{"id":94731,"date":"2025-09-08T00:24:20","date_gmt":"2025-09-08T00:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/94731\/"},"modified":"2025-09-08T00:24:20","modified_gmt":"2025-09-08T00:24:20","slug":"la-trek-madone-di-simone-consonni-posizione-e-setup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/94731\/","title":{"rendered":"La Trek Madone di Simone Consonni: posizione e setup"},"content":{"rendered":"

MISANO ADRIATICO \u2013 E\u2019 una delle bici pi\u00f9 iconiche del gruppo e uno dei modelli di punta di Trek<\/a>: la Madone<\/strong>. Sotto le gambe di Simone Consonni,<\/a><\/strong> velocista del Lidl-Trek<\/a>, questo mezzo assume un valore particolare. Aerodinamica, guidabilit\u00e0 e sicurezza sono i pilastri di una bici pensata per correre a tutta velocit\u00e0,<\/strong> ma anche per garantire stabilit\u00e0 nei tratti pi\u00f9 tecnici.<\/p>\n

In questa intervista, Consonni ci racconta i dettagli della sua Madone, dalle scelte di posizione ai materiali, dalle ruote alle coperture fino alle preferenze per rapporti e pedali. Un viaggio dentro la bici di un professionista (con il professionista) fatto di piccoli accorgimenti che possono fare la differenza quando la vittoria si gioca su pochi watt.<\/strong><\/p>\n

\"\"La Trek Madone di Consonni. Qui quella da allenamento con borracce tradizionali e anche la videocamera posteriore montata per l\u2019occasione dell\u2019IBF<\/p>\n

\"\"La Trek Madone di Consonni. Qui quella da allenamento con borracce tradizionali e anche la videocamera posteriore montata per l\u2019occasione dell\u2019IBF<\/p>\n

Simone, qual \u00e8 la prima cosa che vuoi dalla tua bici?<\/p>\n

Sicuramente la sicurezza. E\u2019 un tema molto discusso ultimamente e con questo modello il miglioramento \u00e8 evidente. A livello di guida e tenuta, anche in discesa, la bici \u00e8 incredibilmente ferma e facile da utilizzare, soprattutto quando bisogna spingere forte. <\/strong>Noi la portiamo all\u2019estremo, ma questo si riflette anche per chi la usa tutti i giorni sulle strade, che purtroppo sono sempre pi\u00f9 pericolose. Per me questa \u00e8 la caratteristica principale.<\/p>\n

Da velocista, immaginiamo che il secondo punto cardine sia l\u2019aerodinamica\u2026<\/p>\n

Esatto. Gi\u00e0 la \u201cvecchia\u201d Madone era ottima, ma con questa abbiamo fatto un passo avanti. <\/strong>In pi\u00f9 le borracce aerodinamiche sono una chicca che d\u00e0 un vantaggio reale e grazie a Trek e agli altri componenti abbiamo una delle bici pi\u00f9 veloci del gruppo. In un ciclismo che va sempre pi\u00f9 forte, avere un mezzo cos\u00ec \u00e8 fondamentale.<\/p>\n

\"\"Simone presta massima attenzione alla posizione del reggisella e della sella che \u00e8 inclinata di 5\u00b0 con la punta verso il basso<\/p>\n

\"\"Da buon velocista, la sua piega manubrio (integrata e full carbon di Bontrager) \u00e8 larga 37 cm centro-centro<\/p>\n

\"\"Stando molto in presa alta Consonni preferisce una posizione delle leve che sia comoda e non solo aero<\/p>\n

\"\"Simone presta massima attenzione alla posizione del reggisella e della sella che \u00e8 inclinata di 5\u00b0 con la punta verso il basso<\/p>\n

\"\"Da buon velocista, la sua piega manubrio (integrata e full carbon di Bontrager) \u00e8 larga 37 cm centro-centro<\/p>\n

\"\"Stando molto in presa alta Consonni preferisce una posizione delle leve che sia comoda e non solo aero<\/p>\n

Per quanto riguarda la posizione, hai cambiato qualcosa negli ultimi anni?<\/p>\n

Non ho stravolto molto a dire il vero. Ho solo accorciato leggermente le pedivelle: da 172,5 sono passato a 170.<\/strong> Il manubrio \u00e8 da 37, abbastanza stretto, l\u2019attacco da 120 negativo. La mia posizione \u00e8 rimasta simile, ma mi sono leggermente avanzato e negli ultimi anni ho inclinato sempre di pi\u00f9 la sella, anche questa in negativo per avere pi\u00f9 stabilit\u00e0 quando spingo. Sono piccoli accorgimenti che aiutano a cercare quel watt in pi\u00f9.<\/p>\n

Le selle inclinate, Simone, sono una tendenza che notiamo sempre di pi\u00f9 ma la domanda \u00e8: non si scivola in avanti?<\/p>\n

