{"id":97488,"date":"2025-09-09T11:11:09","date_gmt":"2025-09-09T11:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/97488\/"},"modified":"2025-09-09T11:11:09","modified_gmt":"2025-09-09T11:11:09","slug":"salone-di-monaco-2025-porsche-presenta-la-911-piu-potente-di-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/97488\/","title":{"rendered":"Salone di Monaco 2025, Porsche presenta la 911 pi\u00f9 potente di sempre"},"content":{"rendered":"<p>Leggi Porsche e il pensiero vola subito alle linee sinuose di una classica 911: bassa, larga e con quel tocco di eleganza inimitabile. L\u2019auto di punta del marchio tedesco ora svela un propulsore biturbo potenziato con <strong>tecnologia T-Hybrid.<\/strong> Il risultato? La nuova 911 Turbo S \u00e8 la pi\u00f9 cattiva di tutti i tempi.<\/p>\n<p>La nuova Porsche 911 Turbo S, disponibile anche in <strong>versione Cabrio<\/strong>, tende ad alzare ancora pi\u00f9 in alto l\u2019asticella rispetto alla sua predecessora. Il modello vanta un\u2019aerodinamica curatissima, un assetto perfezionato e un equipaggiamento ancora pi\u00f9 completo per soddisfare il palato fine dei collezionisti. Le performance sul tracciato di N\u00fcrburgring sono state spaventose, la sportiva ha fermato il crono a 7:03,92, ovvero 14 secondi in meno rispetto alla serie precedente. Il pilota J\u00f6rg Bergmeister ha siglato il primato sul tracciato tedesco, evidenziando una maggiore reattivit\u00e0 nonostante un aumento del peso di <strong>85 kg.<\/strong>\n<\/p>\n<p>Le performance del motore ibrido<\/p>\n<p>Il sistema T-Hybrid 6 cilindri boxer di 3,6 litri era gi\u00e0 sotto il cofano del <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/smart-mobility\/porsche-911-sistema-ibrido\/226596\/\" data-doctype=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">restyling della 911<\/a> dello scorso anno, ma ora arriva a sprigionare 711 CV e 800 Nm di coppia massima. Ben 61 CV in pi\u00f9 rispetto al modello precedente. Nella versione GTS il sistema T-Hybrid presenta un singolo turbocompressore elettrico (eTurbo), mentre nella nuova 911 Turbo S vengono sfruttati due eTurbo. La batteria vanta una capacit\u00e0 di 1,9 kWh ed \u00e8 la medesima usata nella 911 Carrera GTS. La nuova Porsche scatta da 0 a 100 km\/h in soli 2,5 secondi, mentre per raggiungere i 200 km\/h bastano 8,4 secondi. La top speed \u00e8 di<strong> 322 km\/h<\/strong>. Il Cx della 911 Turbo S Coup\u00e9 \u00e8 stato ridotto del 10% rispetto al modello precedente.<\/p>\n<p>Per accrescere il piacere di guida \u00e8 disponibile uno scarico in titanio che permette di risparmiare 6,8 kg di peso e garantisce un sound epico. Il fortunato conducente ha disposizione un <strong>cambio PDK<\/strong> a otto rapporti con motore elettrico integrato. Gli pneumatici posteriore 325\/30 ZR 21 risultano pi\u00f9 larghi rispetto al passato, mentre sull\u2019asse anteriore sono stati conservati gli pneumatici 255\/35 ZR 20. L\u2019impianto frenante Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) di serie dispone di nuove pastiglie freno con un diametro pi\u00f9 ampio dei dischi posteriori, da 390 mm a 410 mm. Il focus degli ingegneri \u00e8 finito sullo sviluppo dell\u2019aerodinamica attiva intelligente. Le alette di raffreddamento, poste verticalmente nella parte anteriore del bolide, e un diffusore anteriore attivo, insieme a uno spoiler anteriore regolabile e all\u2019alettone posteriore estensibile e inclinabile, garantiscono efficienza e traspirazione.<\/p>\n<p>Prezzi da capogiro<\/p>\n<p>Il design della nuova regina della gamma <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/porsche\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Porsche<\/a> \u00e8 reso pi\u00f9 grintoso dalle rifiniture a contrasto nel colore Turbonite, riservato alle varianti Turbo, tra cui lo stemma della Casa di Stoccarda e la <strong>scritta Turbo S<\/strong> sul posteriore. Inoltre, la carrozzeria risulta pi\u00f9 larga e nel retrotreno spiccano le ampie prese d\u2019aria. La gamma di cerchi per la Turbo S include nuovi design con fissaggio centrale in Turbonite. Stesso colore usato anche per le cinture di sicurezza e per diversi pulsanti della consolle centrale. Non mancano nell\u2019abitacolo modanature in carbonio con inserti in neodimio. Di serie i sedili sportivi adattivi Plus a 18 vie con funzione memory e l\u2019iconica scritta \u201cTurbo S\u201d sui poggiatesta. Nella versione coup\u00e9 si possono montare su richiesta i sedili posteriori.<\/p>\n<p>La nuova Porsche dispone di serie di fari anteriori a LED Matrix HD, insieme al pacchetto Sport Chrono con indicatore della temperatura degli pneumatici, il sistema antirollio elettroidraulico e le sospensioni PASM con taratura specifica, e l\u2019impianto di scarico sportivo in titanio. I prezzi? La Porsche 911 Turbo S coup\u00e9 parte da<strong> 280.157 euro,<\/strong> mentre la versione scoperta \u00e8 offerta da <strong>294.667 euro.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Leggi Porsche e il pensiero vola subito alle linee sinuose di una classica 911: bassa, larga e con&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":97489,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[2765,20838,1537,90,89,6243,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-97488","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto","9":"tag-auto-sportive","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-porsche","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97488\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}