{"id":97791,"date":"2025-09-09T14:17:12","date_gmt":"2025-09-09T14:17:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/97791\/"},"modified":"2025-09-09T14:17:12","modified_gmt":"2025-09-09T14:17:12","slug":"ferrari-monza-ha-fatto-riemergere-i-limiti-di-fondo-della-sf-25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/97791\/","title":{"rendered":"Ferrari: Monza ha fatto riemergere i limiti… di fondo della SF-25"},"content":{"rendered":"

Per i tanti tifosi accorsi sulle tribune, pronti a sostenere con calore e passione il Cavallino Rampante, la vera sorpresa del weekend di Monza purtroppo non \u00e8 stata la Ferrari, bens\u00ec la Red Bull. Ed \u00e8 forse proprio questo l\u2019aspetto pi\u00f9 amaro dell\u2019intero fine settimana: al di l\u00e0 del quarto e sesto posto finale, la tappa brianzola rappresentava una delle migliori occasioni per provare a strappare lo scettro alla dominante McLaren.<\/p>\n

Cos\u00ec non \u00e8 stato. Anche la pista di Monza, dove l\u2019efficienza aerodinamica spesso la fa da padrone, ha riportato la Ferrari di fronte ai limiti congeniti che l\u2019hanno condizionata per gran parte della stagione, anche su un tracciato favorevole. Le speranze di centrare la prima vittoria stagione e regalare una domenica da sogno ai tifosi si sono spente di fatto al sabato, in una qualifica in cui la SF-25 \u00e8 rimasta suo malgrado spettatrice.<\/p>\n

Quello \u00e8 stato il segnale pi\u00f9 eloquente: per sperare in qualcosa di pi\u00f9 di un quarto e sesto posto, sarebbe servita una domenica fuori dagli schemi, capace di ribaltare le gerarchie. I piloti ci hanno messo il cuore, attaccando nella prima parte di gara, ma senza una variabile impazzita o un colpo di scena, le speranze si sono presto affievolite.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes<\/p>\n

Foto di: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Al contrario, il GP si \u00e8 rivelato sorprendentemente lineare e privo di colpi di scena, persino pi\u00f9 di quanto previsto dai team stessi. Tutti quei fattori che lo scorso anno avevano alimentato l\u2019incertezza e che\u00a0 avrebbero potuto aiutare la Ferrari, sono svaniti, esponendo le aree su cui la SF-25 \u00e8 deficitaria rispetto ai rivali, in particolare sul carico aerodinamico.<\/p>\n

Una parola ripetuta spesso durante la stagione, ma che proprio a Monza, paradossalmente, \u00e8 tornata ad essere decisiva. Ed \u00e8 quella parola ad aver relegato la Ferrari al ruolo di comparsa in un Gran Premio che avrebbe voluto vivere da protagonista. I segnali erano gi\u00e0 emersi in qualifica, ma in gara, senza il supporto dell\u2019extra grip dato dalla gomma soft nuova, le lacune della SF-25 sono diventate ancora pi\u00f9 evidenti.\u00a0<\/p>\n

Certo, nella prima fase di gara i due piloti hanno spinto con generosit\u00e0, contribuendo al surriscaldamento degli pneumatici in un momento delicato del loro ciclo vitale. Questo ha richiesto qualche giro per ristabilire l\u2019equilibrio, ma si tratta di un aspetto relativo, perch\u00e9 non ha influito pi\u00f9 di tanto sul consumo, visto che il degrado si \u00e8 rivelato minimo.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Nella disamina post-gara, Frederic Vasseur ha parlato di un \u201cultimo decimo\u201d assente nel confronto diretto con la McLaren. Un\u2019analisi che, sul giro secco, ha una sua validit\u00e0: la gomma nuova ha infatti mascherato alcune carenze, offrendo grip a una vettura estremamente scarica. Tuttavia, in gara lo scenario si \u00e8 rivelato ben pi\u00f9 complesso e distante da quella fotografia.\u00a0Nel “Tempio della Velocit\u00e0” non \u00e8 bastata la… velocit\u00e0.<\/p>\n

Analizzando la gara dal ventesimo giro in poi, superata la fase pi\u00f9 critica legata alla gestione termica degli pneumatici, emerge chiaramente dove la SF-25 ha perso terreno rispetto a McLaren e Red Bull: in curva. In particolare, nelle sezioni pi\u00f9 veloci e tecniche come l\u2019Ascari e la Parabolica, dove la stabilit\u00e0 in inserimento e percorrenza \u00e8 fondamentale, la Ferrari ha accusato a tratti un ritardo anche di 10-11 km\/h.\u00a0<\/p>\n