Secondo me dipende da persona a persona. Io devo dire che non ho troppo questa problematica e penso che sia un discorso legato non solo alla bici e alla posizione ma a tutto il \u201cpacchetto\u201d dei materiali. Mi spiego: con la sella Bontrager e i pantaloncini Santini<\/a> non ho mai avuto problemi di stabilit\u00e0 di scivolamenti in avanti.<\/strong> Il materiale che abbiamo a disposizione \u00e8 davvero al top, quindi posso permettermi un\u2019inclinazione pi\u00f9 decisa, pi\u00f9 racing senza inconvenienti.<\/p>\n

Pi\u00f9 o meno qual \u00e8 l\u2019inclinazione della tua sella?<\/p>\n

Meno 5\u00b0. E\u2019 abbastanza inclinata, ma solo da un anno circa: prima la tenevo a meno 2\u00b0. Mi d\u00e0 la sensazione di avere il bacino pi\u00f9 libero. <\/strong>Sono dettagli che scopri anno dopo anno, cercando sempre di perfezionare la posizione. Lo ammetto per\u00f2: i meccanici soffrono un po\u2019, perch\u00e9 sono molto pignolo! Il mio meccanico di riferimento \u00e8 Mauro\u00a0Adobati<\/a><\/strong> e sono il suo incubo. Pensate che quando viaggio, nelle trasferte, mi porto sempre reggisella e sella da casa. <\/p>\n

\"\"Il lombardo in azione nelle fasi che precedono lo sprint. La Trek Madone si adatta perfettamente anche alle sue doti di pistard<\/p>\n

\"\"Il lombardo in azione nelle fasi che precedono lo sprint. La Trek Madone si adatta perfettamente anche alle sue doti di pistard<\/p>\n

Parliamo di ruote: qual \u00e8 il tuo setup preferito?<\/p>\n

Fino all\u2019anno scorso usavo quasi sempre le 51, perch\u00e9 il vecchio telaio Madone era pi\u00f9 massiccio. Con questa nuova mi piace alternare le 51 con le 62, soprattutto nelle corse pi\u00f9 veloci e con poco dislivello. <\/strong>Sui percorsi misti le 51 vanno benissimo, ma le 62 possono dare quel watt in pi\u00f9 che fa la differenza. In questi ciclismo bisogna limare su tutto!<\/p>\n

E per le coperture?<\/p>\n

Uso quasi sempre le Pirelli da 28 millimetri. <\/strong>Quest\u2019anno non ho fatto molto Nord, ma abbiamo a disposizione anche i 30 millimetri che si usano soprattutto per quelle corse. Con i 28 millimetri per\u00f2 copri la maggior parte delle situazioni, direi il 95 per cento delle gare. Per una Roubaix, chiaramente, serve un setup pi\u00f9 particolare.<\/p>\n

Cosa ci dici dei rapporti?<\/p>\n

Grazie a SRAM<\/a> uso la cassetta 10-36 con il monocorona. Mi piace molto il 54 denti davanti: con il 10-36 vai dappertutto. <\/strong>Anni fa le corse si affrontavano diversamente e nelle prime ore potevi risparmiarti con il \u201crampichino\u201d per esagerare il concetto. Oggi se provi a salvare la gamba sei gi\u00e0 fuori. Con questo setup invece hai sempre margine.<\/p>\n

\"\"Le pi\u00f9 utilizzate? Le gomme da 28 millimetri<\/p>\n

\"\"Le pi\u00f9 utilizzate? Le gomme da 28 millimetri<\/p>\n

Capitolo pedali: da velocista prediligi un attacco molto stretto?<\/p>\n

S\u00ec, abbiamo i Time aero (gli XPRO 12 SL, ndr) ed uso la tacchetta fissa. Voglio il piede ben fermo sul pedale, per me \u00e8 fondamentale.<\/strong> E\u2019 una questione di feeling, di dispersione di energia ma anche si sicurezza.<\/p>\n

Molti professionisti oggi prendono la bici con l\u2019impugnatura alta sulle leve. Vale anche per te, Simone?<\/p>\n

S\u00ec, ormai mani alte per il 90 per cento del tempo. Si \u00e8 visto che \u00e8 anche pi\u00f9 aerodinamico anche quando si spinge. Anche per questo si mette un attacco un po\u2019 pi\u00f9 lungo e puoi \u201csimulare\u201d tra virgolette la posizione da crono. La presa bassa ormai si usa solo nelle volate e in discesa.<\/strong><\/p>\n

Per\u00f2 con i tanti dossi che ormai s\u2019incontrano soprattutto negli attraversamenti dei centri abitati non rischi di perdere la presa e di scivolare in avanti?<\/p>\n

In parte \u00e8 vero, ma con le nuove leve SRAM la situazione \u00e8 migliorata molto.<\/strong> Sono pi\u00f9 ergonomiche, rialzate in avanti e ti permettono di stare ore in comodit\u00e0 e in sicurezza in posizione aerodinamica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MISANO ADRIATICO \u2013 E\u2019 una delle bici pi\u00f9 iconiche del gruppo e uno dei modelli di punta di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":94732,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,1537,90,67562,89,7685,15705,245,244,67764],"class_list":{"0":"post-94731","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italian-bike-festival","13":"tag-italy","14":"tag-lidl-trek","15":"tag-simone-consonni","16":"tag-sport","17":"tag-sports","18":"tag-trek-bikes"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94731"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94731\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}