Vairuotojams vis noriau perkant elektrifikuotus automobilius, iš tinklo įkraunami hibridai (angl. plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) tampa logiškiausias pereinamasis etapas tiems, kurie dar nėra pasiruošę elektromobiliui.
Kas gi nenorėtų važinėti naudojantis elektros energija ir nepriklausyti nuo įkrovimo tinklo? Visgi ne visi iš tinklo įkraunami hibridai sukurti vienodai. Ką rinktis ieškantiems mūsų šalies sąlygoms geriau tinkamo modelio?
Tinkamai įvertinę poreikius po miestą važinėja vien elektra
Norint priimti teisingą sprendimą renkantis modelį, reikia įvertinti ne vieną veiksnį. Automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis sako, kad pirmiausia reikėtų įvertinti savo poreikius ir numatyti, kokį atstumą pasirinktas variantas turėtų gebėti nuvažiuoti vien elektra.
Audi nuotr./Hibridinis iš tinklo įkraunamas „Audi Q7“
„Tai būtų vienas svarbiausių atskaitos momentų, nes jeigu pasirenkamas tinkamas modelis, tuomet mieste jis galėtų būti naudojamas praktiškai kaip elektromobilis – baterijos atsargų pakaktų kasdienėms kelionėms, o vėliau jas būtų galima greitai papildyti kitai dienai. O tai gali reikšti nemenką ekonominį efektą, nes važinėti elektra yra gerokai pigiau nei naudojant degalus“, – pastebi automobilių istorijos patikros platformos „carVertical“ ekspertas.
Modernūs įkraunamieji hibridai elektriniu režimu miestuose jau nesunkiai įveikia apie pusšimtį, o prabangūs modeliai – ir apie šimtą kilometrų siekiančius nuotolius. Tuo nesunku įsitikinti peržvelgus populiariausio segmento – vidutinio dydžio krosoverių – specifikacijas.
Asmeninio archyvo nuotr./Matas Buzelis (Vytauto Pilkausko nuotr.)
Pavyzdžiui, atnaujintas „Kia Sportage“ įkraunamasis hibridas vien elektra gali nuvažiuoti iki 71 kilometro (pagal WLTP metodiką), „Citroën C5 X“ – iki 63, „Alfa Romeo Tonale“ – iki 61 kilometro. Įvertinus Lietuvos miestų dydžius, tokie atstumai padengtų didžiosios dalies vairuotojų kasdienes keliones kad ir iš priemiesčių į miestus ir atgal. Turintieji galimybę įkrauti automobilį naktį namuose arba dieną prie darbovietės degalinėje gali lankytis iš esmės tik tada, kai reikia leistis į ilgesnes išvykas.
Gamintojo nuotr./Kia Sportage (Kia nuotr.)_1
Praktinio naudojimo aspektai
Papildžius degalų bakus, didžioji dauguma iš tinklo įkraunamųjų hibridų virsta tarsi tradiciniais automobiliais – gali be pertrūkio nuvažiuoti 800–1 000 kilometrų. Greitkeliuose dideliu privalumu tampa galimybė išnaudoti tiek elektrinės, tiek vidaus degimo variklio sistemų galią, kuri dažniausiai viršija įprastais degalais varomų modelių galimybes. Štai „Alfa Romeo Tonale“ įkraunamasis hibridas išvysto 197 kW (264 AG), „Citroën C5 X“ – 168 kW (225 AG), o „Kia Sportage“ – net 212 kW (288 AG) galią.
„Aš daryčiau prielaidą, kad įkraunamuosius hibridus dažniau renkasi žmonės, kurie užuot pirkę du automobilius nori turėti vieną. Mieste jis galėtų atlikti elektromobilio vaidmenį, tačiau užmiestyje taip pat sėkmingai galima naudotis abiem pavaromis ir važiuoti ilgus atstumus“, – komentuoja M. Buzelis.