L\u2019ampio vantaggio di velocit\u00e0 sui rettilinei, fino a 6-7 km\/h sulla MCL39 e 3-4 km\/h sulla RB21, non \u00e8 bastato a compensare il tempo perso in curva, traducendosi in un distacco medio di circa due decimi e mezzo al giro rispetto a Piastri e di oltre quattro da Verstappen, almeno fino al primo pit stop. Paradossalmente, proprio questa minore velocit\u00e0 in curva ha permesso alla SF-25 di stressare meno gli pneumatici, favorendo un avvicinamento progressivo nel passo nel finale dello stint, fino a raggiungere prestazioni comparabili con i rivali.<\/p>\n

\"Confronto <\/p>\n

Confronto telemetrico tra Verstappen e Leclerc – Giro 20 Monza<\/p>\n

Foto di: Gianluca D’Alessandro<\/p>\n

Portando meno velocit\u00e0 in curva, la SF-25 ha generato minor sforzo sugli pneumatici, un fattore che ha giocato a favore nella fase centrale della gara. Proprio in quel momento, come ammesso da Verstappen, l\u2019olandese ha infatti iniziato ad avvertire un decadimento dopo aver spinto per oltre trenta giri. Uno scenario che per la Rossa richiama quanto visto a Jeddah:<\/a> anche l\u00ec, l\u2019efficienza e il tempo perso nel traffico avevano contenuto il consumo, sempre su una pista caratterizzata da basso degrado e asfalto estremamente liscio.<\/p>\n

La scelta del Cavallino di puntare su un assetto estremamente scarico \u00e8 comprensibile e condivisibile: un vero e proprio all-in tecnico, al quale anche Red Bull ha finito per adeguarsi per fare la differenza seguendo proprio la direzione tracciata dalla Ferrari. Puntare tutto su un determinato ambito era l’unica vera strada per battere una vettura globale come la McLaren. Ma a quel punto il nodo cruciale resta il carico aerodinamico generato dal fondo e dal corpo vettura.<\/p>\n

Ripercorrendo la stagione, la RB21 ha dimostrato una superiorit\u00e0 costante nei curvoni ad altissima velocit\u00e0, grazie a una stabilit\u00e0 e un livello di carico che la SF-25 non \u00e8 mai riuscita a eguagliare e di cui tante volte i piloti hanno riportato le criticit\u00e0. Un limite gi\u00e0 emerso in altri appuntamenti, ma che a Monza \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 evidente e penalizzante, ma che non si poteva compensare caricando le ali, dato il rischio di perdere efficienza e il maggior punto di forza.\u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n

Foto di: Marco Bertorello \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

Certo, \u00e8 vero che ogni monoposto ha una propria mappatura aerodinamica, con caratteristiche che ne determinano l\u2019efficienza in base al carico e al tipo di curva. Paradossalmente, McLaren tende a essere pi\u00f9 efficiente e a funzionare meglio con le ali cariche, mentre per Red Bull \u00e8 l\u2019opposto, tanto che su altre piste veloci si erano gi\u00e0 visti azzardi in termini di ala, come a Silverstone. Caratteristiche diverse dalla Rossa.<\/p>\n

C\u2019erano dubbi legittimi sul fatto che il minor carico al posteriore potesse generare maggiore scivolamento e, di conseguenza, un degrado pi\u00f9 marcato degli pneumatici. In realt\u00e0, il basso consumo registrato ha attenuato fortemente il problema, neutralizzando uno dei punti di forza della MCL39, la gestione del posteriore. Un effetto collaterale inatteso, che ha livellato le prestazioni e reso meno determinante una delle sue armi migliori.<\/p>\n

Questo scenario ha permesso ai rivali di spingere senza timori, soprattutto nella fase iniziale, mettendo in mostra tutta la superiorit\u00e0 del loro carico aerodinamico. Monza voleva essere il palcoscenico del riscatto, ma suo malgrado si \u00e8 trasformata in uno specchio fedele dei limiti congeniti del progetto della SF-25\u00a0ed \u00e8 forse proprio questa consapevolezza a lasciare il segno pi\u00f9 profondo.<\/p>\n

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In questo articolo<\/p>\n

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