{"id":99644,"date":"2025-09-10T11:55:15","date_gmt":"2025-09-10T11:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/99644\/"},"modified":"2025-09-10T11:55:15","modified_gmt":"2025-09-10T11:55:15","slug":"ferrari-cambia-pelle-perde-zimmermann-e-schmidt-ma-sara-un-danno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/99644\/","title":{"rendered":"Ferrari cambia pelle: perde Zimmermann e Schmidt, ma sar\u00e0 un danno?"},"content":{"rendered":"

La Ferrari cambia pelle. Nel Reparto Corse c\u2019\u00e8 un grande turn over alla vigilia di una rivoluzione regolamentare. Tecnici che nella Gestione Sportiva hanno avuto un ruolo poco noto all\u2019esterno, ma che hanno avuto un peso all\u2019interno, stanno cambiando aria. \u00a0<\/p>\n

\u00c8 un momento nel Circus nel quale riuscire ad avere informazioni della concorrenza pu\u00f2 aiutare a capire dove si trova ogni singolo Costruttore, indipendentemente dalla qualit\u00e0 del proprio progetto, ma soprattutto diventa una grande opportunit\u00e0 per ottenere sostanziosi aumenti di stipendio anche in un ambiente regolato dal budget cap.\u00a0<\/p>\n

La Mercedes, per esempio, ha puntato gli occhi su Enas Tas, un aerodinamico specializzato nel cooling\u00a0che a Maranello aveva un\u2019esperienza di oltre dieci anni: non \u00e8 un segreto che la McLaren, squadra cliente della Stella, abbia sviluppato un impianto di raffreddamento della power unit pi\u00f9 efficiente e che lo staff diretto da James Allison e Simone Resta cerchi di recuperare il gap con le vetture papaya. \u00a0<\/p>\n

\"Franck <\/p>\n

Franck Sanchez, responsabile dello sviluppo aerodinamico della 678<\/p>\n

Ma in questo momento c\u2019\u00e8 un grande movimento fra la Scuderia e la Sauber che si sta trasformando in Audi. Abbiamo detto di Franck Sanchez aerodinamico di Hinwil che \u00e8 arrivato alla Gestione Sportiva, in… cambio di Ioannis Veloudis, esperto di galleria che si trasferisce in SVizzera: Sanchez ora dipende da Diego Tondi, ma avr\u00e0 molte autonomie essendo diventato il responsabile dello sviluppo aero nel progetto 678.\u00a0<\/p>\n

Si parla sempre di telaio e molto poco di motore, anzi di power unit. L\u2019area capeggiata da Enrico Gualtieri \u00e8 in subbuglio, perch\u00e9 le porte girevoli stanno facendo entrare molti specialisti liberati da Alpine e un paio da Mercedes, mentre in uscita si muovono due pedine di rilievo nello scacchiere del Cavallino che, molto probabilmente, si porteranno dietro altri tecnici di Maranello e dintorni: in Germania andranno al Competence Center Audi Motorsport di Neuburg sia Wolf Zimmermann che il suo vice Lars Schmidt. Il primo, padre dello 066 che sta correndo, \u00e8 ora l\u2019Head of ICE research and development, mentre il secondo \u00e8 il Technical head performance development ICE, mentre Gualtieri, corteggiato a lungo, resta sulla tolda di comando.<\/p>\n

Wolf, il cappellone tedesco, che era in Mercedes, era stato chiamato in Ferrari da Mattia Binotto undici anni fa: l\u2019artefice del motore Superfast, che sporadicamente ancora si vede nel Reparto Corse, era il primo nome nella lista del capo di Audi F1 Project. Con Lars Schmidt, gi\u00e0 uscito dalla Scuderia, ai quattro anelli si riformer\u00e0 un\u2019accoppiata coraggiosa nel proporre soluzioni spesso molto estreme sviluppate in stretta collaborazione con l\u2019AvL, il centro ricerche austriaco che da anni collabora con il Cavallino.\u00a0<\/p>\n

\"Mattia <\/p>\n

Mattia Binotto, capo di Audi F1 Project<\/p>\n

Foto di: Marco Bertorello \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

Binotto, consapevole delle difficolt\u00e0 nel produrre una power unit con il 50% della potenza endotermica e il 50% di quella elettrica, si affida nello sviluppo a ingegneri con una grandissima esperienza\u00a0per sfruttare l\u2019ADUO (Additional Development Upgrades Opportunities) che la FIA conceder\u00e0 ai Costruttori che dovessero essere iniziare il nuovo ciclo regolamentare\u00a0con un\u00a0ritardo prestazionale. All\u2019interno della Gestione Sportiva era da qualche mese che si parlava dell\u2019uscita di Zimmermann e Schmidt e la domanda che \u00e8 lecito farsi \u00e8 quanto la Ferrari perda da questa situazione. \u00a0<\/p>\n

I maligni sostengono che si tratti di una \u201cfuga\u201d non essendo stati risolti i problemi che il 6 cilindri turbo si sta portando dietro con scelte di progetto molto estreme. Alla ricerca di pressioni e temperature mai raggiunte prima in camera di combustione, sarebbero stati necessari alcuni interventi sulle testate per evitare guai di affidabilit\u00e0. \u00c8 forse anche per questo che nel paddock considerano il motore Mercedes come punto di riferimento, mettendo l\u2019unit\u00e0 del Cavallino leggermente sotto. Binotto, quindi, acquisisce specialisti di grande esperienza, mentre la Ferrari non \u00e8 detto che finisca in un vicolo cieco con un riassetto, anche se le numerose fuoriuscite lo fanno pensare.\u00a0<\/p>\n

\"Enrico <\/p>\n

Enrico Gualtieri, Direttore Tecnico Power Unit Ferrari<\/p>\n

Foto di: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

I cambiamenti non avrebbero affatto sorpreso Enrico Gualtieri: il modenese, al vertice dell\u2019area motori,\u00a0ha il perfetto controllo della situazione. I nuovi innesti gi\u00e0 giunti da Viry Chatillon (senza vincoli di gardening leave) e i rinforzi di Brixworth ricopriranno i ruoli aperti.<\/p>\n

La nuova power unit cresce sotto la responsabilit\u00e0 di Davide Mazzoni. Non c\u2019\u00e8 panico, ma l\u2019esigenza di lavorare con calma per raggiungere gli obiettivi di progetto. La batteria dell\u2019ibrido, per esempio, \u00e8 pensata per essere leggera e molto compatta, in modo da garantire le necessarie libert\u00e0 all\u2019area del telaio e alle scelte aerodinamiche.\u00a0<\/p>\n

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