1 nuotr.
Daugiau nei pusė automobilių (56,5%) Lietuvoje yra patyrę didesnių ar mažesnių apgadinimų. CarVertical nuotr.
Neretai tokie automobiliai apgadinami vienoje šalyje, tada pigiai suremontuojami ir parduodami jau kitoje.
Deja, automobilių ekspertai perspėja, kad toks automobilis gali būti nesaugus vairuoti, o vėliau reikalauti papildomų išlaidų remontui.
Automobilių duomenų įmonė „carVertical” atliko tyrimą, siekdama nustatyti, kiek Lietuvoje tikrintų automobilių praeityje buvo smarkiai apgadinti, įskaitant ir draudimo bendrovių „nurašytus” modelius.
Smarkiai apgadinti automobiliai – ne retenybė
Tyrimas parodė, jog iš visų Lietuvoje „carVertical” tikrintų apgadintų automobilių, 2,3 proc. turėjo 50 proc. ar daugiau modelio vertės siekiančių žalos įrašų.
Tokiu būdu, naudotų ekonominės klasės „Dacia”, „Renault” ar „Peugeot” modelių apgadinimų vertė gali siekti keletą tūkstančių eurų, o „premium” klasės markių, tokių kaip „Mercedes-Benz” ar BMW – ir keliasdešimt tūkstančių eurų.
Nors 89,7 proc. „carVertical” Lietuvoje tikrintų automobilių apgadinimų vertė neviršijo 20 proc. jų vertės, visgi šansai įsigyti praeityje stipriai daužtą transporto priemonę išlieka dideli.
Dažnu atveju tokius automobilius remontuoti ekonomiškai nenaudinga, todėl nesąžiningi pardavėjai sutvarko transporto priemones naudodami pigias dalis ir nuslepia jo istoriją nuo potencialaus pirkėjo.
„Automobiliui patekus į eismo įvykį, draudimo bendrovės neretai leidžia rinktis: suremontuoti automobilį draudimo partnerių autoservise ar pasirinkti išmoką ir remontuoti automobilį savo pasirinktame autoservise.
Dėl šios priežasties, kai kurie pardavėjai renkasi sutvarkyti automobilį kuo pigiau ir jį iškart parduoti”, – sako „carVertical” automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.
Gali būti eksportuojami į kitas šalis
Kai automobilio apgadinimų vertė viršija jo rinkos vertę draudimo bendrovės tokį modelį paprastai „nurašo”. Tai reiškia, jog remontuoti tokią transporto priemonę tiesiog ekonomiškai netikslinga.
Skirtingose Europos šalyse apgadinimų riba, nuo kurios automobilis „nurašomas”, skiriasi. Lietuvoje ji siekia 75 proc. automobilio rinkos vertės iki eismo įvykio.
Visgi kai kuriose šalyse draudikai šiuo klausimu yra ne tokie griežti. Pavyzdžiui, Vokietijoje automobilis „nurašomas”, kai norint atstatyti automobilį į jo pirminę būklę, už tą sumą būtų galima įsigyti tokį patį modelį.
Tai sukuria sąlygas automobilių perpardavėjams pigiai įsigyti transporto priemones po smarkių avarijų ir jas eksportuoti į kitas šalis.
„Automobilio „nurašymas” ne tik ekonominis, bet ir saugumu grįstas sprendimas. Automobilių perpardavėjai dažnai įsigyja apgadintas transporto priemones aukcionuose, jas pigiai suremontuoja ir parduoda nieko neįtariantiems pirkėjams kitose šalyse.
Nepasidomėjus automobilio istorija, galima įsigyti modelį, kuris iš esmės nebeturėtų dalyvauti eisme. Taip pat pastebima tendencija, jog automobilių prekeiviai vis dažniau patys tikrina jų istoriją, siekdami apsaugoti save nuo transporto priemonių po smarkių avarijų, – aiškina M. Buzelis.
„Nurašytų” automobilių prekyba, pavyzdžiui, iš Vakarų į Rytų Europos šalis, kur remonto kaštai yra mažesni, šiandien veikia „pilkojoje zonoje”.
Ši praktika yra viena iš priežasčių, kodėl dalis transporto priemonių, kurios turėtų būti priskirtos eksploatacijos pabaigą pasiekusiems automobiliams (angl. End-of-Life Vehicles, ELV), vietoj to papildo kasmet iš ES registrų „dingstančių” 3,5 mln. automobilių statistiką .
Tai reiškia ne tik tai, kad kai kurie iš šių automobilių toliau naudojami kitose šalyse, bet ir tai, kad jie yra neteisėtai išardomi, o jų abejotinos kokybės dalys naudojamos kitų automobilių pigiam remontui.
Dabartinė fragmentuota sistema, kurioje skiriasi nacionalinės išregistravimo taisyklės ir techninės būklės įrodymo reikalavimai, leidžia šiuos ekonomiškai netikslingus remontuoti automobilius pardavinėti kaip įprastas naudotas transporto priemones.
Siekiant užkardyti šią spragą, nauji ES reglamentai sujungs nacionalines transporto priemonių registravimo sistemas ir užtikrins geresnį atsekamumą .
Daugiausia – Italijoje ir Vokietijoje
Smarkiai apgadintų automobilių dalis Europoje skiriasi.
Daugiausia automobilių, kurių žalų vertė siekia daugiau nei pusę modelio kainos – Italijoje (7,8 proc.), Vokietijoje (7,7 proc.), Švedijoje (5,8 proc.) ir Ispanijoje (4,5 proc.).