Al Salone di Monaco non si parla solo di nuove vetture, concept o tecnologie innovative, c\u2019\u00e8 anche spazio per il confronto politico e lo scambio di visioni future. Proprio sotto questa filosofia sono arrivate le parole di Jean-Philippe Imparato, responsabile Europa del gruppo Stellantis, con il quale lancia un messaggio chiaro e diretto ai vertici di Bruxelles:\u00a0\n<\/p>\n
\n\u201cGli obiettivi fissati dall\u2019Europa per il settore auto per il 2030 e il 2035 in termini di CO? non sono pi\u00f9 raggiungibili. A meno che non si ipotizzi un crollo del mercato intorno al 30% o un tracollo finanziario di tutte le case automobilistiche europee.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n
Un avvertimento che non arriva a caso. Da tempo il dibattito sul 100% elettrico<\/a> entro il 2035 divide costruttori, politici e consumatori. Da un lato la necessit\u00e0 di accelerare verso la transizione ecologica, dall\u2019altro i vincoli tecnologici, economici e infrastrutturali che rischiano di trasformare la corsa alla sostenibilit\u00e0 in una strada troppo ripida da affrontare.<\/p>\n
Abbandonare le pretese sul 100% elettrico<\/p>\n
\n\u201cLe priorit\u00e0 da affrontare sono quattro. Innanzitutto vanno cambiate le normative sulle emissioni per il 2030 e il 2035 per i veicoli commerciali leggeri che sono letali per un settore invece fondamentale per la redditivit\u00e0 delle aziende. Stellantis ha una quota di mercato del 30% di Lcv con una quota di elettrici del 10%. Se devo arrivare al 20% di veicoli commerciali a batteria dovrei raggiungere il 60% di quota di mercato. Ma non \u00e8 un obiettivo raggiungibile. \u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n
Continuare a inseguire l\u2019idea del 100% elettrico come unica strada rischia di trasformarsi in un boomerang. Per lui non \u00e8 questione di negare il futuro, ma di guardare in faccia la realt\u00e0. Non tutti i Paesi europei hanno la stessa rete di colonnine di ricarica, non tutte le famiglie possono permettersi un\u2019auto elettrica da 40 o 50 mila euro, e soprattutto non tutti i mercati hanno l\u2019energia necessaria per reggere un cambiamento cos\u00ec drastico.<\/p>\n
Per questo suggerisce di rilanciare il segmento delle citycar<\/strong>, scomparso dal 2019, quando \u201cc\u2019erano 49 modelli sotto i 15.000 euro. Oggi ce n\u2019\u00e8 uno. Come fanno le persone a comprare un\u2019auto? Circa il 30% del mercato europeo non pu\u00f2 pi\u00f9 permettersi un\u2019auto nuova.\u201c Il rischio, avverte, \u00e8 concreto: milioni di automobilisti potrebbero trovarsi tagliati fuori, e con loro le case automobilistiche europee, costrette a inseguire concorrenti stranieri che si muovono con pi\u00f9 libert\u00e0 e con un sostegno statale pi\u00f9 forte. Insomma, un disastro annunciato se non si cambia passo.<\/p>\n
Stellantis punta anche sul full hybrid<\/p>\n
Per Stellantis, la transizione non \u00e8 una gara a senso unico. Certo, l\u2019elettrico resta al centro della strategia, ma il full hybrid \u00e8 visto ora come un ponte indispensabile<\/b>. Una tecnologia capace di abbattere consumi ed emissioni<\/a>, senza per\u00f2 costringere i clienti a rivoluzionare la propria vita quotidiana.<\/p>\n
\nImparato lo dice chiaramente: \u201dbisogna favorire il rinnovamento del parco circolante non puntando solo sull\u2019elettrico ma anche sulle auto ibride, mild, full hybrid, plug-in, range extender e, per i veicoli commerciali, pure diesel.\u201d\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n
L\u2019elettrico va bene dove ci sono infrastrutture e incentivi, ma l\u2019ibrido pu\u00f2 essere la risposta per milioni di persone che non hanno ancora la possibilit\u00e0 di passare a una ricarica quotidiana. Una via di mezzo che non rallenta la sostenibilit\u00e0, ma la rende accessibile a pi\u00f9 persone.<\/p>\n
Contemporaneamente si lavora a Roma<\/p>\n
Mentre a Monaco si discute di scenari globali e di obiettivi europei, a Roma il confronto \u00e8 molto pi\u00f9 concreto. L\u2019amministratore delegato di Stellantis Italia, Antonio Filosa, ha incontrato il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, per parlare del futuro industriale del Paese<\/strong>.<\/p>\n