescono a reggere il passo.\u00a0<\/p>\n

\"McLaren <\/p>\n

McLaren MCL39, dettaglio tecnico dell’ala anteriore con le code di sirena<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

Chi a questo punto della stagione porta ancora degli aggiornamenti, \u00e8 probabile che non cerchi tanto di avvicinare i razzi McLaren, quanto di raccogliere informazioni utili da trasferire alla macchina 2026, visto che il carry over, vale a dire il trasferimento di esperienze dalle monoposto a effetto suolo sar\u00e0 maggiore di quanto si potesse pensare…\u00a0<\/p>\n

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In questo articolo<\/p>\n

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