Pardavimų ir rinkodaros vadovas Martinas Jahn įsitikinęs, kad dabartinis kinų tempas nėra tvarus, o pasirinkta strategija ilgainiui atsisuks prieš juos pačius. 

Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Naujos kartos „Škoda Superb“

(54 nuotr.) 1

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

2

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

3

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

4

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

5

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

6

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

7

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

8

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

9

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

10

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

11

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

12

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

13

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

14

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

15

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

16

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

17

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

18

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

19

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

20

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

21

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

22

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

23

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

24

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

25

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

26

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

27

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

28

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

29

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

30

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

31

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

32

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

33

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

34

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

35

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

36

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

37

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

38

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

39

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

40

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

41

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

42

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

43

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

44

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

45

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

46

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

47

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

48

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

49

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

50

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

51

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

52

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

53

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

54

Naujos kartos Škoda Superb (nuotr. gamintojo)

Kalbėdamas su britų leidiniu „Auto Express“ žurnalistais, M. Jahn prognozavo neišvengiamą rinkos išsivalymą.

Pasak jo, Kinijoje šiuo metu veikia apie 150 elektromobilių prekių ženklų, tačiau tokia gausa ilgalaikėje perspektyvoje yra tiesiog neįmanoma.

Vadovas pabrėžia, kad beprotiškas greitis, kuriuo kinai kepa naujus modelius ir jų atnaujinimus, nėra pagrindinis sėkmės rodiklis.

Svarbiau yra tai, ką iš tikrųjų gauna klientas ir ar verslo modelis gali išsilaikyti be nuolatinių dotacijų. Be to, kiek naujų funkcijų realiai reikia vairuotojui ir ar tikrai kasmet atnaujinamas dizainas sukuria pridėtinę vertę?

Stabilumas prieš chaosą

M. Jahn teigimu, jų tikslas yra pasiūlyti automobilį su aiškia verte: kokybišku aptarnavimu, patikimumu ir, kas svarbiausia, aukšta išliekamąja verte. Čia ir išryškėja pagrindinis skirtumas tarp europietiško ir kiniško požiūrio. Kai gamintojas kas pusmetį išleidžia atnaujintą modelį, senojo versija akimirksniu nuvertėja, o savininkas lieka su pasenusiu produktu.

Be to, kyla didžiulių iššūkių užtikrinant atsarginių dalių tiekimą ir servisą, kai modelių gama keičiasi žaibišku greičiu.

Logistika tampa košmaru, o sandėliuose tiesiog neįmanoma turėti dalių visiems trumpai gyvavusiems modeliams. 

Burbulas sprogs

Panašu, kad „Škodos“ atstovo prognozės turi rimtą pagrindą. Konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ duomenys rodo, kad daugelis Kinijos elektromobilių gamintojų balansuoja ant bankroto ribos.

Iš dabar egzistuojančių maždaug 129 prekių ženklų, tikėtina, kad iki 2030 metų pelningai veiks vos 10–15, t. y. mažiau nei dešimtadalis.

Rinką smaugia milžiniškas gamybos perteklius. Kasmet pagaminama apie 50 milijonų automobilių, kai realių pirkėjų atsiranda tik apie 33 milijonus.

Tokia disproporcija sukėlė negailestingą kainų karą, kuriame daugelis kinų gamintojų parduoda automobilius nuostolingai, gyvuodami tik dėl dosnių valstybės dotacijų.

Analitikai spėja, kad apie 50 prekių ženklų yra tiesioginėje rizikos zonoje. Realių šansų išlikti turi tik tokie gigantai kaip BYD, „Geely“, „Li Auto“, „Xpeng“ ar „Nio“.

Tuo tarpu mažesnieji žaidėjai, tokie kaip „WM Motor“, „Singulato“, „Levdeo“ ar „Enovate“, jau bankrutavo arba yra ties žlugimo riba.

Liūdniausia dalia tenka jų klientams, kurie liko su automobiliais-zombiais. Kinijoje – tai automobiliai, kurių savininkai neturi galimybių jį aptarnauti, įsigyti reikalingų dalių. Apie garantiją ar išliekamąją tokių automobilių vertę net neverta diskutuoti. 

Šaltinis:
tv3.lt

Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!