{"id":95701,"date":"2025-09-08T13:05:12","date_gmt":"2025-09-08T13:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/95701\/"},"modified":"2025-09-08T13:05:12","modified_gmt":"2025-09-08T13:05:12","slug":"berlino-sta-per-risolvere-il-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/95701\/","title":{"rendered":"Berlino sta per risolvere il problema"},"content":{"rendered":"<p>A Berlino i ciclisti rappresentano una parte sempre pi\u00f9 importante del traffico urbano. Ma c\u2019\u00e8 un problema che ogni pendolare in bici conosce bene: i semafori rossi. Fermarsi, ripartire, fermarsi di nuovo. Una sequenza di stop-and-go che rende ogni tragitto meno fluido, pi\u00f9 faticoso e spesso induce qualcuno a rischiare, passando col rosso.<\/p>\n<p>Dal 9 settembre 2025, la capitale tedesca sperimenter\u00e0 un\u2019innovazione destinata a cambiare le regole del gioco: <strong>VeloFlow<\/strong>, un sistema digitale pensato per rendere la mobilit\u00e0 ciclabile pi\u00f9 sicura e scorrevole.<\/p>\n<p><img data-lazyloaded=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"729\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/CICLABILI_SEMAFORI_PERCORSI_STOP_AND_GO.png\" alt=\"Ciclabili semafori sicurezza stradale\" class=\"wp-image-111311\"  data-\/>Cos\u2019\u00e8 VeloFlow e come funziona<\/p>\n<p>Il cuore del progetto \u00e8 il display <strong>GLOSA<\/strong> (Green Light Optimal Speed Advisory), che segnala ai ciclisti fino a 200 metri prima di un semaforo se, mantenendo una velocit\u00e0 di circa 20 km\/h, troveranno il verde o il rosso.<\/p>\n<p>In pratica: niente pi\u00f9 freni tirati all\u2019ultimo istante, niente pi\u00f9 partenze nervose. Con <strong>VeloFlow<\/strong> i ciclisti possono regolare la velocit\u00e0 in anticipo, godendosi un tragitto pi\u00f9 lineare e meno stressante.<\/p>\n<p>Oltre a rendere l\u2019esperienza pi\u00f9 piacevole, <a href=\"https:\/\/www.berlin.de\/weniger-dicke-luft\/projekte-und-massnahmen\/veloflow\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">l\u2019obiettivo \u00e8 aumentare la sicurezza stradale riducendo il numero di passaggi col rosso<\/a>, uno dei comportamenti pi\u00f9 rischiosi (e purtroppo diffusi) in citt\u00e0.<\/p>\n<p>L\u2019onda verde per i ciclisti<\/p>\n<p><strong>Il progetto introduce un concetto affascinante: l\u2019onda verde per chi pedala<\/strong>. Se in auto questo meccanismo serve a evitare code e traffico, per i ciclisti significa soprattutto fluidit\u00e0 e benessere. Meno stop-and-go vuol dire pedalare a ritmo costante, senza interruzioni continue che spezzano la concentrazione e aumentano la fatica.<\/p>\n<p>Chi va in bici ogni giorno lo sa:<strong> arrivare a destinazione con un\u2019andatura regolare non \u00e8 solo pi\u00f9 veloce, \u00e8 anche pi\u00f9 rilassante<\/strong>.<\/p>\n<p>Dove saranno installati i display<\/p>\n<p>I primi 23 display compariranno su quattro direttrici principali della citt\u00e0:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Invalidenstra\u00dfe (10 display)<\/li>\n<li>Stargarder Stra\u00dfe \/ Sch\u00f6nhauser Allee \/ Prenzlauer Allee (9 display)<\/li>\n<li>Handjerystra\u00dfe \/ Prinzregentenstra\u00dfe (2 display)<\/li>\n<li>Langenscheidtstra\u00dfe \/ Kreuzbergstra\u00dfe (2 display)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Il progetto, finanziato all\u201985% dal Ministero Federale dei Trasporti, prevede un costo di circa 3.000 euro per ogni display <\/strong>(dunque un investimento iniziale di 69.000 euro per i primi 23 che saranno installati, ndr) a cui si aggiungono le spese per elettricit\u00e0, digitalizzazione e pianificazione.<\/p>\n<p>Berlino laboratorio della mobilit\u00e0 digitale<\/p>\n<p>Dietro <strong>VeloFlow<\/strong> non c\u2019\u00e8 solo un\u2019idea pratica, ma anche una visione: quella di una citt\u00e0 in cui i semafori, i ciclisti e in futuro anche i veicoli autonomi dialogano in tempo reale per ottimizzare il traffico.<\/p>\n<p><strong>Le unit\u00e0 stradali di Berlino (RSU) raccolgono i dati dei semafori e li trasmettono ai display<\/strong>. In prospettiva, potranno comunicare anche con auto intelligenti e sistemi di guida cooperativa, aprendo la strada a <strong>una mobilit\u00e0 urbana sempre pi\u00f9 interconnessa<\/strong>.<\/p>\n<p>E in Italia?<\/p>\n<p><strong>Il test berlinese sar\u00e0 valutato attentamente nei prossimi mesi<\/strong>. Se funzioner\u00e0, potrebbe diventare un modello da replicare anche in altre citt\u00e0.<\/p>\n<p>Ma la domanda sorge spontanea: <strong>potrebbe funzionare anche da noi?<\/strong> Pensiamo alle strade con alta frequentazione ciclistica nelle citt\u00e0 d\u2019Italia, a partire dalle <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Citt%C3%A0_metropolitane_d%27Italia\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">14 Citt\u00e0 Metropolitane<\/a>: non sarebbe bello pedalare con la certezza di una piccola \u201conda verde\u201d per i ciclisti?<\/p>\n<p><strong>E voi, lettori di Bikeitalia, su quali strade italiane vorreste vedere un sistema come VeloFlow?<\/strong><\/p>\n<p>[<a href=\"https:\/\/www.berlin.de\/en\/news\/9864130-5559700-new-displays-for-smooth-bicycle-traffic-.en.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Fonte<\/a>]<\/p>\n<p>Leggi anche: <a href=\"https:\/\/www.bikeitalia.it\/berlino-in-bicicletta-un-modello-europeo-di-sostenibilita\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Berlino in bicicletta: un modello europeo di mobilit\u00e0 sostenibile<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Berlino i ciclisti rappresentano una parte sempre pi\u00f9 importante del traffico urbano. 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