{"id":96747,"date":"2025-09-09T01:44:13","date_gmt":"2025-09-09T01:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/96747\/"},"modified":"2025-09-09T01:44:13","modified_gmt":"2025-09-09T01:44:13","slug":"cosi-le-batterie-stanno-salvando-la-rete-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/96747\/","title":{"rendered":"Cos\u00ec le batterie stanno salvando la rete elettrica"},"content":{"rendered":"

Un nuovo \u201cmomento Thomas Edison\u201d per l\u2019elettricit\u00e0 grazie alle\u00a0batterie agli ioni di litio<\/strong>.\u00a0A quasi 150 anni dal brevetto della lampadina dello scienziato americano e dall\u2019accensione della prima centrale elettrica commerciale a New York, il modo in cui l\u2019energia viene immagazzinata e distribuita \u00e8 ora protagonista di una seconda rivoluzione.<\/p>\n

Ormai, infatti, le batterie agli ioni di litio trovano applicazione ben oltre le auto elettriche<\/strong> e l\u2019elettronica di consumo: stabilizzano le reti di trasmissione, fungono da sistemi di accumulo di riserva e sostengono l\u2019enorme fabbisogno energetico dei data center dedicati all\u2019intelligenza artificiale, accelerando la transizione verso le rinnovabili e l\u2019abbandono dei combustibili fossili.<\/p>\n

La crescita della mobilit\u00e0 a zero emissioni ha dato un impulso decisivo. Secondo l\u2019Agenzia Internazionale dell\u2019Energia, il settore auto rappresenta la quota maggiore della domanda globale di batterie agli ioni di litio: oltre 950 gigawattora nel 2024, destinati a superare 1 terawattora nel 2025. Una quantit\u00e0 sufficiente ad alimentare 12,5 milioni di veicoli elettrici con batteria da 80 kWh come la Hyundai Ioniq 5<\/a>.<\/p>\n

L\u2019idea \u00e8 semplice: con l\u2019aumento della domanda di auto elettriche, si svilupper\u00e0 un\u2019industria delle batterie, che a sua volta alimenter\u00e0 anche gli altri settori energetici basati su questa tecnologia.<\/p>\n

La domanda di sistemi di accumulo stazionario (BESS, Battery Energy Storage Systems) \u00e8 in espansione: quasi 22 GWh installati in Europa nel 2024, in crescita del 15%.\u00a0Ma cosa sono esattamente i BESS? E in che cosa differiscono dalle batterie per auto elettriche?<\/p>\n

Cosa sono i sistemi di accumulo<\/p>\n

Si distinguono due categorie: accumulo piccolo, da meno di 1 MWh, e accumulo su larga scala, da oltre 1 MWh. A differenza delle vetture, dove le celle sono integrate al pianale, i sistemi di accumulo hanno l\u2019aspetto di container industriali.<\/p>\n

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\u00abLa batteria di rete \u00e8 sostanzialmente un \u201ccuscinetto\u201d per il sistema elettrico\u00bb, spiega Tristan Doherty, Chief Product Officer della divisione storage di LG Energy Solution (Vertech), una delle prime aziende a produrre batterie al litio-ferro-fosfato (LFP)<\/a> per uso stazionario negli USA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"LGES<\/p>\n

Foto di: LGES<\/p>\n

I clienti tipici, come utility e sviluppatori di centrali, acquistano centinaia di questi container, ciascuno con dalla capacit\u00e0 equivalente di 50 o 100 auto elettriche. Pi\u00f9 grande \u00e8 l\u2019impianto, maggiore \u00e8 l\u2019energia disponibile nei momenti di picco o emergenza; situazioni che si verificano quando milioni di condizionatori si accendono contemporaneamente in una giornata torrida, oppure se un impianto termoelettrico ha problemi, una nuvola oscura un parco solare o il vento cala improvvisamente.<\/p>\n

Le fluttuazioni rischiano di danneggiare apparecchiature e far impennare i prezzi, ma i sistemi di accumulo livellano il flusso, mantenendo costante l\u2019approvvigionamento.<\/p>\n

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\u00abUna batteria di rete funziona come quella di un\u2019auto ibrida\u00bb, aggiunge Doherty: supporta, integra e talvolta sostituisce il sistema a combustibili fossili.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Applicazioni concrete<\/p>\n

