Nuo 2022 m. vasario, kai Rusija įsiveržė į Ukrainą, dėl Vakarų sankcijų Maskva prarado galimybę įsigyti užsienyje pagamintų orlaivių ir atsarginių dalių, todėl Rusijos oro linijoms dalių daugiau nei 700 daugiausiai „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių tenka įsigyti sudėtingais, netiesioginio importo maršrutais.
Todėl dabar Rusijos valdžios institucijos bando susitarti dėl to, kad būtų sušvelnintos sankcijos, ypač tos, kurios taikomos atsarginėms dalis, kurios, jų teigimu, yra labai svarbios skrydžių saugai, naujienų agentūrai „Reuters“ sakė šaltinis Rusijos aviacijos sektoriuje.
Rusija į Tarptautinę civilinės aviacijos organizaciją (TCAO) kreipėsi po to, kai Jungtinės Valstijos praėjusią savaitę panaikino sankcijas Baltarusijos valstybiniam oro vežėjui „Belavia“, kurios buvo įvestos Minskui parėmus Maskvą per jos invaziją į Ukrainą.
Būdama didžiausia pasaulio valstybe, Rusija yra labai priklausoma nuo komercinių orlaivių, kuriais per 11 laiko juostų gabenami kroviniai ir keleiviai, tačiau neseniai įvykę incidentai rodo, kad Rusijos orlaivių parko kokybė prastėja.
Liepos pabaigoje Rusijos Tolimuosiuose Rytuose sudužo 1976 m. pagamintas sovietinis lėktuvas „Antonov An-24“ ir žuvo visi 48 juo skridę žmonės. O po kelių dienų buvo įvykdyta galinga kibernetinė ataka, privertusi Rusijos oro vežėją „Aeroflot“ nutraukti dešimtis skrydžių.
Tuo tarpu Rusijos turimas orlaivių „Boeing“ ir „Airbus“ parkas sensta, o ne visos dalys gali būti importuojamos pagal vadinamąsias „pilkąsias“ schemas, naujienų agentūrai „Reuters“ paaiškino Rusijos aviacijos šaltinis, o tai reiškia, kad nemažai daliai vakarietiškų lėktuvų gali būti uždrausta skraidyti.