{"id":9590,"date":"2025-07-26T10:45:09","date_gmt":"2025-07-26T10:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/9590\/"},"modified":"2025-07-26T10:45:09","modified_gmt":"2025-07-26T10:45:09","slug":"13-anni-di-tasse-per-non-guidarla-la-porsche-proibita-di-bill-gates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/9590\/","title":{"rendered":"13 anni di tasse per non guidarla, la Porsche proibita di Bill Gates"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 chi farebbe follie per avere l\u2019auto dei propri sogni. E, guarda un po\u2019, tra questi troviamo anche un \u201ccerto\u201d Bill Gates<\/strong>, rimasto talmente stregato dalla Porsche 959<\/strong> da affrontare una maratona lunga ben tredici anni, tra tasse, burocrazia e ostinazione. Al cuore, del resto, non si comanda, e quel gioiello, uno dei modelli pi\u00f9 veloci, rari e proibiti degli anni Ottanta, ha mandato in cortocircuito le sinapsi di tanti appassionati, comprese quelle di un uomo che ha fatto della razionalit\u00e0 il suo credo.\n<\/p>\n

Perch\u00e9 era proibita in America<\/p>\n

Siamo nel 1988 e il capo di Microsoft \u00e8 gi\u00e0 un giovane miliardario con qualche Porsche in garage \u2013 una 911<\/a>, una 930 Turbo \u2013 ma la 959 \u00e8 un altro pianeta. Una macchina nata come laboratorio di tecnologia su ruote: motore boxer biturbo da 2,85 litri, 450 cavalli, scocca in Kevlar e alluminio, sospensioni elettroniche, trazione integrale intelligente. Ai tempi era la vettura stradale pi\u00f9 veloce del pianeta: 0-100 in meno di quattro secondi, 320 km\/h di punta. E inoltre, rarissima: ne hanno costruite 300 circa.<\/p>\n

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Gates se la compra, peccato per un problema, grosso come una dogana: negli Stati Uniti la 959 non \u00e8 omologat<\/strong>a, avendo fallito i crash test<\/a> richiesti e violato gli standard sulle emissioni. Quando la macchina arriva al porto di Seattle, le autorit\u00e0 la bloccano e qui succede la cosa incredibile: invece di rinunciarci, Gates paga 28 dollari al giorno di tasse<\/strong> per 13 anni<\/strong>, nonostante debba tenerla l\u00ec, ferma, in un magazzino della zona franca, a cui aggiungere un rinnovo annuale da 500 dollari, necessario a mantenere attivo il vincolo legale. Il conto finale? Oltre 133.000 dollari dell\u2019epoca, equivalenti a circa 300.000 dollari odierni, pur di non dire addio a una macchina \u201cproibita\u201d. Una dedizione che farebbe invidia a qualsiasi collezionista.<\/p>\n

Una battaglia vinta<\/p>\n

Ma le vicissitudini hanno un finale a sorpresa. Gates, insieme ad altri collezionisti, inizia a fare pressioni a Washington affinch\u00e9 la legge venga modificata e, dopo anni di discussioni, nasce la famosa regola \u201cShow or Display\u201d<\/strong>, che permette di importare veicoli privi di omologazione purch\u00e9 possiedano valore storico e abbiano percorso meno di 2.500 miglia all\u2019anno. Nel 2001, finalmente, la sua 959<\/a> esce dal limbo: Gates la pu\u00f2 portare in garage e \u201ccoccolare\u201d. Un gesto da fanatico? Pu\u00f2 darsi, ma anche un atto di amore assoluto verso la meccanica e l\u2019innovazione. E forse, perch\u00e9 no, una sfida contro il sistema: solo un vero irriducibile poteva ingaggiare una battaglia del genere per tenersi stretto questo capolavoro d\u2019ingegneria tedesca.<\/p>\n

Eppure, non \u00e8 l\u2019unico a perdere la testa per un\u2019auto. Justin Bieber, ad esempio, ha mobilitato il suo staff per settimane alla ricerca di una Ferrari scomparsa, mentre Shaquille O\u2019Neal ha modificato interni, sedili e telai pur di riuscire a entrare nelle sue supercar. Gates, per\u00f2, ha dato prova di una tenacia fuori dal comune, avendo pagato e promosso un cambio di regole, prima di avere la meglio nella sua battaglia personale. Alla domanda: \u201cNe \u00e8 valsa la pena?\u201d, lui probabilmente risponderebbe con un sorriso e una leggera pressione sull\u2019acceleratore. A 320 all\u2019ora.<\/p>\n

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