Gali būti ir trūkumų
Specialisto teigimu, tuomet svarbu vertinti automobilio dydį, patogumą, universalumą, ar pakanka bagažinės kelionėms, nes neretai PHEV modeliuose baterijų sąskaita sumažėja būtent daiktams arba keleiviams skirta erdvė. Štai „Kia Sportage“ įkraunamojo hibrido bagažinės tūris siekia nuo 540 litrų, o panašaus dydžio „Ford Kuga“ ar „Citroën C5 X“ – atitinkamai nuo 412 ir nuo 485 litrų. „Alfa Romeo Tonale“ įkraunamojo hibrido bagažui paliekama 385 litrų erdvė.
„Patarčiau matuotis net ne litrais, o patogumu: ar telpa konkretūs daiktai, kuriuos dažniausiai reikia vežioti: lagaminai, vaiko vežimėlis ir pan.“, – rekomenduoja žinovas.
Pavarų dėžė
Ilgesnėse išvykose vairuotojai gali greitai atkreipti dėmesį į dar vieną detalę, reikšmingą vertinantiems vairavimo patirtį. Tai – dažnai įvairiuose hibridiniuose modeliuose sutinkamos bepakopės pavarų dėžės, įvardijamos trumpiniu e-CVT (angl. electric-Continuously variable transmission). Tokios sistemos naudojamos „Toyota RAV4“, „Ford Kuga“, „Lexus RX“ ir daugybėje kitų įkraunamųjų hibridų.
Nors e-CVT sistemos yra efektyvios taupant degalus važiuojant tolygiai, norintiems dažniau ir dinamiškiau pagreitėti greitkeliuose ar tiesiog užmiesčio keliuose jos pasižymi erzinančiu guminės juostos tempimo efektu, kai variklis garsiai ūžia, tačiau pagreitis neatitinka skleidžiamo garso, nes net ir galingas automobilis įsibėgėja nuosaikiai. Taip nutinka, kadangi staigiau spaudžiant akceleratorių e-CVT transmisiją turinčiame automobilyje variklio sūkiai akimirksniu užkeliami aukštai ir ten užfiksuojami, kol pamažu pasiekiamas norimas greitis.
Tuo metu įprastas automatines pavarų dėžes turinčiuose įkraunamuosiuose hibriduose pagreitėjimo algoritmas lieka intuityvesnis. Pavyzdžiui, „Kia Sportage“ įkraunamajame hibride montuojama tradicinė 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, leidžianti vairuotojui jausti pavarų perjungimus ir reakciją, adekvačią akceleratoriaus nuspaudimo jėgai.
Mūsų regiono sąlygoms – visų varančiųjų ratų sistema
Tarp svarstytinų dalykų mūsų klimato zonoje, M. Buzelio teigimu, – visų varančiųjų ratų sistema ir jos tipas. Šiuolaikiniai įkraunamieji hibridai dažnai sukonstruoti taip, kad elektros variklis papildomai suka tą ašį, kurios nesuka vidaus degimo jėgainė. Tai reiškia, kad automobilis gali būti varomas visais ratais, tačiau sistema veikia tik tais tarpsniais, kai elektros motoras suveikia elektronikai užfiksavus pagrindinių varančiųjų ratų praslydimą.
„Klausimas, ar to užtenka, ar norisi nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros – tai galima įvertinti prieš išsirenkant trokštamą modelį. O įkraunamasis hibridas su visais varančiaisiais ratais bet kokiu atveju galėtų būti privalumas: ar kas žiemą nori saugiau jaustis ant slidaus kelio, ar važiuoja į kokias nuošalesnes sodybas ir pan.“, – svarsto pašnekovas.
Reaktyviosios elektroninės visų varančiųjų ratų sistemos turi vieną minusą – jos suveikia reaguodamos į jau įvykusį faktą. Važiuojant apledėjusiu keliu ar apsnigtu žvyrkeliu gali norėtis tolygaus ir nuspėjamo galios paskirstymo visiems keturiems ratams iš anksto.
Todėl dalyje įkraunamųjų hibridų pritaikyti kiti sprendimai. Pavyzdžiui, „Sportage“ modelyje gali būti montuojama mechaninė visų varančiųjų ratų sistema, kuri turi specialiai pritaikytus bekelės režimus sniegui, purvui ir smėliui. Ši sistema fiziškai paskirsto galią tarp ašių, užtikrindama iš anksto nuspėjamą ir tvirtą sukibimą dar prieš ratams pradedant slysti.