Gli esempi non mancano. In Texas, nell\u2019estate 2024, solare e batterie hanno stabilizzato la rete durante il caldo record: il fotovoltaico ha coperto quasi un quarto della domanda a met\u00e0 giornata, e le batterie hanno colmato i vuoti serali. In quei mesi, gli accumulatori hanno garantito oltre l\u20198% della fornitura energetica nei momenti di massimo consumo.<\/p>\n

\"texas-energy-mix-ercot\" <\/a> <\/p>\n

Gli energy storage system hanno rappresentato oltre l\u20198% della fornitura di elettricit\u00e0 in Texas nei momenti di picco<\/p>\n

Foto di: Gridstatus.io<\/p>\n

La California \u00e8 ancora pi\u00f9 avanti: con 8,6 GW di capacit\u00e0, concentra met\u00e0 delle installazioni utility-scale americane ed \u00e8 leader mondiale fuori dalla Cina<\/a>. Dopo il tramonto, le batterie rilasciano l\u2019energia rinnovabile accumulata, coprendo fino al 30% della domanda serale di picco. In alcuni giorni del 2024, la rete statale ha funzionato al 100% con energia pulita per ore.<\/p>\n

\"california-energy-mix-caiso\" <\/a> <\/p>\n

Le batterie rappresentano anche il 30% delle fonti di energia in California<\/p>\n

Foto di: Gridstatus.io<\/p>\n

Tesla<\/a> ha addirittura inaugurato a Lost Hills la futura stazione Supercharger pi\u00f9 grande al mondo, completamente off-grid: 168 colonnine fast alimentate solo da solare e da 10 Megapack, per 39 MWh di capacit\u00e0.<\/p>\n

\"World's<\/p>\n

La pi\u00f9 grande stazione Tesla Supercharger a Lost Hills, in California, \u00e8 completamente off-grid e alimentata da energia solare e Megapack<\/p>\n

Foto di: Tesla<\/p>\n

Anche le soluzioni residenziali sono diffuse: una Tesla Powerwall, con 13,5 kWh, pu\u00f2 far funzionare i servizi essenziali di una casa per tutta la notte.<\/p>\n

\"General<\/p>\n

Un energy storage system di General Motors<\/p>\n

Foto di: General Motors<\/p>\n

Differenze con le batterie EV<\/p>\n

Sempre pi\u00f9 aziende spostano la produzione verso l\u2019accumulo stazionario, ma non \u00e8 un passaggio immediato. \u00abNon basta prendere una batteria per auto e metterla in un container\u00bb, spiega Isshu Kikuma, analista di BNEF. Servono adattamenti, nuove linee e investimenti.<\/p>\n

Le chimiche possono essere simili (NMC<\/a> o LFP), ma l\u2019LFP \u00e8 preferita per resistenza e durata: pu\u00f2 caricare e scaricare completamente ogni giorno per oltre 20 anni. La produzione \u00e8 affine, ma i dettagli cambiano: densit\u00e0 energetica pi\u00f9 bassa, processi di rivestimento differenti e linee da modificare.<\/p>\n

Le batterie stazionarie vivono in ambienti controllati e sono progettate per affidabilit\u00e0 e cicli lunghi. Quelle delle auto devono invece affrontare temperature estreme, stili di guida variabili e urti quotidiani, quindi privilegiano prestazioni e autonomia, con una vita utile pi\u00f9 breve.<\/p>\n

Le sfide<\/p>\n

Oggi la tecnologia \u00e8 consolidata e l\u2019LFP domina il settore. Ma oltre il 90% della produzione mondiale resta concentrato in Cina. Europa e Stati Uniti sono indietro, anche se aziende come LGES e Tesla stanno investendo.<\/p>\n

Le tensioni commerciali e i dazi voluti dall\u2019amministrazione Trump rallentano i progetti e aumentano i costi, ma i crediti d\u2019imposta per la produzione sono stati confermati. \u00ab\u00c8 il riconoscimento che le batterie sono strategiche per il futuro della rete elettrica\u00bb, osserva Doherty.<\/p>\n

\u00abLa tecnologia deve tornare negli Stati Uniti. \u00c8 centrale non solo per i trasporti, ma per l\u2019intero sistema energetico, vitale per il futuro del Paese\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un nuovo \u201cmomento Thomas Edison\u201d per l\u2019elettricit\u00e0 grazie alle\u00a0batterie agli ioni di litio.\u00a0A quasi 150 anni dal brevetto…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":96748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2966,177,68925,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-96747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-batterie","10":"tag-business","11":"tag-ioni-di-litio","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}